Կայունություն Control - ինչ է դա: Տեղադրում եւ շահագործում փոխարժեքի կայունության

Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների կան շատ տարբեր համակարգեր, որոնք նախագծված են, որպեսզի բարելավել անվտանգությունը ճանապարհի վրա. Նրանցից մեկը - դա ESP, ու կայունության: Ինչ է այն, գիտի, թե յուրաքանչյուր վարորդ. Եկեք տեսնենք, թե ինչ է ընկած տակ այդ նամակների եւ ինչ առավելություններ դա համալիր տալիս վարորդին մեքենան. Կարդալ!

առանձնահատկություն

Համակարգը մշակվել հիման վրա ABS. Է, մի կողմից, դա բարդ է, որը կապված է ABS, բայց հիմնական մասը համակարգում դեռեւս եզակի է: Այս դեպքում մենք խոսում ենք այն մասին, որ սենսորային համար պատասխանատու կոմիտեին տեսանկյունից: Բացի այդ, աշխատանքը փոխարժեքի կայունության գործնականում անհնար է, եթե ոչ մի տեղեկություն չկա այն մասին, փաստացի պետության եւ դառնում է մեքենան: Այնպես որ, երբ կան տարբեր տվյալներ եւ վկայությունը մի քանի սենսորների, որոնք վերահսկում են մարմնի եւ անիվ, EPS ավտոմատ կերպով սկսում է արգելակել, կանխելու հնարավորությունը տեղապտույտի: Արգելակման գործընթացը կարող է սկսվել, քանի որ բոլոր անիվների եւ մեկ կամ երկու.

Ինչպես է դա աշխատում?

Էլեկտրոնային կայունացման ծրագիրը ESP պահանջվում է վերացնել արտակարգ իրավիճակների, երբ անձը մեքենայով գրեթե կորցնում վերահսկողությունը: Առավել հաճախ, սենսորների եւ էլեկտրոնիկա ակնկալել, երբ վարորդը ռիսկերը լինելու է բարդ իրավիճակում, եւ կայունացնել դիրքորոշումը փոխադրամիջոցի Արգելակման անհատական անիվները. Օրինակ, այն ժամանակ մեջ մտնելու իր հերթին բարձր արագությամբ անիվների կլինի տեղահանվել են իրենց նորմալ հետագծերով: Ներկայումս այն աշխատում ESP (կայունացում համակարգը իհարկե կայունության): Այն ակտիվացնում է պահոց ու նրբորեն դիմելու արգելակները, մեքենան կարող է ստանալ ետ դեպի ապահով ընթացքում. Այս դեպքում, այն անձը, ետեւում անիվ չի կորցնում վերահսկողությունը մեքենայի. Գլխավորն այն է, որ այդ ESP (եթե ոչ միտումնավոր անջատել) աշխատում է ցանկացած ժամանակ եւ անկախ արագությամբ կամ արագությամբ ծնկաձեւ լիսեռ մի կրիտիկական պահին: Ոմանք կարծում են, որ ESP, - առավել արդյունավետ, որն այսօր. Դրա հիմնական առավելությունը պետք է փոխհատուցելու համար թերությունների մարդկային հմտությունների մեքենայով եւ կուտակումներ են չեզոքացմանը: Բայց չեն ենթադրել, որ ESP (Կայունության Ծրագիր համակարգ) - սա մի միջոց է բոլոր դժբախտությունների: Փոքր շրջադարձային շառավղով, կամ շատ բարձր արագությամբ, որ մեքենան չի կարող կոտրել համակարգը, բայց էլեկտրոնիկա չի կարող կատարել այն ծեծված է կատարել հաշվարկներ եւ գնահատել իրավիճակը: Այնպես որ, դա հայտնի է եւ լավագույն հայտնի լուծում է վարորդական անվտանգությունը: Ավտոարտադրողները կարող են զանգահարել այս համակարգը տարբեր ձեւերով, բայց էությունը միշտ նույնն է: Հիմնական գործառույթը - հաղթահարել իրականացման համար լայնակի դինամիկայի եւ աջակցել վարորդին: Սակայն, դա ոչ բոլոր հատկանիշները: Մշտապես լինելով մոնիթորինգի բռնելով, եւ ապահովել, որ մեքենան չի թողնում ուղին: Այսօր VSC համակարգը սահում, EPS կամ DSC ի վիճակի է գործել բոլոր պայմաններում: Բայց մշակողները պետք է անընդհատ փոփոխություններ կատարել ալգորիթմներ:

Պատմությունը ESP

Առաջին համալիրը օգնականը, որը նախատեսված էր հետեւել ուղին մեքենայի «վերահսկման միավորը« զարգացած եւ արտոնագրված է «Daimler-Benz»: Բայց քանի որ այդ հնարավորությունների այն ժամանակ, իրականացնել ուղղումներ համակարգը automaticity մեքենան չի մշակել: Միայն 94, ծնվել է առաջին իսկապես գործառնական եւ արդյունավետ համակարգ փոխարժեքի կայունության. Ինչ է դա, մենք արդեն գտել: Մեկ տարի հետո արդեն ցուցադրվել է այս բարդույթը, այն տեղադրվել է «Մերսեդես CL-600»: Եւ երկու տարի անց այդ ESP կլինի անբաժանելի մասն է գրեթե բոլոր էլեկտրոնային սարքավորումների «Մերսեդես» մոդելների, անկախ կազմաձեւման.

«ESP, - ժողովրդին»

Հիմա դա շատ ավելի հեշտ - այս համակարգը գտնվում է գրեթե ցանկացած մեքենայի, նույնիսկ միջին կոդավորմամբ: в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Եւ եթե դուք դեռ Կայունության Ծրագիր համակարգը կոնֆիգուրացիա չի եղել, շատ ավտոարտադրողների առաջարկում այն որպես տարբերակ: Սակայն, սա գալիս է մի շատ լրացուցիչ ծախսերի: Setting Ուղղորդված կայունությունը համակարգի թույլ կտա ձեզ զգալ վստահ է ճանապարհի բոլոր պայմաններում: Բայց, եթե դուք նայում առաջարկի լուրջ եւ հայտնի բրենդերից ( «Ford», «Ֆոլկսվագեն» եւ այլ եվրոպական բրենդերի), նույնիսկ հիմնական սարքավորումների ունի անվտանգության համալիր:

Ինչպես է ESP

Ժամանակակից SSI հետ կապված ABS. Այո, եւ գրեթե անհնար է պատկերացնել, թե ինչպես է աշխատում համակարգը VSC տրանսպորտային միջոցների կայունության, առանց հետ կապված պաշտպանության դեմ slipping եւ առանց կապի հետ համակարգչի համար. Այս համալիրում, շատ հանգույցներ ներգրավված են միեւնույն ժամանակ պատասխանատու:

համալիր սարքավորումներ DCCH

Եթե սարքը առկա է ձեւով SSI կառույցի մի զանգվածի սենսորների եւ Կարգավորիչներ, որոնք թույլ են տալիս ստանալ տեղեկատվություն մասին շարժման մեքենայի ից համակարգչի, եւ հետո, եթե անհրաժեշտ է վերահսկել շարժիչը եւ արգելակները է վերականգնել տրանսպորտային միջոցների վարումը եւ կայունության. Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, թե ինչպես է Կայունության ծրագիրը, առավել կարեւոր են ընդամենը երկու տարրերը: Այս անկյունային արագության ցուցիչ եւ G- սենսոր (կամ աքսելերոմետր): Վերջին պատասխանատու չափումների կողային արագացման: Վերոհիշյալ տարրերը, որոնք կապված են իրենց միջեւ եւ վերահսկող էլեկտրոնիկայի. Երբ մեքենան լոգարիթմական է կողմում, համակարգը որոշում է, եթե դա վտանգավոր է. Հետո երկնիշ վերլուծության տվյալները ընկնում է ESP միավորի: Ապա SCU արձագանքում է պարամետրերի եւ կամ ակտիվացնում է actuators, կամ ոչինչ չի անում. Շատ լավ գիտի, թե որքան ղեկը պտտվող արագությամբ հիպոթերապիայով մեքենայի սահելու վտանգավոր է, եթե, եւ թե արդյոք գործարկել համակարգը արտակարգ իրավիճակների կառավարման. Տեղեկություններ են սենսորների մատակարարվում ակնթարթորեն.

Կարեւոր առանձնահատկությունն

Անհրաժեշտ է հաշվի առնել մեկ այլ առանձնահատկություն, որը ունի համակարգ փոխարժեքի կայունության. Ինչ է դա: Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ այդ համակարգը միացված է հիմնական սենսորների շասսի մեքենայի, ESP կարող է համեմատել այն գործիչներին, ինչպես նաեւ փաստացի վարքագծի մեքենայի. Այսինքն, համակարգչային որոշում է, թե արդյոք մեքենան վարքագիծը տարբերվում է գնահատվող գործիչների: Եթե պարամետրերը տարբերվում լրջորեն, ապա հսկող միավորը իրականացնում ճշգրտման թվանշանները եւ վերադարձնում փաստացի տվյալների նորմալ տիրույթում: Սա օգնում է խուսափել վտանգավոր իրավիճակներից.

Մեխանիզմը ESP

Այդ աշխատանքը հիմնված է շարժիչը կառավարման, ղեկային եւ արգելակման համակարգի. Է վերադառնալ մեքենան ներկայիս փոխարժեքով, համակարգը կսկսի Արգելակման գործընթացը բոլոր կամ առանձին անիվների. SSI կարող է որոշել, թե որքան անհրաժեշտ է նվազեցնել արագությունը անիվների. Այս դանդաղեցման գործընթացում իրականացվում է հաշվին մի քանի համակարգերի. ABS տատանվում է ճնշումը արգելակման համակարգի, վառելիքի մատակարարումը այրման պալատի նվազեցվում է, այդպիսով թափ անիվների նաեւ նվազել է.

Երբ ESP կարող է անջատված

Երբեմն, երբ դուք պետք է քշել մեքենան փայլուն, պարանոցի վրա, մի համակարգ, որը 95% դեպքերում օգնում է խուսափել սարսափելի դժբախտ պատահարների, կխաղա պրոֆեսիոնալ վարորդների դաժան կատակ: Սակայն, արտադրողները պետք է տրամադրել եւ այդ պահը: Հիմա, եթե նույնիսկ այս համակարգը բազային ESP կարող է անջատված կախված իրավիճակից: Որոշ մեքենաների հագեցած էլեկտրոնային օգնականների, ESP կարող են գործել տարբեր եղանակներով `լրիվ ու կես անվտանգության. Վերջինի դեպքում, թույլատրվում փոքր drifts եւ slipping. Այսինքն, երբ միջին մակարդակը վարորդի տեղադրման արդեն ոչինչ չի կարող կանգնեցնել: Բայց այն դեպքում, իրական վտանգի լիովին ակտիվացված կայունության. Ինչ է դա: Սա էլեկտրոնային օգնականն է, որ օգնում է խուսափել վթարներից:

եզրափակում

Ընդհանուր առմամբ SSI - եզակի համակարգ է, որը փրկել են միլիոնավոր կյանքեր. Սակայն խաբել ֆիզիկայի չէր կարող ոչ ոք, էլեկտրոնիկա եւ հնարավոր չէ անսահմանափակ: Եւ տեսնել, եթե կա փոխարժեքն կայունություն է մեքենայի, կարող եք հրահանգների. Դա ոչ թե անհրաժեշտ է անջատել այն բացակայության մեծ վարորդական փորձը. Հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է վարորդական ձյան ծածկված ճանապարհի.