Սպասարկում եւ արգելակային համակարգի մոնիթորինգ

Անշուշտ, արգելակման անգործության դեպքում ավտոմատների շահագործումը կամ արգելակման գործող պարամետրերում շեղումները հնարավոր չէ, քանի որ դժբախտ պատահարների մեծ մասը կատարվում է անարդյունավետ շահագործման պատճառով: Հետեւաբար, դա ոչ միայն անհրաժեշտ է, այլեւ կենսական, հետեւողականորեն վերահսկելու եւ ժամանակին վերանորոգելու արգելակային համակարգը, օգտագործելով Audi- ի բնօրինակի պահեստամասերը:

Ստուգում է արգելակման համակարգը

Արգելակային համակարգի արդյունավետությունը կարող է ցանկացած ժամանակ փոփոխվել, ուստի խորհուրդ է տրվում ստուգել իր կատարողականը ավելի հաճախ, բայց առնվազն մեկ անգամ: Արգելակման համակարգի հսկողությունը պետք է իրականացվի ոչ միայն 50-60 կմ / ժ արագությամբ ասֆալտի անմիջական չոր հատվածում, որտեղ պահանջվում են արգելակային համակարգի մասնագիտական «փորձնական» հմտությունները եւ գիտելիքները, ինչպես նաեւ մասնագիտական սպասարկման կայանների մասնագիտացված կանգառները:

Արգելակային համակարգի արդյունավետության ստուգումը SRT- ում իրականացվում է մի քանի փուլով `առանձին` յուրաքանչյուր անիվ: Ի վերջո, երբ առնվազն մեկ անիվի արգելակման գործոնը նվազում է, արգելակման արդյունավետությունը զգալիորեն կնվազի մեքենայի հետ վտանգավոր շեղումներով: Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր առանցքի ստուգումը պետք է ստեղծի բավականաչափ նորմալ արգելակման ուժ, առանց նրանց զգալի տարբերությունների:

ՇՄԹ-ների մեծ մասը հագեցված է թմբուկային տիպի կանգառներով, որոնք շարժիչի շարժումը մոդուլ են տալիս շուրջ 5 կմ / ժ արագությամբ, յուրաքանչյուր անիվի առանձին շարժումը ստեղնաշարի միջոցով: SRT- ի աշխատակիցների հրամանով վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակն արտակարգ շտկման ռեժիմում (այսինքն, մինչեւ ձախողումը), այս պահին դիրքորոշումը գրավում է պտտվող գլանների վրա առաջացած արգելակման ուժը:

Արգելակման ուժի ընդհանուր միջին արդյունավետությունը պետք է լինի 16% -ի կարգի, իսկ ABS համակարգի գործառնությունը հաշվի չի առնվում. Այն չի գործում «շարժման» ցածր արագության պատճառով: Սակայն պետք է հաշվի առնել, որ չափված տվյալները կարող են սխալ լինել, եթե այդ գործոնները հաշվի չեն առնվում.

• Տեղադրված են շերտավոր կամ բարձր պաշտպանիչ անվադողեր, որոնք ունեն շփման փոքր գործակից (կախոց):
• Դողերի ճնշումը տարբերվում է նորմայից կամ անխորտակելի բոլոր անիվներից:
• Վերջերս տեղադրվել է Audi- ի (արգելակային բարձիկներ) ավտոմատացված պահեստամասեր, որոնք պահանջում են վազում կամ մեքենայի փոխադրման ժամանակ, նրանք խառնվում են հեղուկների հետ, որը պահանջում է մաքրման եւ չորացման չափման համար:
• Արգելակման ուժի չափումները կատարվում են միայն «սառը» անվադողերի վրա, ուստի մեքենան պետք է կանգնի ընթացակարգին:

Արգելակային համակարգի անսարքության նշանները

Արգելակման համակարգի անբավարար վերահսկողությունն ու մոնիտորինգը, երբ ունկնդիրների համար անժամկետ պահեստային մասերը ժամանակին չփոխարինելը կարող է հանգեցնել աղետալի աղետալի հետեւանքների, այնպես որ արժե ուշադրություն դարձնել արգելակային համակարգի խնդիրների հիմնական դրսեւորումների վրա.

• Ճանապարհի 60 կմ / ժ արագությամբ չորացած, հարթ հատվածի վրա բեռնված մեքենայի արգելակման հեռավորությունը պետք է լինի մոտ 14 մետր, իսկ մեքենան դուրս չգա մեքենայի դուրս գալուց կամ չխանգարել արգելակները: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել մեքենայի տեսակի եւ դրա վրա տեղադրված անվադողերի առանձնահատկությունները, Արտադրողի առաջարկներից շեղումները կարող են զգալիորեն ազդել արգելակման հեռավորության արդյունավետության վրա:
• Պեդալի ավելացված անվճար սահելու հայտնաբերումը, որը ցույց է տալիս արգելակման համակարգում օդային արգելափակումների առաջացումը կամ սահմանափակ արտադրությունը, ինչը պահանջում է աուդի բնօրինակ պահեստամասերի հրատապ փոխարինում: Արգելակի արգելակները «ոտնահետքերով» ոտնակով մի քանի հարվածների համար ցույց են տալիս համակարգի փականների շրջանցումը կամ արգելակային հեղուկի ոչ պիտանի վիճակը : Մշտական «փափուկ» ոտնաթաթը պարզ է դարձնում համակարգի ճնշումը, որը կարելի է հաստատել պահեստային բաք հեղուկից դուրս գալով: Արգելակման ձախողման նման դրսեւորումներով հետագա անկախ շարժումը թույլատրելի չէ եւ ձգում է պահանջվում կոշտ տեղաշարժման կամ բեռնատար մեքենայի վրա:
• Արգելակման արդյունավետության նվազեցմամբ ոտնաչափի ամրության պահպանումը հնարավորություն է տալիս իմանալ արգելակային բարձիկների սահմանափակ արտադրությունը, վակուումային ուժեղացուցիչի ձախողումը կամ աշխատանքային հիդրավլիկ պիստոնների քայքայումը: Այս իրավիճակում երթեւեկության շարունակումը չի առաջարկվում եւ թույլատրվում է միայն նվազագույն արագությամբ այն դեպքերում, երբ անհնար է մեքենան բեռնափոխադրումներ իրականացնել:
• Երկարատեւ եւ ինտենսիվ արգելակման դեպքերում «փափուկ» ոտնաթաթի պարբերական տեսքը ցույց է տալիս արգելակային հեղուկի որակի նվազում: Արգելակի սկավառակներից ջեռուցումն առաջացնում է այն եռում: Հիդրավլիկ հեղուկի արագ փոխարինումը պահանջվում է, եւ խորհուրդ է տրվում տեղադրել Audi- ի նոր ինքնատիպ պահեստամասեր:
• Ավտոկանգառի արգելակի միջոցով ավտոճանապարհի վրա գրադիային անարդյունավետ անցկացումը կարող է դրսեւորվել զարգացած արգելակային բարձիկներով կամ անպատշաճորեն ճշգրտվելով շարժիչով (մալուխով), ինչպես նաեւ այն ժամանակ, երբ այն խզվում է մետաղական օքսիդների ավելացման շնորհիվ:

Հարկ է նաեւ ուշադրություն դարձնել այնպիսի դրսեւորումների վրա.

• Անթափանց շարժման փոփոխություններով արգելակման ոտնաթաթի կամ մեքենայի շարժիչի շարժիչի պարբերական dips :
• Անիվների սկավառակների ուժեղ ջեռուցում, արգելակների պատյանների պատճառով:
• Արգելակների թակոցը կամ թրթռանքի դրսեւորումը, նշելով, որ արգելակային բարձիկներն աշխատում են պատշաճ կերպով, անցնում կամ խառնվում են: Սա պահանջում է անհապաղ բեկորային արգելակման համակարգ, tk: Հանկարծակի արգելակման ժամանակ անիվները լիովին կողպված են:
• Պիսսասը եւ արգելակները վկայում են արգելակային բարձիկների կամ դրանց անբավարար սփռման համար (եթե դրանք նոր են) վատ որակի նյութերի օգտագործումը:
• Արգելակային բարձիկների արմատավորումը կարող է առաջանալ կախվածքի կուտակումից կամ արգելակման համակարգում մետաղի ուժեղ կոռոզիայի ձեւավորման շնորհիվ: