Ճանապարհային դատարկում: Ճանապարհա-շինարարական տեխնոլոգիա

Pavements, իրականացվում է ըստ չափանիշներին տիպային շինություններին պետք է համապատասխանեն մի լայն շարք պահանջների. The ծածկույթների պետք է լինի դիմացկուն եւ տարբեր օպտիմալ է մեկուսացման վերին շերտերի: Սակայն, ոչ բոլոր կայքերի համար կա մի զգացում է վերազինել բազմաշերտ գործվածք. Ավելի մատչելի եւ օպտիմալ բնութագրերը ճանապարհի լրացնելով հատուկ filler. Ճիշտ է ընտրված խմբակցությունը թույլ կտա գործել հիմք երկար ժամանակ առանց անհրաժեշտության կատարելու հերթական պահպանում:

Նյութեր դատարկում

Համար հիմք otsypnogo նյութական սովորաբար հանդես է գալիս ազատ մնացորդները հին ճանապարհային մակերեսների, օրինակ, մասնիկներ բետոն, ասֆալտի կամ նույնիսկ գետնին. Զբաղվելու եւ օգտագործումը ավազի հետ Մանրախիճ, սակայն այդ ընտրանքներ են ավելի թանկ է. Ի համախառն կատարման ցանկալի է օգտագործել ասֆալտի փշուր. Այդպիսի դատարկում ճանապարհների հետ: Բացի Ամրակ բիտումի հետո Աղբատար ապահովում խոնավադիմացկությունն եւ ամուր հիմք: Հուսալիությունը բարձր ծածկույթների խտությունը առաջացրել, բայց պայմանով, որ մի որակ օգտագործվում plasticizer, եւ կոմպակտացում հատուկ տեխնիկան էր կատարվում:

Առավելությունները ասֆալտի եւ filler կարող է ներառել դիմադրություն է կլիմայական ազդեցությունների: Սառնամանիք ու անձրեւ չեն վախենում նման հիմունքներով: Սա, ի դեպ, հանդիսանում է հիմնական տարբերությունը ավանդական ճանապարհային բաղադրիչների. Այսպիսով, դեմպինգի մանրախիճ ճանապարհները գործնականում կարող նսեմացնել անձրեւ. Սա վերաբերում է նաեւ ավազոտ հիմքերից է, որ առանց պատշաճ բիտում ligaments են միայն կարճ ժամանակահատվածներ: Սակայն, գոյություն ունեն ասֆալտ otsypok թերությունները: Ենթարկվածությունը արեւի կարող է առաջացնել հալեցման եւ plasticizer եւ, որպես հետեւանք, որ մեղմացման գործվածքներ.

Մեխանիկա ճանապարհային դատարկում

Անմիջապես պետք է նշել, որ օգտագործումը բազմաթիվ նյութերի մի դատարկում չի թույլատրվում, բացառությամբ հատուկ նախատեսված դեպքերում նախագծի. Աշխատանքային ուղղակիորեն արտադրվում է բազային եզրեր է Մերձավոր շերտերի: Այն պետք է ներառի ամբողջ լայնությունը շահագործվողների, այդ թվում `ուղղանկյուն մասում գետնին. Միջնակարգ եւ լրացուցիչ դատարկում չի թույլատրվում, քանի որ իր անարդյունավետության. Բոլորը հաջորդող անցումը պետք է լվացվեն դուրս օգտագործման ժամանակ: Սակայն, որոշ դեպքերում, դատարկում ճանապարհների տալիս ընդլայնման. Ավարտից հետո աշխատանքային գործողությունների ավելցուկային հողի եւ Filler հանվում է ոստայնում. Դա ոչ թե անհրաժեշտ է հանել, եթե անհրաժեշտ է, դուք կարող եք կազմակերպել dosypki է ճանապարհներին եւ համագումարների.

կնիքը դատարկում

Այս մասը ունի ձեւավորումը ծածկույթների որակի բնութագրերի ավելի մեծ ազդեցության, քան նախնական կիրառման ասֆալտի հատիկավորվել կամ մանրախիճ. Նախքան կոմպակտացում յուրաքանչյուր շերտ, որը հարթաչափվել է համապատասխան մեծության երկայնական կողմնակալության: Բացի այդ, webs կարող է սկսել շարժակազմի կողմից տեխնիկայով ողջ լայնությամբ ճանապարհի. Որոշ ոլորտներում սուղ պայմաններում է կատարել dot կնիքը: Է Լիր այն էր, ամուր ողջ հորիզոնական խնդրահարույց ոլորտներում Trumbo ձեռքով, օգտագործելով նախազգուշացումների գործողություն. Այս դեպքում, դուք չեք կարող օգտագործել rammers վահանակների տարածքներում, որտեղ հարթել կոմունալ.

Այն դեպքում, ազատ fillers համար ճանապարհի առաջարկվում է կնքում ցանցավոր կամ cam rollers. Այս տեխնիկան օգտագործվում է առաջին քայլ, որ մեքենան կարող է օգտագործվել նաեւ օդաճնշական դողերի, որի թերի բեռնման բալաստ -. 10-15 տոննա է եզրափակիչ փուլում խցման դեմպինգի compacted ճանապարհային Օդաճնշական անվադողեր, որի քաշը կազմում է 25 մ.

Վերականգնում ճանապարհը լցնում

Եթե ձեր սարքը լի նկարների դատարկում հաճախ իրականացվում ասֆալտ հատիկավորվել, այն դեպքում, բնորոշ վերանորոգման ճանապարհային կառույցների, դա նպատակահարմար է օգտագործել կոպիճ. Երբ կապիտալը վերականգնման աշխատանքները արտադրվել ամբողջական փոփոխություն շերտերի: Stacking տեւում է ընդամենը մի առանձին մասը նման աշխատանքների հետ հիմնադրման նախապատրաստական շերտի: Մանրախիճ ճանապարհային ծածկույթների է մի քանի շերտերի. Առաջին շերտը կոպիտ մասն, որից հետո այն փոխարինվել է մանրահատիկ ծածկույթների. Սա այն դեպքն է, երբ դատարկում կարող եք գնալ հետ համատեղ ասֆալտին, այդ գործընթացը իրականացնող օժանդակ շերտը: Եթե դեֆորմացված մասը տարածքը ճանապարհի վրա ոչ ավելի, քան 25 մ 2, փոխանակ դատարկում խորհուրդ է տրվում կատարել ստանդարտ patching:

Որոշ դեպքերում, մի դատարկում:

Ավանդական տարբերակի աղբահանությունն իրականացվում տարածքներում, որոնք չեն զգում նույնիսկ չափավոր բեռների տրանսպորտի. Մասնավորապես, այդ պրակտիկան ստեղծելով այնպիսի նկարներ մուտքի ծածկույթներ դուրս քաղաքից: Նաեւ օգնությամբ այս տեխնոլոգիան է կատարել մի լայն շրջանակ վերականգնողական աշխատանքներին: Ըստ իրեն, որ դատարկում է անհրաժեշտ բնորոշ շերտ կառույցներում, այնպես որ, այն ոլորտները, որտեղ կան աճել պահանջներ է վերին ջրամբարի, հեռանալ ճանապարհային մակերեսի ձեւով compacted ասֆալտի հատիկավորվել: Ինչ վերաբերում է նյութի օգտագործումը որպես տեխնոլոգիական բաղադրիչ, մանրացված քար, օրինակ, կարող է հանդես գալ որպես արդյունավետ դրենաժային շերտի.

եզրափակում

Քանի որ զարգացման աճի, եւ որակի ճանապարհային մակերեսների տեխնոլոգիաների. Դիմումը ժամանակակից տեխնոլոգիաների, պարտադիր հավելումների լուծումների եւ արդյունավետ սկզբունքների վրա stacking հնարավորություն է տալիս ձեւավորել ամուր ճանապարհային շինարարությունը: Բայց որակյալ է հասնել համապատասխան գնով, իսկ որոշ դեպքերում երեսարկման լիարժեք ծածկույթ արդարացված չէ: Դա այդ իրավիճակներում դա նպատակահարմար է օգտագործել եկել ճանապարհի երթեւեկելի մասից, ձեւավորված դատարկում: Հիմնական առավելությունն այս տեխնոլոգիան է, նրա առկայության եւ ցածր գին: Այս միջնակարգ նյութ, որը, ըստ էության, այն մշակվում է հին ասֆալտի երեսապատում -, համապատասխանաբար, դա հնարավոր է ձեռք բերել գրեթե առանց հավելվածները: Մենք կարող ենք միայն կատարել դատարկում եւ compacted հյուսվածք քաշ է համապատասխան պահանջների մի կոնկրետ կայքում.