Ավտոմատ փոխանցման յուղի սառնարան `նկարագրությունը եւ տեղադրումը

Ինչպես գիտեք, ցանկացած շարժիչը պետք է սառեցվի: Բայց շատ քիչ մարդիկ գիտեն, որ ոչ միայն շարժիչը, այլեւ տուփը ենթարկվում է ջերմաստիճանի բեռի: Եւ հաճախ տաքացվող մեքենա: Այդ նպատակով շատ մեքենաների վրա տեղադրված է ավտոմատ փոխանցման յուղի սառեցնող սարքը: Volvo- ն նրանց սարքավորում է գործարանում: Ինչ է այս տարրը, ինչպես տեղադրել այն եւ ինչն է դրա առանձնահատկությունները: Այս մասին մեր այսօրվա հոդվածում կխոսենք:

Ավտոմատ փոխանցման սառեցման համակարգի առանձնահատկությունները

Ցանկացած տրանսֆորմատորային յուղ կա: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ, ի տարբերություն մեխանիկայի, այն նախատեսված է տորթ փոխանցելու համար: Քսուք ավտոմատ փոխանցման համար ավելի հեղուկ է եւ ունի ATP նշում: Այնուամենայնիվ, մեխանիկայում 85W90 (կամ այնքան) վիտրաժի գործնականորեն ժելե նմանվող հեղուկ է, որի մեջ գերակշռում է սեւ գույնը: Ինչու են այդ տարբերությունները: Դա արկղի սկզբունքն է: Մեխանիկայի յուղը միայն լցնում է թավայի մեջ: Դրոշները շրջում են այս լոգանքով եւ այդպիսով քսվում են: Ավտոմատ փոխանցումատուփում ամեն ինչ այլ է: Այստեղ օգտագործվում է որպես կախոց, որը օգտագործվում է տորտային փոխարկիչ (կամ «սալիկ»): Ներսում կա երկու ազդանշան: Նավերի ուղղորդված հոսքի պատճառով նրանք փոխազդում են միմյանց հետ: Այսինքն, քսայուղը կատարում է պտտման փոխանցման գործառույթը: Հետեւաբար, հեղուկը անընդհատ շարժման մեջ է եւ ջեռուցվում է: Բայց ողողված յուղը կարող է վնասել վանդակը: Անհրաժեշտ է, որ ATP- հեղուկը տաքացվի մինչեւ 75-80 աստիճան: Արդեն 100-ից սկսվում է ձգողականության եւ այլ բնութագրերի փոփոխությունները: Արդյունքում, ավտոմատ փոխանցման ապրելը նվազում է 2-3 անգամ:

Ինչու ես ինձ անհրաժեշտ նավթի սառեցնող ավտոմատ փոխանցման սառեցման համար:

Ինչպես ավելի վաղ ասել էինք, տուփի հեղուկը մշտապես ջեռուցվում էր: Եվ ջերմության վերափոխման համար անհրաժեշտ է ջերմափոխանակիչ: Այն ռադիատանն է, որը պահպանում է օպերացիոն ջերմաստիճանը, խոչընդոտելով նավթի եւ վանդակի ջերմությունը:

Որտեղ է այն գտնվում:

Կախված նախագծման առանձնահատկություններից, ռադիատորը կարող է լինել տուփի մեջ (ծղոտե ներքնակում) կամ ինտեգրվել հիմնական ջերմափոխանակիչին: Վերջին սխեման ավելի խոհուն եւ ունիվերսալ է: Սակայն տեղաբաշխման այս մեթոդը ունի իր թերությունները: Օրինակ, եթե բնակարանից երկու ջերմափոխանակիչներից մեկը խախտում է, ապա հակասառեցուցիչ եւ նավթային խառնուրդը միասին: Եվ նման ռադիատորի գինը շատ ավելի բարձր է: Ապամոնտաժման ժամանակ կարելի է գնել 5-10 հազար ռուբլի:

Սարքը

Շարժիչի յուղի սառնարան ավտոմատ փոխանցման համար բաղկացած է հետեւյալ տարրերից.

• Վերին բաքը:
• Հիմնականը:
• Ստորին բաք:
• Ամրակողներ:

Element- ի հիմնական նպատակն այն է, որ այն հեղուկը հովանա: Սովորաբար տանկերն ու միջուկը պատրաստված են պղնձից: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս նյութը ունի գերազանց ջերմային հաղորդակցություն եւ, համապատասխանաբար, ունի բարձր արդյունավետություն: Հիմքը բաղկացած է բարակ թիթեղներից, որոնք ձեւավորվում են լայնակիորեն: Ուղղահայաց խողովակները անցնում են դրանցից: Նրանք զոդում են թիթեղները եւ չեն ծալվում: Հիմնական միջով անցնող յուղը շատ ջրերի մեջ ընկնում է: Այսպիսով, ապահովվում է հեղուկի մեծ ծավալների արագ սառեցում: Ավտոմատ փոխանցման հետ նավթային սառեցիչը միացված է վարդակների միջոցով: Նրանք սովորաբար պատրաստվում են ռետինից:

Լրացուցիչ նավթային սառեցնող ավտոմատ. Արժե այն տեղադրել:

Բոլոր ավտոմոբիլները, որոնք գալիս են ավտոմատ փոխանցման միջոցով, արդեն հագեցած են ATP հեղուկի ջերմափոխանակիչով: Սակայն պրակտիկան ցույց է տալիս, որ այդպիսի մարտկոցները միշտ չէ, որ իրենց խնդիրն են լուծում: Հատկապես հաճախ տաքացած տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի `« Սուբարու »,« Տոյոտա »եւ այլն: Հատկապես հարց է ծագում, թե ինչու են հիմնականում նավթի սառեցնող ԱԿՊ-ի տեղադրումը:

Սկսենք տեղադրումը

Ինչի համար պետք է դա: Բացի ջերմափոխանակիչներից, այն արժե կանգնել 1.5 մ երկարությամբ ճոպաններ եւ նավթային դիմացկուն ամրագոտիներ ձեռք բերելու համար: Մենք նաեւ պետք է նավթի ջերմաստիճան: Մենք դրա կարիքն ունենք, որպեսզի ձմռանը հեղուկը չմեռնի: Ավտոմատ փոխանցման յուղը պետք է աշխատի ռեժիմով `75- ից մինչեւ 90 աստիճան Celsius: Այդ արժեքներից ցածր կամ ավելի բարձր բան, անընդունելի է: Մենք ուշադրություն ենք հրավիրում այն փաստի վրա, որ ԱԼՊԾ լրացուցիչ նավթային սառեցնող սարքի տեղադրման ժամանակ (դա կլինի համընդհանուր կամ ոչ, դա նշանակություն չունի), անհրաժեշտ է ներառել մի ջերմահաղորդիչ: Այն արգելափակում է ցուրտ նավթի հոսքերը: Այսպիսով, հեղուկը շատ արագ ջերմացնում է ձմռանը գործող ջերմաստիճանը, եւ դուք կհեռանաք գործածվող տաք վանդակում:

Մտածեք տեղադրման առանձնահատկությունները «Subaru Forester» մակնիշի ավտոմեքենայի օրինակով: Այսպիսով, առաջին հերթին պետք է որոշենք տեղադրման դասավորությունը: Փորձառու վարորդները խորհուրդ չեն տալիս տեղադրման լրացուցիչ ջերմափոխանակիչ գործարանային սառեցնողի ստացման գիծում: Այս լուծումը անիմաստ է, քանի որ գործարանի ռադիատորի արդյունքում մենք ստանում ենք տաք ջերմային հեղուկ `95-100 աստիճանով: Բայց ինչպես տեղադրել այն: Առավել ճիշտ տարբերակն այն է, որ տարրը տեղադրվի վերադարձի գիծում, որը գործարանի ռադիատորի միջոցով ավտոմատ վանդակում է: Տեղադրման սխեմայով զբաղվելը շարունակվում է մարմնի ծածկույթը ապամոնտաժելու համար: Նախեւառաջ անհրաժեշտ է հեռացնել լուսարձակիչը վարորդի կողմից եւ բամպերից: Հաջորդը, հեռացնել խողովակը ընդարձակման բաքից եւ հեռացնել հիմնական ռադիատորի հենարանները: Այն տեղադրված է ճակատային վահանակի վրա:

Քանի որ մեր կողքին կա օդափոխիչի ռադիատոր, մենք չպետք է թույլ տանք, որ երկու սառնարանները միմյանց մոտ լինեն: Դա անելու համար մենք օգտագործում ենք 3 մմ spacers եւ սոսնձում Teflon թիթեղները ընտրովի ավտոմատ փոխանցման ջերմային լվացքի ամրացման տարրերի վրա: Տեղադրման ընթացքում տարրը կարող է շրջվել: Խուսափելու համար անհրաժեշտ է կտրել պլաստմասսա պտուտակները: Տեղադրելով վերջինս պետք է անցնի բջջային սառեցնող օդափոխիչի եւ ստանդարտ ջերմափոխանակիչի միջոցով: Սահմանված շապիկի ելքի վրա: Այս ամրացումը կատարվում է չորս կետերում:

Բայց սա չի դադարում նավթի ավտոմատ փոխանցման ռադիատորի տեղադրումը: Այնուհետեւ անհրաժեշտ է հեռացնել ռադիատորի բաքը: Այն ամրագրված է երկու հաստոցների վրա: Այնուհետեւ սեղմել երեք կողմի պտուտակները հավասարակշռող կողմնացույցին: Այսպիսով, մենք ստանում ենք ազատ տեղ ռադիատորի ներսում գտնվող գլխարկները խստացնելու համար: Բամպերի աջ մասում մենք տեսնում ենք երկու նավթային գծեր: Մենք պետք է վերադարձվեն: Ճանաչեք դա շատ հեշտ է, այն էլ ավելի «ուժեղ» է: Վազքը հեռացնելիս պատրաստ եղեք ATP հեղուկը լվանալու համար: Ավելի լավ է միացնել այն ինքնալեզու կափույրով կամ տեղադրել գուլպաների տակ մաքուր կոնտեյներ: Հաջորդը մենք կապում ենք նավթի ջերմաստիճանը: Անհրաժեշտ չէ բռնակներ անցկացնել, բավական է ամրացնել այն երկու շինությունների վրա:

Վերջնական աշխատանք

Հետո ռադիատորը միացված է, ստուգեք բոլոր միացումների հուսալիությունը: Ավտոմեքենան մի գործեք, մինչեւ վանդակում նավթի մակարդակը ստուգվի: Քանի որ համակարգում հայտնվել է եւս մեկ սառնարան, ATP-հեղուկի մակարդակը կարող է ընկնել: Այսպիսով, ավելացրեք յուղը հաղորդման մեջ եւ սկսեք շարժիչը: Կախովի հավաքը պետք է շարունակվի, համոզվեք, որ համակարգը ճիշտ է աշխատում: Ստուգեք ջերմաստիճանը բոլոր չորս խողովակներում (դա լավագույնը կատարվում է միաչափությամբ): Եթե ամեն ինչ ճիշտ է, շարժիչը սեղմված է եւ հավաքում է հակառակ կարգով:

Կանխարգելում

Լրացուցիչ ռադիատորը հնարավորինս ծառայել է, անհրաժեշտ է իմանալ կանխարգելիչ միջոցառումներ: Պարբերաբար, խորհուրդ է տրվում, որ ջերմափոխանակիչը մաքրվի մեխանիկորեն: Ժամանակի ընթացքում կեղտը, սաղարթը, մոխրը եւ կեռասային բմբուլը կուտակվում են թիթեղների մակերեսին: Այս ամենը վատթարանում է ջերմության փոխանցումը: Մեխանիկական մաքրումը կարելի է անել առանց հրդեհաշիջը ավտոմեքենայից դուրս բերելու համար, պարզապես հրաժեշտ կտաք «Kercher» մակերեսին: Սակայն նկատեք, որ ռադիատորի թիթեղները բավականին փխրուն են: Եթե ճնշումը սխալ ընտրված է, ապա դրանք կարող են վնասվել: Ռադիատորը կարող է խցանվել եւ ներսից: Դա կանխելու համար ֆիլտրը եւ յուղը պետք է փոխարինվեն ժամանակին: Սովորաբար, ATP- հեղուկ ռեսուրսը կազմում է 60-70 հազար կիլոմետր: Եթե ունեք ձեր մեքենայի վրա կաթսա տախտակ, սեղմեցեք եւ չիպսերը հանեք մագնիսներից: Հետեւի կափարիչը տեղադրված է նոր շապիկի վրա:

Այնպես որ, մենք պարզեցինք, թե ինչ է նավթի սառեցնողը, ինչպես է այն աշխատում եւ ինչպես տեղադրել այն մեքենայով ձեր սեփական ձեռքերով: