Սկզբունքը շահագործման thermostat է մեքենայում: սխեման, որ սարքը եւ առաջարկություններ

Ամեն օր մենք բախվում անհրաժեշտության հարմարեցնել ջրի ջերմաստիճանը: Նման նպատակների համար, հորինել է mixer հետ thermostat. Սկզբունքը շահագործման դա շատ պարզ է. Բայց այսօր մենք կխոսենք , թե ինչպես է thermostat է մեքենայի մեջ: Սա շատ կարեւոր է, մանրուք է, որ աջակցում է բնականոն ջերմաստիճանում է coolant. Որպես վերջնական չէ, միշտ օգտագործվում ջուր: Այժմ այդ ֆունկցիան իրականացվում է ավելի տեխնոլոգիական անտիֆրիզ կամ անտիֆրիզ:

մեխանիզմ սարք

Սա շատ փոքր կտոր, որը տեղավորվում է ափի մեջ: Այն բաղկացած է մի բնակարանի, գավազանով, մուտքագրման, ելքային խողովակների եւ ռետինե պալատի. Աշխատանքային միջավայրը մոմ excipient: Այո, այո, - այն հիմնված է մեծանալ thermostat սկզբունքային ՎԱԶ եւ շատ այլ տրանսպորտային միջոցների. Ի թիվս այլ բաների, որ դիզայնի ունի նաեւ ետդարձի գարուն, մի կնքումը ռինգ, մի փական ափսե եւ ուղեցույց անդամ: Սխեման Այս մեխանիզմի դուք կարող եք տեսնել լուսանկարում վերոնշյալ.

գործառույթները

Թերմոստատ (համարում է իր աշխատանքային սկզբունքը, եւ այլն), որն օգտագործվում է կարգավորել հովացուցիչ սարքի ջերմաստիճանը համակարգում: Այն կատարում է մի քանի առաջադրանքներ:

• Պահպանելով պատշաճ ջերմային գործունեությունը ավտոմեքենան:
• Արագացնելով ջերմացման էներգաբլոկի:

Սկզբունքը շահագործման thermostat

Քանի որ մենք նախկինում ասել է, որ այն հիմնված է FUSER - մոմ filler. Այն է նա, ով ուղղորդում շարժումը փականի. Սարքի տարր ոչ էլեկտրոնիկա - բոլորը վերահսկվում մեխանիկորեն: Այնպես որ, ինչ է այն սկզբունքը, որ thermostat. Երբ շարժիչը սկսվել է, որ փականը տարր գտնվում է փակ վիճակում: Այսպիսով, պոմպ circulates հեղուկը միայն մի փոքր շրջանակի մեջ, շրջանցելով հիմնական ռադիատորը: Այն ապահովում է արագ շարժիչի ջերմ. Հենց որ ջերմաստիճանը հասել է կանխորոշված նշանի (որը կարող է լինել կազմում եմ 70-85 աստիճանով, կախված մոդելից եւ տեսակից ավտոմեքենա), որ նյութ սկսում է հալվել. Տակ գործողության գարնանը փական բացվում: Որպես հետեւանք, հովացման հեղուկ սկսում է գնալ ռադիատորի եւ որն ապահովում հովացման հեղուկ.

Հետո մեքենան կանգ է առել իր աշխատանքը, հակահայկական սառեցնել ջերմաստիճանը սկսում է նվազել: Երբ այն հասնում է որոշակի կետ (մինչեւ 70 աստիճանով), որ փականը փակում: Այսպիսով, այդ համակարգը պետք է պատրաստ է «սառը» սկսել, որտեղ շարժիչը է ապահովել արագ ջեռուցման.

Հարկ է նշել, որ բացում եւ փակում փականը անմիջապես. Սկզբունքը շահագործման thermostat ձեր մեքենայի, որը ստեղծվել է, որպեսզի տարրը կարող է բացվել միայն կիսով չափ: Սովորաբար դա է շարք 70-80 աստիճանով: Լիովին այն բացում միայն բարձր ջերմաստիճանում 95 աստիճանով: Նմանապես փական եւ փակում սահուն.

սխալ

Նշենք, որ այս մեխանիզմը խիստ հուսալի եւ մեղքն հետ կապված thermostat, դա շատ հազվադեպ է: Առաջին խնդիրը, դա այն է, անընդհատ բաց փական: Այդ դեպքում, որ հեղուկը պետք է անցնի առաջնային ռադիատորի հաստատունի, նույնիսկ ընթացքում սառը մեկնարկ. Խնդիրն այն է, հղի է երկարաժամկետ ջեռուցման մեքենան, հատկապես ձմռանը:

Երկրորդ խնդիրն այն մշտական փակումը thermostat: Ի տարբերություն առաջին, սա մեղքն է հստակ երեւում է թե ձմռանը, իսկ ամռանը. Նշանները ձախողման չափազանց արագ ջեռուցում ավտոմեքենան եւ գերտաքացումից: Arrow չեն պահպանվում կանաչ գոտում եւ սկսում արագ հեռանալ կարմիր մասշտաբները մեկ 110 աստիճանով: Գերտաքացումից մի շատ վտանգավոր երեւույթ է շարժիչը: Հետեւաբար, եթե մեքենան սկսել է բարկանալ, փակել շարժիչը եւ towed քայլը մի վայր վերանորոգման (կամ երկար pauses է ուղարկվել ինքնուրույն վերահսկող սենսորը է գործիք վահանակի կողմից arrow): Հաջորդ խնդիրը, - շատ վաղ բացումը: Այս երեւույթը նաեւ հավասար է մեղքով, եւ տեղի է ունենում առավել հաճախ պայմանավորված է ամուսնությունը. Motor է ոչ միայն երկար ջերմ մինչեւ օպերացիոն ջերմաստիճանի, բայց չի հասնում իր «կանաչ» ռեժիմ: Օրինակ, որ arrow վրա չի աճում վերը 70 աստիճանով վահանակի վրա. Մշտական ride է սառը ավտոմեքենան կարող է առաջացնել աճող վառելիքի սպառումը:

Պատճառն այն է, անհաջողությունների, մեթոդների լուծման

99 տոկոսը գործին խնդրի կազմված է FUSER: Առաջին դեպքում, երկրորդը մոմ կարող է լվանում պատճառով վթարի եւ ապահերմետիկացմանը պալատի (կամ այն withered պատշաճ ժամանակ): Ի երրորդ արտադրողի պարզապես չի հաղորդել է thermocouple լրիվ կամ սահմանված ցածր որակի գարնանը. Բայց ամեն դեպքում, միակ ճանապարհն է լուծել խնդիրը, այն է, որ գնման եւ տեղադրման նոր thermostat. Տարր չի բացվել եւ փոխվել ամբողջությամբ. Եւ արժեքը եղել է ոչ շատ բարձր է ձեռնարկել վերանորոգման միջոցներ ձեռնարկել:

Առաջարկություններ օգտագործելու համար

Ներքին ավտոմեքենա հաճախ դժվարանում պահպանելով շարժիչի օպերացիոն ջերմաստիճանը: Ավելին, այն կարող է տեղի ունենալ նույնիսկ պատշաճ thermostat. Որպեսզի լուծել այս խնդիրը, փորձագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել տարբեր thermostats սեզոնային. Օրինակ, ձմռանը գնալ իրը 85 աստիճանով, իսկ ամռանը `ժամը 75 Այնպես որ մեքենան ջերմ ավելի արագ է ձմռանը եւ եռացող ամռանը. Բացի այդ, դուք կարող եք ոչ փորձի հետ կապված խնդիրներ սառը վառարանով: Եթե դուք ունեք մի 5-փոս thermostat հին նմուշը (այս carburetor ՎԱԶ, այդ թվում `« Nine »), ապա դա պետք է փոխարինվեն ավելի հզոր, 6-անցքը. Արժեքն այդպիսի մեխանիզմի 800 ռուբլի: Ինչպես ցույց է տրված, ինչպես նաեւ այն շատ արագ warms մինչեւ շարժիչը է 20 աստիճանի ցուրտ, իսկ վառարան աշխատում է մեծ.

Թե ինչպես կարելի է ստուգել.

Քանի որ սկզբունքը thermostat ( "Kalina" մասնավորապես) նույնն է, այս ձեռնարկը հարմար է բոլոր տրանսպորտային միջոցների. Ստուգեք տարրը կարող է լինել տեղում, առանց հեռացնել այն. Համար, այս մեքենայի warms մինչեւ գործող ջերմաստիճանների, ստուգվել եւ խլացնել nozzles վերեւում եւ ներքեւում ռադիատորի. Ուշադիր եղեք, որ դրանք կարող են լինել տաք (հագնում ձեռնոցներ): Եթե ասեղ հասել է 80-90 աստիճան, իսկ մեկը խողովակների (կամ երկուսն էլ), որ սառը, ապա wedged անդամ եւ չի գործում: Ավելի մանրամասն է որոշելու serviceability տարր, կարող է լինել հեռացման. Սա այն է, տեղադրված է կոնտեյներով ջրի եւ բերում է եռացող վիճակը. Սկզբունքը շահագործման thermostat հիմնված է հալեցման մոմ, դրանով բացման փական: Սա կարելի է տեսնել տեսողական դնելով մասնակցել եռացող ջրի մեջ:

Այնպես որ, մենք գտանք սկզբունքը շահագործման thermostat, եւ նրա հիմնական խնդիրը: