Բարձր արագությամբ երկաթուղի Մոսկվայից Պեկինում: շինարարություն, սխեման, դիզայն եւ գտնվելու վայրը քարտեզի վրա

Շուտով բարձր արագությամբ երկաթուղային Մոսկվա-Պեկին կապում են երկու երկրներին, Չինաստանին եւ Ռուսաստանին: Նախնական արժեքը նախագծի համարժեք է 1.5 տրիլիոն յուան կամ 242 մլրդ ԱՄՆ դոլար: Ընդհանուր երկարությունը ճանապարհի հավասար է 7 Bude հազարավոր կիլոմետրեր: Travel անգամ մեկ կետից մյուսը կլինի 2 օր, իսկ ճանապարհը ինքնին կդրվի տարածքով Ղազախստանում:

Նվազագույն ժամանակ ճանապարհի վրա

Այսօր, Չինաստանը ակտիվորեն առաջարկում է իր նորարարական տեխնոլոգիաներ կառուցման երկաթգծային միջազգային մակարդակով: Մեկը այդ նախագծերի պետք է լինի բարձր արագությամբ երկաթուղային Մոսկվա Պեկինում: Լուրը, տարածվել ամբողջ աշխարհում շատ արագ, հատկապես, երբ եք համարում, որ հարաբերությունների սառեցում միջեւ Ամերիկայի, Եվրոպայի եւ Ռուսաստանի հետ միասին հակամարտության արեւելք Ուկրաինայի եւ Ռուսաստանի փորձերի վերականգնել ցնցող փլուզումից նավթի միջազգային շուկայում: Հոկտեմբերին 2014 թ. Միջեւ Corporation »չինական երկաթուղի» (Չինաստան երկաթուղու շինարարությունը Corporation) եւ տրանսպորտի նախարարության, երկաթուղիների եւ պետական կոմիտեի Չինաստանի զարգացման եւ բարեփոխումների հանձնաժողովի միջեւ կնքվել է փոխըմբռնման հուշագիր ոլորտում բարձր արագությամբ երկաթուղով: Հիմնական նպատակը փաստաթղթի էր նախագծի զարգացումը գերարագ տիպի Եվրասիական տրանսպորտային միջանցքի, որի կառուցվածքը կներառի ավտոմայրուղու Մոսկվա-Կազան:

Պատմությունը գաղափարի

Բարձր արագությամբ երկաթուղային գծի Մոսկվա-Պեկին մակարդակով գաղափարների գոյություն է բավականին երկար ժամանակ: Նախագիծը պետք է լինի մի մեծ այլընտրանք է նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում ճանապարհորդել է օդում: Փոխանցումը գաղափարների մակարդակի վրա ընթացիկ ծրագրի տեղի ունեցավ ֆոնի վրա ակտիվացման գնումների Ամերիկայում, առաքումը, որը երաշխավորված մասնագետների կողմից, ինչպես արագ, որքան հնարավոր է. Բարձր արագությամբ երկաթուղային նախագիծը պետք է ապահովի, որպեսզի երկրներում, ինչպիսիք են Չինաստանը եւ Ռուսաստանի արժանի են միջազգային մրցունակության. Ինչպես վերը նշվեց, ըստ ներկայացուցիչների երկաթուղի, բարձր արագությամբ երկաթուղային Մոսկվայից Պեկինում կարժենա երկիրը 7 տրիլիոն ռուբլի: Չինական գործընկերները պատրաստ են ներդրումներ կատարել ճանապարհի կառուցման համարժեք գումարի է 4 տրիլիոն ռուբլի, մնացած բոլոր ծախսերը պետք է հոգա, որ Ռուսաստանի բյուջեում: Ակտիվ բանակցություններ `դրամական միջոցների բաշխմանը կառուցման համար ճանապարհի այսօր անց է կացվում երթուղով Մոսկվա-Կազանի շրջանակներում միջազգային նախագծի.

Թե ինչ pulls կառուցումը ճանապարհի.

Այն ժամանակահատվածը, երբ բարձր արագությամբ ճանապարհային Մոսկվա-Պեկին կլինի կառուցել, սակայն քիչ հայտնի. Սա պայմանավորված է երկարատեւ մասին որոշման ֆինանսավորման. Հաշվի առնելով ստեղծված իրավիճակը, որը մշակել է այսօր Ռուսաստանում, չնայած այն հանգամանքին, որ Չինաստանը պատրաստ է ստանձնել մասը ծախսերը, երկիրը պարզապես պատրաստ չէ պահպանել այնպիսի մի լայնամասշտաբ ֆինանսական ծախսերը: 3 տրիլիոն ռուբլի այսօր unsupportable համար պետական կապիտալով: Հավանականությունը մեծ է, որ մասնավոր ներդրողները կներգրավվեն նախագծի.

Տեխնիկական ասպեկտները եւ նախնական որոշումները

Կողմից տրամադրված տեղեկատվությունը թղթակիցների թերթի Պեկինի Times, - ասում է այն մասին, որ ակտիվ քննարկման կառուցման երկաթուղու երկու երկրների միջեւ: Առաջին քայլն իրականացման նախագծի պետք է լինի միջոց Մոսկվայից Կազան: Սկիզբն է երթուղու նախատեսվում է կառուցել Պեկինում, ապա ճանապարհն անցնելու քաղաքներում, ինչպիսիք են Խաբարովսկում եւ Ուլան Բատորում, Իրկուտսկում եւ Աստանայի Եկատերինբուրգում: Վերջնական նպատակակետը կլինի Մոսկվայում: Պատրաստ-արագություն երկաթուղին կլինի երեք անգամ ավելի, քան այսօր գործող գերարագ հետեւել միջեւ Պեկինում եւ Guangzhou. Ճանապարհորդական անգամ քաղաքների միջեւ հետո նախագծի իրականացման չի լինի վեց օր, սակայն միայն երկուսը: Այսօր, մայրաքաղաքների միջեւ երկու երկրների, երկու գնացքները ֆաներա միայն մեկ շաբաթ: Այդ երթուղին բացվել է 1954 թ-ին: Տրանս-Սիբիրական երկաթուղին, որը համարվում է աշխարհում ամենաերկարն է: Այն ձգվում Մոսկվայի մինչեւ Վլադիվոստոկ: Այն անցնում 400 կայաններ եւ նրա երկարությունը կազմում է 9288 կմ է:

Առաջին դժվարությունները եւ առաջին արմատական քայլերը

Գերարագ գնացքները Պեկին-Մոսկվա է մոտ ապագայում քիչ հավանական է գալ ձեր երթուղին. Ինչպես վերը նշվեց, առաջին փուլը, որը հետագայում կարող է կապել տարածքը երկու երկրների պետք է լինի ճանապարհային Մոսկվայից Կազան, նախնական արժեքը, որը չափազանց բարձր Ռուսաստանի համար: Է ներգրավել ներդրողների համար, «Գազպրոմբանկի» ճանապարհային շոու ուներ ընդհանուր արժեքը 1.06 տրիլիոն ռուբլի քաղաքներում, ինչպիսիք են Պեկինում եւ Սինգապուրը, Հոնգ Կոնգում եւ Շանհայում: Ըստ նախնական տեղեկությունների, դա տեղի է ունեցել մի շարք հանդիպումներ պոտենցիալ գործընկերների հետ ամբողջ աշխարհում:

• Մայիսի 14 - ին Սինգապուրում.
• 15 Մայիս - Շանհայում.
• Մայիսի 16 - Պեկին.

Ապագայում, մենք համարել այցը ներկայացուցիչների «Գազպրոմի» բանկի Տայպեյ, մայրաքաղաք Թայվանում: Ինչպես հայտնում են ռուսական երկաթուղիներ հանդիպումները Ասիայի ներդրողների համար նախատեսված մի քանի ամիսների ընթացքում: Ներգրավել գործընկերությունները Արեւելքի հաշիվներ պատճառով խիստ պատժամիջոցների Արեւմուտքի: Մի հաղորդակցության թվագրված «Pronedra», - ասել է, որ բարձր արագությամբ ճանապարհային Մոսկվա-Պեկին չի կկառուցվի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում: Իրականացումը առաջին մասի նախագծի, բարձր արագությամբ երկաթուղային Մոսկվայի եւ Կազանում, կարող է երկարաձգվել մինչեւ 2020 թ. Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ երկաթուղին դեռ չեն հասցրել է գտնել մի ներդրողի:

Առաջին փուլը

Առաջին փուլը երկրի պետական բյուջեի նախագծի եւ «Ռուսական երկաթուղիներ» մտադիր է հատկացնել 191.9 մլրդ ռուբլի: Այլ մասեր երթուղու, ինչպիսիք են Վլադիմիր, Նիժնի Նովգորոդում, Նիժնի Նովգորոդում, Չեբոկսար, Չեբոկսար, Կազան, նախատեսվում է սարքավորված հաշվին զիջումների: Այդ մասին հաղորդում է ՀՀ տրանսպորտի եւ կապի նախարարության հունվարի 29-2015. Համար առաջին անգամ են նախագծային բնակիչների շրջանում, որի բարձր արագությամբ ճանապարհային կիրականացվի, մենք իմացանք միայն վաղ 2015 թ. Նոր ճանապարհը կարող է դրվել զուգահեռ դաշնային մայրուղու M-7, որը հայտնի է որպես «Վոլգա»: Կազմը կանգ կառնենք: Մասնավորապես, Վլադիմիր կայանը տեղակայված կլինի Sukhodol:

Ինչ անել, մարզերի բնակիչները:

Բարձր արագությամբ երկաթուղի Մոսկվայից Պեկինում քարտեզի վրա, որն անցնում է մեծ բավարար մասը տարածքների պատճառ է դարձել այն մարդկանց, ովքեր ապրում նրա հետ հարեւանությամբ, շատ հակասական արձագանքների: Արդեն հուզել է ենթադրյալ վնաս, որը չի դիպչել FARMLAND, անտառները եւ ձեւավորված styling. Իշխանությունները պաշտոնապես հայտարարել են, որ յուրաքանչյուր վայրում, որի վրա կառուցվելու է դուրս, բոլոր գործողությունները պետք է նախապես համաձայնեցված հասարակության հետ: Մեկը աղբյուրների ասում է, որ եթե մենք կարողանանք գտնել հովանավոր, ապա BCM կբացվեն արդեն 2018 թ. Առավելագույն արագությունը շարժման ճանապարհի կլինի 400 կմ ժամում, ինչը կնվազեցնի ճանապարհը Մոսկվայից Կազան ից 11 ժամվա ընթացքում 3.5.

պարտականությունները կողմերի

Բարձր արագությամբ երկաթուղի Մոսկվայից Պեկինում, որտեղ սխեման է տեսականորեն շատ գրավիչ եւ շահավետ, ըստ նախնական պլանների, պետք է սկսել իր աշխատանքը ընկած ժամանակահատվածում 2018 թ 2020-րդ: Ապագայում, չինական կողմը պարտավորվում է տրամադրել նախագծի իր տեխնոլոգիական. Որ երկիրը պատրաստ է ստանձնել ողջ պատասխանատվությունը պլանավորման եւ շինարարության: Ի դիմաց զանգվածային օգնության, Չինաստանը պատրաստ է իր վրա վերցնել ռուսական էներգակիրներից:

Մինչեւ դեկտեմբերի 15 - 2014 թ., Այն նախատեսվում էր զարգացնել այն պայմանները, որոնց ներքո չինական ընկերությունները կկարողանան մասնակցել այդ ծրագրին: Տեղեկություն մասին, թե ինչպես պետք է որոշել, թե արդյոք թողարկելու մասին համաձայնագիր, ինչպես նաեւ թաքնված են հանրության համար. Ճիշտ է նախագծել ծրագրի մայրուղին Մոսկվա-Կազան հաղթել է ռուս-չինական կոնսորցիումը վերահսկողության տակ գտնվող «Mostgiprotrans», որին մասնակցում էին ակտիվիստների «Nizhegorodmetroproekt» եւ CREEC (Չինաստան երկաթուղու Eryuan Engineering Group Co. Ltd.): Գինը համաձայնագիր է այս կատեգորիայի համարժեք է 20 մլրդ ռուբլի, բայց առանց ԱԱՀ:

վերլուծաբանները Ծրագրի

Բարձր արագությամբ երկաթուղի Մոսկվայից Պեկինում այդ նախագիծը շատ հեռանկարային է եւ առաջնահերթություն, բայց դա չի խանգարում վերլուծաբանները թերահավատորեն էին: Նրանք ասում են, որ մեկնարկը ամսաթիվը SCM համատեքստում 2018-2020 տարիների անիրատեսական են: Ըստ Ալեքսեյ Bezborodov, ծառայել է որպես ընկերության գլխավոր տնօրեն InfraNews գործակալությունը, ծրագիրը նաեւ չի կարողանա առաջադրվել հաջորդ տասնամյակում. Հիմքն է այս վերաբերմունքի էր պաշտոնական հայտարարությունը ներկայացուցչի Ռուսական երկաթուղիներ որ ներկայումս մի կոնկրետ գործողությունների պլանի կառուցման համար արագընթաց երկաթուղային դեռեւս գոյություն չունեցող. Կան ընդամենը մի մեծ հավանականություն, որ ճանապարհը Մոսկվայից Կազան ապագայում կարող է երկարաձգվել է Եկատերինբուրգում եւ.

Ում է ձեռնտու է շինարարության Expressway,.

Highway Մոսկվա-Պեկին կբերի որոշակի արտոնություններ է ոչ միայն ռուսական երկաթուղիներ, այլ նաեւ այն պետությունների, որպես ամբողջություն. Դա պայմանավորված է դիզում հետեւանքները, որոնք կարող են առաջանալ, քանի որ բնակչության վերաբնակեցման նախագծի համար: Որ սպասվում տերմինը բարձր արագությամբ գիծը պետք է աճել 30-70% -ը GRP-ը `մարզերում: Լրացուցիչ մուտքերը ճանապարհի կհանդիպեն ոչ պակաս, քան 11 տրիլիոն ռուբլի, քանի դեռ առաջին տասնօրյակում շահագործման նախագծի. Այս ցուցանիշը ներկայացվել է խմբի տնտեսական ինստիտուտների գլխավորությամբ նախարարության տնտեսական զարգացման: Եթե SCM դեռ հայտնվում է միայն այն տարածքում, Վլադիմիր տարածաշրջանի GRP ավելացել է 38% -ով: Այն կազմում է մոտ 84 մլրդ ռուբլի գումարած. Մինչեւ 2030 թ., Այս ցուցանիշը կաճի մինչեւ 58%, կամ դրամական արտահայտությամբ `131 միլիարդ ռուբլի: Ի Նիժնի Նովգորոդի մարզի ակնկալում տնտեսական աճ 39%, կամ 252 մլրդ ռուբլով, բայց 2030 թվականին այն պետք է հասնի առնվազն 76%, կամ 496 մլրդ. Chuvashia ակնկալվում է բարձրացնել արժեքը 13% -ով կամ 20 մլրդ ռուբլի: Մինչեւ 2025 թ, եւ Անցնել, կլինի 28%, կամ 43 մլրդ ռուբլի: Թաթարստանում 2025 ակնկալվող աճ տնտեսության հավասար կլինի 27%, կամ 274 մլրդ ռուբլի: