Renault Avantime: Car: նկարագրություն, հավաքների եւ վերանայում

Երբ տեսնում եք, է Renault Avantime համար առաջին անգամ, դուք կարող եք գտնել, որ սա մեկն է երթուղային տաքսիների վերաբերյալ «Ռենո», բայց ավելի պակաս է, քան ավանդական մոդելին: Աչքերը փնտրում ծանր կողքի դուռը, որի միջոցով դուք կարող եք ստանալ մեջ բարձիկներ ուղեւորների համար. Սակայն, ըստ էության, դա ոչ մի Մինիվեն եւ կուպե: Գիտակցությունը, քանի որ այն հրաժարվում է ընդունել:

Ինժեներների եւ դիզայներների Ֆրանսիայի ավտոարտադրող «Ռենո» մշտապես սատարել է առավել առաջադեմ գաղափարները ամէն ինչ, որ վերաբերում է ավտոմեքենաների. Եւ այն խօսքը, որ ընկերությունը հանդիսանում է շարժիչը է գաղափարների ճշմարիտ են: Մենք կարող ենք հիշել, հիմնադիր ժամանակակից երթուղայինում, է փախչել. Նաեւ գալիս է միտքը այն մոդելը "Renault 25», «Megan," Scenic "Այս ցուցակը կարելի է անվերջ, բայց հոդվածը նրանց մասին չէ, այլ այն մասին, որ Renault Avantime:

մոդել պատմություն

Որ առաջին անգամ է, որ երկու-դռնանի կուպե Մինիվեն ցուցադրվում է որպես հայեցակարգի ին Ժնեւի ավտոսրահում 1993 թ. Մի շարք մեքենայի մեկնարկել է 2001 թ., Երբ բոլոր անհրաժեշտ բարելավումները են կատարվել: Սակայն, 2003 թ. Արտադրության պետք է լքված պատճառով թույլ վաճառքի. Արտադրվում Avantime ապրանքանիշը Matra:

Այս մեքենան նույնիսկ հարվածել մեկը դրվագներից ծրագրի «Լավագույն Gear»: Որ էր 2008 թ.-ին: Այդ մոդելը կարողացել է ցույց տալ լավագույն ժամանակը մեկում շրջանակների, ծեծելու մեկը «Mitsubishi» - մեքենաներ. Նաեւ Մինիվեն սիրեց ներկայացնողն ծրագրի, որը շատ հազվադեպ է:

Փորձագետներ «Ռենո» արդեն ոգեշնչված է հաջողության իր առաջին Մինիվեն Escape. Այս ազդակ էր, որ որոշել է անցնել մեքենայի հետ տարրերի ավելի բնորոշ է սպորտային կուպեի: Որպես հետեւանք այս գործողության կար մի մեծ մեքենա շատ հետաքրքիր ինտերիերի, որ ոչ ձանձրալի դիզայնի եւ վազում հատկանիշներ, որոնք բնորոշ են բնորոշ ավտոբուսում: Թեեւ «Ռենո», խմբով coupe ձեւաչափը, եւ չի ունենա որեւէ էական մրցակիցներին եւ ավտոմոբիլային շուկայում, նա վաճառել է ընդամենը 18 ամիս: Որ կարճ ժամանակահատվածը վաճառքի եւ արտադրության հանգեցրել է մի շարք խնդիրների հետ, պահեստամասերի. Իսկ մյուս կողմից, այն նաեւ նշանակում է, որ մեքենան ձեռք է բերել այսօր է ցածր գնով, ընդամենը մի քանի տարի կլինի հազվադեպություն. Ավելի անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ Վեհաժողովը գիծը գնաց դուրս ընդամենը 8,500 պատճենները: Դիլերների "Renault" Մոսկվայում հետ հարցեր, այդ մոդելների պարզապես թոթվում են իրենց ուսերին: Վաճառվում է նրանք պարզապես չեն:

Ներքեւ կարծրատիպերի

Կուպեն բարձրագույն դասի մի եռահատոր մարմնի, որը պայմանավորված է վեց գլանանի շարժիչով, եւ ընտրել Զուգտկված հետ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Եթե դուք մոտենում կարծրատիպերը հետ որոշակի քանակությամբ փիլիսոփայության, ապա հարց կլինի ծագման այս կարծրատիպը:

Որ միջին մարդը հասկանում «բարձր- end կուպեի". Սա մեկն է երկու դռնանի մոդելի է «Մերսեդես» մակնիշի: Պակաս փորձառու վարորդներին չի հիշում մոդելը «Aston Martin» կամ «Bentley»: Թե ինչ լավ է դրոշմանիշների. Դատելով ակնարկներ, ոչինչ:

Եվ, իսկապես, «Ռենո» Ունիվերսալ ի վիճակի է փշուրներ ոչնչացնել որեւէ պատկերացում կուպեի ամենաբարձր դասի. Մոդելները, որոնք չեն բնորոշ պահպանողականությունը զսպման կամ մեքենայի այս տեսակի. Եվ հակառակը, մոդելը շատ համարձակ, անհամեստ զուրկ ավանդական մարմինների, ինչպես նաեւ ուղեկցող տարրերից. Որ նախագծում ցույց է տալիս բոլորին, որ մարդը նստած հետեւում անիվ, յուրօրինակությամբ: Ֆրանսիական իրենք ասել է, որ այս աղանդավոր մեքենան.

Որ նախագծում գործընթացը եղել է ոչ ավանդական եղանակով, երբ առաջին մարմինը ստեղծվում, ապա ինտերիերին տրված է նրա համար: Բոլոր աշխատանքները ճիշտ հակառակն է. Այնպես որ, ի սկզբանե այն եղել է ներքին եւ մոդելի շինարարություն եւ նախագծում երկրորդական էին:

Սա կարող է հեշտությամբ հաստատել է, եթե մենք գնահատել ergonomic հատկանիշները ներսում Renault Avantime մեքենան. Յուրաքանչյուր տարրը մշակվել է շատ ճշգրիտ եւ մանրակրկիտ: Սակայն, նմանության ներքին եւ արտաքին, միայն հարդարման նյութեր. Թե ներսում եւ դուրս տարրերը կարելի է unpainted ալյումինի. Մի գիծ է շատ տարբեր է ոճը. Ներսում, դուք կարող եք տեսնել, որ գաղափարը մոդուլային biodesign: Բայց մարմինը պատրաստվում է ձեւով ֆուտուրիստական ճարտարապետական տարրերի հետ փոքր granularity: Տնակում գերակշռում է փափուկ, հոսում գծերի, եւ մարմինը շատ դժվար է եւ տարբեր երկրաչափական.

դուրս

Եթե դուք գալիս է ստուգել արտաքին մեքենան, առանց որեւէ էմոցիաների, ապա անմիջապես նկատվում որոշ մանրամասներ: Մարմին ծավալուն: Երկարությունը 4600, իսկ լայնությունը `1830, բարձրություն - 1620 մմ. Այնտեղ հանցակից, որը էապես նվազեցնում է հետ երթուղային տաքսիների, բայց դա չի բարդացնել ավտոկանգառ եւ անում ավելի վատ տեսանելիությունը: Պայմանավորված է մեծ տարածքում ապակեպատում եւ մի բաժակ տանիքի, ինչպես նաեւ ոճով ինտերիերի, խրճիթ է շատ թեթեւ է եւ ընդարձակ: Սենսացիա զգալիորեն ուժեղանալ որպես կենտրոնական սյուն կառուցման ոչ:

Պրոյեկցիայի աշխատանքները պահվող մեթոդով եռաչափ մոդելավորման օգտագործելով տեխնոլոգիական.Հետո Նախագծման շատ ներդաշնակ է եւ լավ մտածել, դուրս է ամենափոքր մանրամասն. Նույնիսկ ամենափոքր տարրը մշակվել հետ համագործակցությամբ Matra ճարտարագետների.

Վերանայում ենք նկատի ունենալ, որ թիկունքում արկղ է նաեւ շատ հետաքրքիր է: Որ Բեռնախցիկի է բարձրացրել upwardly հետ միասին թիկունքում մասի: Կա սենյակ, թեեւ նա բավականին անսովոր. Բնութագրվում է ցածր հարկ բեռնախցիկում եւ բացակայության տարածության համար պահեստային անիվ. Խուփ փակում լավ եւ շատ փափուկ: Եւ դա հարմար, ներսում կա հատուկ գրիչ:

էքստերիերի Նկարագրություն

Երբ նախագծման որպես հիմք ինժեներների օգտագործեց հարթակ "Escape III»: Վերանայում ասում են, որ մեքենան կարող է պարծենալ բավականին ծավալուն ինտերիերը, որը համեմատելի է մի փոքր զուգարանը. Դիզայնը բազմաթիվ հետաքրքիր եւ յուրօրինակ իրեր: Մի զույգ խոշոր դռների, - այս մեկն է հատկանիշները:

Դեպի դիակը տեսել որպես Կուպե, ինչպես նաեւ հեշտ մուտք ուղեւորների մեջ հետեւի նստատեղ դիզայներների եւ ինժեներների որոշել է հրաժարվել է B-սյուն մարմնի. Արդյունքն ակնառու է, մի հսկայական թեւերը եւ դռները, որոնք չեն նպաստում, այլ ավելի շուտ, դժվարություններ կստեղծեն է վայրէջքի, այն էր, հատկապես կարեւոր է բավականին քիփ ավտոկայանատեղերի բացատների: Որպեսզի լուծել այս խնդիրը, որ ֆրանսիացի ինժեներներ են հատուկ մշակված կրկնակի հանգույց. Մի անգամ բացել դուռը կողպեքը, որ դուռը ինքն առաջ է շարժվում առաջին, եւ ապա ճոճանակներ բաց. Տեսնել այն նմանություններ հետ "Փախուստ" եւ կարող է նաեւ լինել ձեւով առջեւի դռան դուռը երկու մոդելների գրեթե նույնական տեսքը.

ներքինը

Վերանայում ասում են, որ ինտերիեր շատ տարածք: Եւ թվում է հետաքրքիր եւ անսովոր լուծումներ վարորդներն ասում են, գտնվելու վայրը, սարքերի: Նրանք գտնվում են մեջտեղում վահանակի վրա. Ղեկը տեղադրված ուղղահայաց. Առջեւի ուղեւորները կարող նստել բավականին մարմնակրթական տեղավորել: որպեսզի գան հետ շատ սենյակում ձգվել ձեր ոտքերը բոլոր ճանապարհը դեպի առջեւի:

Է հասնել հետեւի նստատեղ, դա անհրաժեշտ է առաջ մղել կամ թեքել իրենց backrests: Դաստիարակելու ուղեւոր նստել ավելի բարձր է, քան ճակատում: A առաստաղը մասը դեպի թիկունքում մասի թեթեւակի թերագնահատել: Տանիք hatch, որի միջոցով միջին տարիքի մարդիկ կարող են զգալ, շատ հարմարավետ է տնակում Renault Avantime:

Վերահսկում եւ էլեկտրոնիկա

The Վահանակով, որը տեղադրվել միջեւ վարորդի եւ ուղեւորի, բավականին բարձր է: Հայացքից նվազագույն քանակությամբ տարբեր վերահսկում եւ կոճակները. Է առջեւի վահանակի, ընդամենը երեք կոճակները. Մեծ մասը վերահսկում թաքնված տարբեր վահանակներ, որոնք կամ արձակուրդում կամ նստեցին. Այս վահանակներ են պատրաստված պլաստիկ բավականին թանկ է, թեեւ «Ռենո» ամբողջական եւ գները տարբեր են, եւ Finish կախված է տարբերակի եւ փոփոխումը.

Ին կենտրոնի կոնսոլից, որտեղ նրանք պետք է գտնվում տարբեր օրգանների կլիմայի վերահսկողության կամ աուդիո, որպեսզի մի փոքր տուփ վերահսկողության, ինչպես մի լոգարիթմական սեղանի շուրջ: Վերը այս տուփ պատրաստված երեսկալ, եւ դրա տակ պետք է գունավոր էկրանի նավարկություն. Երեսկալ կարող է tilted դեպի վեր, եւ ապա բաց կոնտեյներ, որը կարող է folded տարբեր փոքր բաներ. Տարողունակությունը այս խորը բավարար, որպեսզի հեշտությամբ թողնել ձեռքը անկյուն.

Ձեռնոց վանդակում տեղ չունի - այնտեղ դրված գույքային աուդիո եւ մուլտիմեդիա հեռակառավարման. Այո, սա է սովորական վերահսկողություն: Գրենական պիտույքներ ստերեո վերահսկում է մխիթարել կամ այլուր կա նաեւ ոչ: Սա բավականին հակասական որոշում է, քանի որ մանիպուլյացիա անհրաժեշտ է բարձրանալ Ձեռնոց վանդակում.

Որպես երեսպատման նյութ ընտրված մաշկի եւ ալյումինե. Ներսում Renault մեքենայի համար նախատեսված չորս հոգի: Ճամպրուկ ծավալը 540 լիտր: Բացի այդ, մի մոռացեք, որ Ֆրանսիայի եւ էլեկտրոնային սարքավորումներ, կա գրեթե ամեն ինչ:

Renault շահագործելու հայտնաբերվել որոշ խնդիրներ: Այսինքն, նրանք բոլորն էլ կապված են քմահաճ էլեկտրոնիկայի. Սեփականատերերը իրենց reviews ասում են, որ այն հաճախ կանգնած է սխալի էկրանին, խնդիրների համակարգում ջեռուցման առջեւի, ինչպես նաեւ հաշվետվությունների տարբեր կեղծ breakdowns. Ոչ միայն այս մոդելի եւ բոլոր "Renault" փոխադրամիջոցների մոդելային տարվա կա մի խնդիր է, որ հաճախակի կորստի միջեւ հաղորդակցության մեքենայի եւ մուտքի քարտի. Սա մեծապես խոչընդոտել է մուտք դեպի սրահի եւ սկսել շարժիչն:

Տեխնիկական մասը

Ին տեխնիկական կողմի մեքենայի Renault հիման վրա ավանդական ֆրանսիական մոտեցման: Թե ինչ է այս թեթեւ տրանսպորտային միջոցների ծանր եւ հզոր բազմաբնակարան մխոց շարժիչով. Գերմանացիները կարողացան ծախսել ավելի շատ գումար է բենզինի.

Նոր երեք լիտր V-տիպը 6 մխոց, բնականաբար aspirated միավոր հզորությունը 210 ձիաուժ մեքենայի արագացնում է 220 կմ ժամում: Մեքենան կատարվում է `հաշվի ստանալու առավելագույնը վարորդական հաճույք, այլ ոչ թե դիտարկելով տեսարան դուրս պատուհանից: Քշելու գործընթացը նույնիսկ ավելի հետաքրքիր է, ընտրել Զուգտկված հետ շարժիչը վազում վեց արագությամբ ձեռքով փոխանցումատուփ: Այն եւս մեկ անգամ կոտրելով ավանդական կարծրատիպերը: Ի վերջո, թե ինչպիսի վերին դասի, որտեղ ավտոմատ փոխանցման չէ, նույնիսկ որպես տարբերակ. Բայց այս մեկն է արժանիքներից է ֆրանսիական «Ռենո» - ի գինը այդ ավտոմեքենաների առկա է բնակիչների Եվրոպայում: Նաեւ մի ընտրություն 2.2-լիտրանոց տուրբոշարժիչով իշխանության 135 ձիաուժ հզորությամբ, կամ երկու լիտր բենզինի տուրբոշարժիչի հզորությամբ 163 «ձիերով». Այն տրամադրվում լավ դինամիկ բնութագիրը մեքենայի մի ողջամիտ հաշվին:

Մի դիզելային շարժիչով հաճախ էր տարբեր խնդիրներ: Նա հաճախ տառապում են անսարքություն nozzles, turbocharger. Բայց մենք նկատվում է ավելի լուրջ խնդիրներ, ինչպիսիք են արագ մաշվածության ներդիրների է կապող գաւազանով.

Վեց գլան շարժիչ, «Renault» - ը համարվում է ոչ այնքան հաջող, քանի որ երկու լիտր միավորի. Կասեցումը համակարգը աշխատում տուգանք է ռուսական ճանապարհների. Սակայն, այդ գործողությունը ցույց է տալիս, որ դա կարող է լինել, անհրաժեշտ է փոխարինել տարբեր մասերը վարման ժամանակ: Problems with պահեստամասերի գործնականում ոչ մի շատերը նրանցից են, հարմար է իր նախորդը է ազատ շուկայում:

Որոշ սեփականատերեր, կարծում են, որ կասեցումը չափազանց թունդ. Կտրուկ, բայց եթե միայն պարզապես մի քիչ. Սակայն, փոխարեն վարորդի ստանում գերազանց քննության: Չափից կարծրությունն մեղադրել Panhard rod հետեւի կախոց: Յուրաքանչյուր ոք, ով rode ետեւում անիվի այս մեքենան, ենթադրվում է, որ այդ բեռնաթափման աշխատանքներ եւ ընդհանուր վարորդական կատարումը Renault - ին բարձրության.

անվտանգություն

Ֆրանսիացիները բառացիորեն obsessed անվտանգության հետ: Հետեւաբար, սարքավորումների մեքենայի վրա հատուկ շեշտադրությամբ արվել: Այն սկավառակային արգելակները բոլոր անիվների վրա, եւ օգտագործվում է որպես արգելակ հակահայկական կողպեք սկավառակներ ֆրանսիական զարգացման համար:

Կանխելու համար կուտակումներ, վազում ESP: Նաեւ բարձր մակարդակի վրա է այն, եւ պասիվ անվտանգության. Սա կարելի է տեսնել մի կոշտ շրջանակի եւ հզոր մարմնի, որի հուսալիությունը անգամ չի եղել փորձարկվել է բազմաթիվ փորձությունների: Բացի այդ, պետք է բարելավել անվտանգությունը տնակում կա որքան վեց բարձիկներ: Նրանցից երկուսը տեղադրվել են տանիքի, երկու - կողմերին դարձերեսներին առջեւի նստատեղերի, առջեւի - ի ավանդական վայրերում:

Ամրագոտիներ արժանի մի քանի բառեր. Քանի որ չկա կենտրոնական սյուն, դրանք ամրագրված ուղղակիորեն տեղերի: Սա ոչ մի նոր գաղափար: Այստեղ գոտիներ կարողանում են հարմարվել ծանրությունից եւ ուժի հարվածում է ուղեւորին:

Հետ «Ռենո»

Ընդհանրապես կան հինգ ամբողջական հավաքածուներ: Նրանք տարբերվում են տեսակից փոխանցման: 2002 թ.-ին, ճարտարագետներ են մշակվել այս մոդելի հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման: Ընդհանուր առմամբ, բացառությամբ փոխանցման, այդ սարքավորումները չի տարբերվում:

Յուրաքանչյուր մեքենան հագեցած օդափոխվող կոմպակտ արգելակների, անկախ առջեւի եւ հետեւի կասեցնելու կախյալ, Էլեկտրակառավարվող հայելիներ, ABS, ESP, EBD, եւ նույնիսկ կլիմատ կոնտրոլ: Մի անգամ շարժիչը այլ է, «Ռենո» եւ տեսակը փոխանցումատուփով:

արդյունքները

Ով պետք է գնել այս մեքենան. Հեղինակներ Ա - Ֆ պնդում են, որ դա մեկ ծավալը մարմինները, կուպե եւ կաբրիոլետ: Բնականաբար, ինչպես ցանկացած վագոն, իսկ մոդելը կկորցնի հատուկ մեքենաները. Մինիֆուրգոններ արագ, ավելի հարմարավետ, եւ սովորական ուղեւորատար մեքենան կարող է տալ ավելի հաճելի: Փոխարկելի կարող է ապահովել շատ ավելի սուր զգացում բացության: Բայց այս ամենը, «Avantaym» եւ ավելի ընդարձակ է, եւ ավելի գործնական, եւ հարմարավետ. Ցավալի է, միայն, որ դիլերները "Renault" Մոսկվայում է այլեւս վաճառում նոր «Avantaymov», եւ եթե դուք իսկապես ուզում եք գնել մեքենա, դուք պետք է որոնել դրա համար երկրորդային շուկայում:

Եւ, որ ամենակարեւորն այն է, այս մոդելի - ն, իհարկե, դիզայն. Պատմությունը նաեւ հիշում է նախադեպեր, երբ մեքենաները ցուցադրվել է Լուվրում: Սա է «Range Rover»: Բայց դրա փոխարեն «Avantaym» այնտեղ պետք է լիներ: Նրանց համար, ովքեր սիրում են բոլոր անսովոր, դա կարող է լինել հիանալի ձեռքբերում. Առավել եւս, որ երկրորդային շուկայում «Renault" գինը ավելի մատչելի է, մոտավորապես 400 հազար ռուբլի: Սակայն, պետք է գտնել մի նման մեքենան այժմ շատ դժվար է, էլ չենք խոսում իր սպասարկման ընթացքում շահագործման. Գտնել անհրաժեշտ պահեստամասերի դրան, դա շատ դժվար է:

Այնպես որ, մենք իմացանք, թե ինչ է Ֆրանսիայի ավտոմեքենա «Renault Avantaym»: