Կուրսի կայունացման համակարգը վարորդի համար իդեալական օգնական է

Ձայնի կայունացման համակարգը այն սարքն է, որը ապահովում է ավտոմեքենայի ավելի հուսալի կայունություն եւ վերահսկողություն: Այս համակարգի շնորհիվ կարող եք կանխել skids եւ slides- ը: Մանեւրումը դյուրին է դառնում, քանի որ մեքենայի դիրքը կայունացել է: Փոխարժեքի կայունացման համակարգը հատկապես ձեռնտու է այն մարդկանց համար, ովքեր օգտագործվում են բարձր արագությամբ վարելու համար:

Դրա անունը հաճախ կախված է արտադրողի կողմից, յուրաքանչյուրը դնում է իր հապավագրային մակնշումը, օրինակ, ESP, VDC, ESC, DSC եւ այլն: Բայց դրա էությունը չի փոխվում: Ավտոմեքենայի ամբողջ ակտիվ անվտանգության համակարգի հիմնական մեխանիզմը վերահսկիչ միավորն է, որը թույլ է տալիս վերահսկել լայնակի դինամիկան: Այսպիսով, պարզվում է, որ մեքենայի որոշ տեղերում տեղադրվող տարբեր սենսորների օգնությամբ շարժման ուղղությունը վերահսկվում է (այն վերահսկվում է ղեկի դիրքի եւ արագացուցչի ոտնակով), ինչպես նաեւ կողային արագացումները եւ քաշի ուղղությունները:

Փոխարժեքի կայունացման համակարգը աշխատում է այն դեպքերում, երբ վարորդը չի կարող ինքնուրույն կառավարել վերահսկողությունը: Իրավիճակը շտկելու համար, ESP սկսում է նրբորեն կեղծել, դրանով կարող է օգտագործվել որպես երկու անիվ, եւ մեկը: Համակարգը ինքնուրույն ընտրություն է կատարում `ելնելով skidding- ի աստիճանից: Հնարավոր է նաեւ սահմանափակել վառելիքի առաքումը: Այդ մեթոդները, որոնք համակարգի հիմնական աշխատանքներն են:

Երբ մեքենան դուրս է եկել ճակատային առանցքով, կուրսի կայունացման համակարգը արգելակում է ներքին հետեւի անիվը, որի հետեւանքով գերազանցում է oversteer- ը: Այն դեպքերում, երբ մեքենան մտնում եւ օգտագործում է երկու առանցք, ESP ինքնաբերաբար արգելակում է այն ընտրված անիվները: Միեւնույն ժամանակ ճնշումը կամ ավելանում է, կամ նվազում է կամ պահպանվում է: Նաեւ օգտագործվում եւ վերականգնում է արագությունը, որը կարող է փոխել տարբեր գործոններ, օրինակ, բռնկման ազդակները կամ վառելիքի ներարկումը: Այսպիսով, ESP- ն ներառում է մի քանի առանձին համակարգեր, ինչպիսիք են ASR- ը եւ ABS- ը:

Նշենք, որ համակարգն ունի ոչ միայն ստանդարտ ABS սենսորներ, այլեւ լրացուցիչներ, որոնց հետ կարելի է հետեւել կողային արագացման մակարդակին եւ ռոտացիոն անկյունին, ղեկի ուղղությամբ: Այս ցուցանիշների աննշան շեղումով նորմայից փոխարժեքի կայունացման համակարգը ընկալում է այն, ինչ տեղի է ունենում որպես վտանգավոր իրավիճակ եւ սկսում է իր աշխատանքը: Շատ դեպքերում այն դառնում է այն ժամանակ, երբ արագությունը գերազանցում է, այսինքն, արագացումը սկսվում է, ինչպես նաեւ արգելակման ժամանակ:
Ավտոմեքենայի յուրաքանչյուր կոնկրետ ապրանքանիշում համակարգը աշխատում է տարբեր ձեւերով, քանի որ ոմանք կարող են պարունակել ավտոմատ փոխանցումներ, որոնք ապահովում են էլեկտրոնային հսկողություն: Այս դեպքում ESP- ն ինքն իրեն կարող է որոշել նվազեցնել արագությունը: Բացի այդ, նրա աշխատանքը կախված է շարժիչի տեսակից:

Որոշ համակարգերում ապահովվում են լրացուցիչ բաղադրիչներ, որոնք կարող են կանխել մեքենայի վերածումը, օբյեկտի հետ բախումը, արգելակային սկավառակների վրա կուտակված խոնավությունը եւ արգելակային շարժիչի ճնշումը կարող են հեռացնել այն դեպքերում, երբ կոշիկները գերտաքացում են: