Որն է անջատումը հեռավորությունը:

Արգելակման հեռավորությունը - սա հեռավորությունը, որ շարժվում է այդ ուղղությամբ, բնօրինակը տեղափոխել մեքենան սկզբից արգելակային համակարգի եւ մի ամբողջական stop. Դա կարեւոր է ոչ թե շփոթում այս հայեցակարգը հասկացության հետ դադարեցնելու հեռավորությունը: Կանգնեցնելով հեռավորությունը - դա հեռավորությունը, որը վարել է մեքենան պահից իրազեկման վարորդի արգելակման անհրաժեշտ է, եւ մեքենան դադարում: Այն է, որ առաջին սահմանումը ենք ավելացնել կողմից վերցված ժամանակի վարորդի արձագանքել, եւ ժամանակը ներառված արգելակման համակարգի եւ ստանալ երկրորդ. Այդ երկու հասկացությունների սերտորեն կապված որեւէ տրանսպորտային միջոցների, որը ունի արգելակ:

Արգելակման հեռավորությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Օրինակ, մի մեքենայի այդ գործոնների հետեւյալն են:

• պատվածքի պարամետրեր (այբբենարան, ասֆալտ, բետոնե),

• որակի եւ աստիճանը մաշվածության քայլք (ամառային անվադողեր ի ձմեռային ճանապարհին տարածվում է մոտակա խոչընդոտները ամռանը եւ ձմռանը մի գուռ վրա դրսեւորումների եւ aquaplaning այնտեղ).

• եղանակային պայմանները (չոր, անձրեւ, ձյուն),

• Արգելակներ իրենք պետություն (արդյոք լավ բարձիկներ, թե արդյոք հիդրոտեխնիկական հոսքերի եւ այլն).

• ներկայությունը կամ բացակայությունը , որը հակահայկական արգելափակման համակարգի (ABS կանխում է անիվները locking ժամանակ արգելակման եւ թույլ է տալիս արդյունավետ օգտագործման frictional ուժ եւ պետք է պահպանել վերահսկողությունը վերահսկման).

• աստիճանը տրանսպորտային միջոցների բեռի (ծանր տրանսպորտի, այնպես, որ այն ունի մեծ իներցիա).

• նախնական արագություն (առավել կարեւոր գործոնը, անջատումը հեռավորությունը ուղղակիորեն կապված է հրապարակում արագությամբ է մեքենան):

Քանի որ հասկացա, որ վերոնշյալ, արգելակման հեռավորության տատանվում, տեսական եւ էմպիրիկ մոտեցումը կարող է որոշել, թե նրա չափազանց թափթփված: Սովորաբար, որի ուղին երկարությունը հաշվարկված սկզբնական արագություն է մեքենայի, երբ կատարելու դժբախտ պատահարի. Վարորդի, ընդհակառակը, դա կարեւոր է իմանալ, թե որքան դա կլինի դանդաղեցնել իր մեքենան այդ արագությամբ:

Motorcycle արգելակման հեռավորությունը սովորաբար ավելի մեծ է, քան այն, որ մեքենան, քանի որ, առաջին հերթին, դա ավելի քիչ է, քան երկու անիվ, այսինքն անիվը շփման patch ճանապարհի փոքր է, եւ երկրորդը, կան երկու Արգելակներ, առջեւի եւ հետեւի. Երկուսն էլ, որոնք ունեն իրենց սեփական կոնկրետ դիմումը եւ չի կարող լինել պարզապես «դանդաղեցնել հատակին»: Երբ կատարել է արտակարգ արգելակման է վերահսկել հեծանիվ շատ ավելի բարդ է, քան մեքենայի, եւ մեծ մասը վարորդների reflexes կզբաղեցնեն այն հարցին, թե «Դա չի սպանվել» փոխարեն, «Ինչպես կանգնեցնել ավելի արագ»: Սա չի նշանակում, որ ավազակ վստահ լինել, սեղմեք հետիոտնի, շատ դեպքերում, նա պարզապես պետք է ճանապարհորդել.

Արգելակման հեռավորությունը գնացքի, դա այն է, ընդհանուր առմամբ, առանձին հարց է: Բոլոր երկաթուղային տրանսպորտային միջոցները կարող են տեղափոխել, այնպես էլ Հարձակվողներ կամ հետընթաց, ուստի այն չի skidding կամ շուռ: Ինժեներ չի պետք է վերահսկել ուղղությունը շարժման, միայն աշխատանքը արգելակման համակարգի: Միեւնույն ժամանակ, որ շփում գործակիցը ցածր է, իսկ զանգվածը մեծ է, եւ այն հեռավորությունը, որը երկաթուղային կանցնեն կազմը լրիվ կանգնեցնելու, հաճախ ավելի քան մեկ կիլոմետր: Շատ հաճախ, թերագնահատումը տվյալ գնացքի հանգեցնում է ողբերգություն:

Դա կարեւոր է հիշել, որ վարորդը ցանկացած փոխադրամիջոցի պետք է ընտրել անվտանգ արագությունը իր շարժմանը. Դա ավելի լավ է հստակ հասկանալ, թե ինչ է լինելու արգելակման հեռավորությունը, քան հետեւել, ապա, քանի որ այն չափված.