Անսարքությունը վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչի: A Review հնարավոր պատճառների եւ խնդիրների լուծումներ

Որ սարքը ցանկացած մեքենայի, լինի դա դիզելային կամ բենզին, պայմանով Սնման համակարգը (այլ կերպ ասած, վառելիք): Որոշ մարդիկ կարծում են, որ դիզելային մեքենաները ավելի finicky վառելիք որակ: Դա, իրոք, կա: Եւ վերանորոգման նման համակարգի արժե շատ անգամ ավելի թանկ է. Այսօր մենք նայենք, թե ինչ է նշանակում, վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչը, իր կառուցվածքով եւ հիմնական անսարքությունները:

սարք

Պայմանականորեն, այս համակարգը կարող է բաժանվել երկու loops `բարձր եւ ցածր ճնշման. Վերջին ստիպում է պատրաստում վառելանյութի եւ ուղարկում այն «հաջորդ մակարդակում», որպեսզի երկրորդ միացում մի ստեղծեք: Բարձր ճնշման համակարգը գործում է որպես վերջնական վառելիքի ներարկման մեջ շարժիչի այրման պալատի.

Chain ցածր ճնշման միացում ներառում է մի շարք կառուցվածքային բաղադրիչների. Այս ֆիլտր, SEPARATOR, որ վառելիքի, ABS, մի վառարան, եւ պոմպ. Վառելիքի անցնում յուրաքանչյուր վերը նշված բաղադրիչների. Պոմպեր ստեղծում է ճնշումը համակարգում, որը վառարան միջոցով տաքացնում է ցուրտ «դիզելային վառելիք» է ցանկալի ջերմաստիճանի (քանի որ ձմռանը այն վերածվում քսել պարաֆին), եւ միջոցով վառելիքի զտիչ թափվում երկրորդին, հավասարապես կարեւոր են տպատախտակները համակարգի. Այն բաղկացած է հետեւյալ բաղադրիչներից.

• Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ. Այն կապում է զտիչ.
• Լարախաղաց: Վերջերս շատ ժողովրդականությունը ձեռք է բերել ներարկիչ հետ անմիջական ներարկման. Ենթադրվում է, որ դրանք նախատեսված են ավելի ճշգրիտ դեղաքանակ վառելիքի. Այդ մեքենան չի կորցնում իշխանությունը, իսկ սպառումը ընկնում.
• Վառելիքի գծեր - տողերը, որոնք խառնուրդ է սնվում է բալոններ.

Ստորեւ ներկայացնում ենք նայում հիմնական ձախողման վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչը:

դժվար սկիզբը

Հատկապես հաճախ է պատահում, որ ցուրտ: Ենթադրվում է, որ դիզելային առաջադրվելու գրեթե անհնար է առանց ջեռուցման ձմռանը: Է գոնե ինչ-որ չափով մեղմելու այս իրավիճակը, արտադրողները պետք է տրամադրել Arctic վառելիք, որը ներառում է antizamerzayuschie հավելումները: Բայց դժվար է առաջադրվել միշտ չէ, որ խոսում է սառեցված վառելիքի. Եթե մեքենան նույնիսկ դժվար է սկսել «վրա տաք», ամենայն հավանականությամբ, սխալ բարձր ճնշման պոմպեր, մասնավորապես նրա ներարկման տարրերի. Հարկ է նաեւ ստուգում տեսանկյունից տանելու է վառելիքի մատակարարումը դեպի շարժիչը: Հնարավոր հագնում է nozzles, որի պատճառով խառնուրդ է sprayed մեջ վատ գլան: Ընդհանուր առմամբ, դրա պատճառները մի բարդ սկսել դիզելային շարժիչը շատ. Հետեւաբար, յուրաքանչյուր մանրուք ստուգվում: Սխալներն կարող է լինել հուր, սխալ շահագործումը ճնշման կարգավորիչի, վառելիքի պակասը մինչեւ պոմպ. Այդպիսի ձախողումը վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչի ( «Volkswagen T4» բացառություն չէ), որոնք ուղեկցվում են ապահերմետիկացմանը վառելիքի գծերի, որի շնորհիվ օդը մտնում է պոմպ, որը այլեւս ի վիճակի է զարգացնել ցանկալի ճնշումը:

ընկնում իշխանությունը

Այն տեղի է ունենում շնորհիվ մաշվածության կամ վնասվածության Դիսպենսերներ. Բացի այդ, նման անսարքությունը վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչը են առաջանալ անբավարար չափով վառելիքի, որը մտնում է պոմպ. Քանի որ նրա առջեւ մի ֆիլտր, դա հավանական է, որ նա պարզապես արգելափակվել:

բարձր սպառումը

մեղքով տվյալների Դիզելով էներգասնուցման համակարգեր առաջանում է ոչ պատշաճ ենթարկվում է նախօրոք տեսանկյունից ներարկման. Բացի այդ, ավելացել վառելիքի սպառումը մի արդյունք պատշաճ շահագործման վառելիքի պոմպ. ներարկման ճնշման մակարդակը խառնուրդի չափազանց բարձր է: Բացի այդ, հոսքը տոկոսադրույքը աճել պայմանավորված է ցածր սեղմում է բալոններ.

Սեւ ծուխ է արտանետումային խողովակի

Եվ եթե այն «ԿԱՄԱԶ» է համարվում, որ «գործարանը հիվանդություն», որի սեփականատերերը չեն ուշադրություն դարձնել, վրա արտասահմանյան մեքենաներ ծխում է ծխնելույզ պատճառ է լրջորեն մտածել: Այս նշանները դիզելային շարժիչի դժվարության խոսում վատ carburetion է բալոնների, որը կարող է պայմանավորված լինել հանգուցյալ վառելիքի ներարկման. Դեռ դա անհրաժեշտ է ստուգել nozzles եւ թույլտվություն է փականի. Թափանցիկ «մթություն», որը ձեւավորվում է ազատ նստվածքի եւ փակման ջրառի / արտանետումային փականներ շարժիչը:

Սպիտակ եւ մոխրագույն ծուխ

Հնարավոր է, որ շարժիչը ղեկավարը gasket է բռունցքներով. Եթե ծուխը, ի վերջո անհետանում, շարժիչի պարզապես supercooled: Դա նորմալ է հյուսիսային լայնություններում:

դժվար գործ

Դիզելային շարժիչը բնույթ է կրում սկզբնապես աղմկոտ Բենզինով. Սակայն, եթե թրթռում ակտիվացել է, ամենայն հավանականությամբ, տեղի է ունեցել վաղ վառելիքի ներարկման. Վճռականությունը դիզելային շարժիչի խափանման ախտորոշումը կատարվում է nozzles. Այն նաեւ ստուգում մակարդակը սեղմում է բալոններ. Նրա նվազագույն մակարդակը պետք է լինի 23 կիլոգրամ մեկ խորանարդ սանտիմետր. Ընդօրինակում կատարումը միջեւ բալոնների միեւնույն ժամանակ, չի գերազանցում 5-10 տոկոսը: Որ միջին Դիզելով շարժիչը արտադրում 27-30 "կիլոգրամ": Որոշելու, թե օգտագործելով հատուկ գործիք - Կոմպրեսիոն.

Բարձրանում է ցուցարարներին ցրելու

Ախտանշանները - չափազանց կարճ ինսուլտի գազի ոտնակ. Այս դեպքում, հարմարեցնել արագացուցչային գավազանով: Նաեւ ստուգել օդային զտիչ. Հնարավոր արատավոր վառելիքի պոմպը բարձր ճնշման, այդ իսկ պատճառով այն չի կարող զարգանալ ցանկալի ճնշումը համակարգում:

Float «անգործունակ»

Այս դեպքում, ստուգեք կնքումը Տափօղակներ տակ nozzles. Նայիր է mount վառելիքի գծերի միջեւ զտիչ եւ պոմպ: Անհրաժեշտության դեպքում, խստացնել ավելի ուժեղ. Բացի այդ, երբ նման ախտանշանները դիզելային շարժիչ վառելիքի համակարգ մեղքով տեսքը պոմպ աջակցություն ափսե վնասի. Քայքայում հնարավոր կարգավորիչ հեղափոխությունների է ծնկաձեւ լիսեռ. «Պարապ» բոց պատճառով ավելորդ գազի ճնշման crankcase - ստուգել Օդափոխում.

շարժիչը կանգ է առել

Եթե դա ախոռներ վրա քայլին, ստուգեք օֆսեթ տեսանկյունից ներարկման. Այս խախտում է actuator է պոմպեր կապով. Բացի այդ, ֆիլտր է կեղտոտ, որի պատճառով կա մի պակաս վառելիքի եւ ցածր ճնշման մատակարարման. Ինչ վերաբերում է մղել, դա հնարավոր աղավաղումից մխոցի կամ առանձնացնող ռոտոր. Հարկ է նշել, որ պոմպ - սա է ամենից թանկ կետն համակարգում դիզելային իշխանության մեքենան. Շնորհիվ համալիր նախագծման տարր դժվար է վերանորոգման, այնպես որ վերականգնումը արժեքը կարելի է համեմատել գնի նոր կետ ձեռք disassembly.

կանխում

Վերացնել վառելիքի համակարգը դիզելային շարժիչի ձախողման (քանի որ ձախողումը դիզելային շարժիչով, դա թանկ է երկար ժամանակ), չեն կարող լինել ծույլ է իրականացնել կանխարգելումը: Առաջին բանը, որ պետք է անել լվացքի համակարգը պարբերականությամբ 1-2 անգամ մեկ տարվա ընթացքում: Այս գործողությունը ներառում ապամոնտաժումը վառելիքի տանկի եւ հեռացումը կուտակված «տիղմի» բառը նաեւ վառելիքի զտիչ. Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ներքեւի մասում ժամանակ գործողության արտադրում է շատ նստվածքի, որը, երբ վարորդական դատարկ տանկի հանկարծ խցանված ֆիլտրերի եւ խողովակները:

դասարանի վառելիք

Հատկապես դա վերաբերում է օգտվել մեքենայի մեջ, այսպես կոչված անցումային մրցաշրջանում: Օդի ջերմաստիճանը նվազել է, եւ գազի կայանները, որոնք վաճառում են մնացորդները ամառային վառելիքի. Այն կորցնում է իր fluidity նույնիսկ -5 աստիճան: Հետագա փոխակերպվել պարաֆին, որոնք սաբոներ է պոմպ եւ զտիչներ. Վստահ լինել, նշեք է մղել, որի տեսակը վառելիքի կթափվեն - ամռանը կամ ձմռանը: Եթե դա իրոք տեղի է ունեցել, որ ջերմաստիճանը կտրուկ նվազեց, եւ տանկի summer "դիզելային վառելիք է« առավելագույն հալոցքը մեքենա օգտագործելով preheater, կամ, եթե դա մի մարդատար - plug է տաքացուցիչ գլխավոր ավտոտնակում: Երբ եք սկսել դիզելային շարժիչը կարեւոր է ամեն աստիճանը:

Չեն ջրիկացած վառելիք

Որոշ արհեստավորներ, եթե անհրաժեշտ է, սկսել դիզելային շարժիչ է ձմռանը «bodyazhat» վառելիքի բենզինի. Անել դա կտրականապես անհնար է: ՌԴ-ում, արդեն վաղուց վաճառվել է հատուկ Arctic դիզելային հավելումների օգնել կանխել ձեւավորմանը պարաֆին է տանկի. Ի դեպ, այդ նույն հավելումների ավելացվել են սովորական ամառային վառելիքի բենզալցակայանը, այնպես որ դա դառնում է հարմար օգտագործման համար ձմռանը. Մի բան սխալ է: Բայց այն ջրիկացած բենզինի - պարզապես ինքնասպանության (նկատի է վառելիքի համակարգի):

warming ձմեռ

Ջերմ, թե ոչ: Վառելիքի համակարգը դիզելային շարժիչը, որը սարքը էականորեն տարբերվում է բենզինի, ինչպես նաեւ կարիք ունեն: Այս գործողության. Սկսել շարժիչը, թող առաջադրվի է պարապ 3-5 րոպե, որից հետո առաջին 200 մետր անցնում է «նուրբ» մեքենայի ռեժիմում. Դիզելային շարժիչ, ի տարբերություն բենզինի, colder - warmed մինչեւ շատ ավելի երկար: Երկարաձգվել է idling, նույնպես, չի պահանջվում, այլ անտեսել է վերոնշյալ առաջարկություն է անհրաժեշտ չէ.

բենզալցակայան

Բոլորը չարաշահում մեր Բենզալցակայան անորակ վառելիք, նրանք ասում են, ռուսական գազի կայանների չունեք նորմալ դիզելային վառելիք: Սա արմատապես սխալ է. Մի պարզ կանոն: լցավորել մեքենան թանկ վառելիքի գազալցակայաններում հայտնի. Յուրաքանչյուր ոք ցանկանում է փրկել գումար գնելով վառելիք 10-15 տոկոսով ավելի էժան են, քան շուկայական արժեքից, բառացիորեն պաստառում մինչեւ հերթում. Սակայն, հետո մի քանի շաբաթ, մեկ անգամ վերանորոգման վառելիքի, սկսում է մեղադրել ոչ թե իրենց, եւ վերալիցքավորման. Ըստ էության, դա, բայց ոչ ոք ուժի չի վարել: Դուք միշտ ունեք ընտրություն: Հիշել հիմնական բանը, ժլատ վճարում երկու անգամ:

Ինչպես երկարացնել կյանքը վառելիքի պոմպ.

Քանի որ մենք ավելի վաղ հայտարարել, սա մեկն է առավել կարեւոր մասերից վառելիքի համակարգի:

Մի բարձր ճնշման պոմպեր կտեւի ավելի երկար ու ձախողումը վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչը չի թողել ձեզ դուրս, դուք պետք է:

• Մի թողեք, որ տանկի գիշերը »կիսով չափ դատարկ է:»: Այսպիսով, խտացում, որը այնուհետեւ թափանցում է nozzles եւ պոմպ է իր մեքենաների.
• Պարբերաբար ցամաքեցնել նստվածքի միջոցով արտահոսքի վարդակից:
• Չեն գնա դատարկ տանկի եւ շարունակաբար այրվում լամպ:

եզրափակում

Այնպես որ, մենք գտանք հիմնական սխալները դիզելային. Հետեւելով այս պարզ կանոններին, դուք պետք է զգալիորեն երկարացնել կյանքը համակարգի եւ նվազեցնել ռիսկը »գնում է վերանորոգել»: