Սինթետիկ յուղ 5W30: ակնարկներ

Մեր երկրում 5W30 նավթը (սինթետիկները) տարածված են: Ինչու է նախընտրելի շատ վարորդներ եւ արժե իրենց մեքենայի շարժիչը լցնել: Օբյեկտիվ գնահատական ստանալու համար իրականացվել են համապատասխան փորձարկումներ:

Ford Focus- ի լվացքի հեղուկի փորձարկումները

Լավ է ասել, որ այս կամ այն նավթի որակը կկատարվի անկախ փորձարկումների: Որպեսզի դա կատարի, փորձագետները ընտրում են քսանյութերի մի քանի տեսակներ, դրանք տարբեր թեստեր են անցկացնում, հեռացնում եւ վերլուծում են արդյունքները, ապա համեմատում են դրանց մեջ, որոշելով նավթի լավագույն դասարանը:

Այս փորձարկումը որոշվեց անցկացնել Ford Focus ավտոմեքենաներում: Բոլոր մեքենաները ունեին տասը հազար կիլոմետր հեռավորության վրա, շարժիչի ծավալը `1.6 լիտր, որն ունի 100 ձիաուժ: Շարժիչը պատկանում է էժան, ժամանակակից բենզինային միավորների, առանց բարդ ուղեկցող մեխանիզմների: Դրա կառուցվածքը ներառում է կաթսա կոլեկտոր, ժամանակի հանդերձում ժամանակացույցի գոտի եւ յուրաքանչյուր բալոնների համար չորս փական:

Նավթի ապրանքանիշներ

Ի թիվս այլ բաների, փորձարարները հետաքրքրված էին այն բանից, թե ինչն է ավելի լավ, քան 5W30 յուղը ` սինթետիկ կամ կիսահաղորդիչ: Հետեւաբար, երկու հիմնական հիմունքներով ընտրվել են հետեւյալ ապրանքանիշերը.

• Կիսաեզրափակիչում `Total Quartz 9000 Future եւ Mobile Super FE հատուկ;
• Սինթետիկ - Motul 8100 Էկո Էներգիա, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC եւ THK Magnum Professional C3:

Այս բոլոր քսայուղերը փորձարկվելուց առաջ փորձարկվել են լաբորատորիայում:

Թեստերի կարեւորությունը

Փորձարկումը կատարվել է հարյուր աստիճանի վրա `շարժիչային յուղի համար: Սինթետիկ 5W30- ը եւ կիսահաղորդիչները տարբեր արդյունքներ ցույց տվեցին, թեեւ բացը փոքր էր: Ամենամեծ էր «Shell» քսանյութը, իսկ առավել հեղուկը `« G-Energy »: Որոշ նմուշների վրա ավելացված հավելումները շատ տարբեր էին: Բոլոր կալցիումի յուղերում 2000 մգ / կգ եւ ֆոսֆորով ցինկ 1000 մգ / կգ-ով: Միեւնույն ժամանակ, Shell- ը պարունակում էր ընդամենը 1,350 մգ / կգ կալցիում, իսկ G-Energy- ում `ավելի քիչ, ընդամենը 750 մգ / կգ: Հետեւաբար, առաջին խմբի մեջ եղել է խմիչքի մեծ քանակություն, որը մեծ ազդեցություն ունի լվացող միջոցների եւ հակաօքսիդիչ հավելումների վրա: Ալկալի ամենաբարձր քանակը հայտնաբերվել է Castrol- ում, իսկ ամենացածրը Shell- ում:

Թեստերը կատարվել են ցիկլային կարգով, որոնցից յուրաքանչյուրը տեւեց մեկ ժամ: Բոլոր ավտոմեքենաների համար եղանակային պայմանները նույնն էին: Մեքենաները ժամը 130 կիլոմետր արագությամբ տեղափոխեցին վեց հազար հեղափոխություն: Այս ռեժիմը հաջորդեց կես շաբաթվա ընթացքում:

Առանձին քննություն, երեք ժամվա ընթացքում կայանման ավտոկայանատեղիից հետո, մի քանի կիլոմետր քշեց եւ կրկին մեկ ժամ շարժեց շարժիչով:

Ինը շաբաթվա փորձի արդյունքում պարզվեց, որ մեքենաները անցել են 10000 կիլոմետր, 45 անգամ `շարժիչը սկսվել է ցուրտից եւ 72 անգամ տաքի վրա: Motors աշխատել է հարյուր ժամվա ընթացքում բեռնվածքի 6000 rpm եւ 54 ժամ անգործության.

Այսպիսով, դա շատ ծանր ռեժիմ էր: Հետեւաբար, պահպանման ուղղությամբ տեղադրված քսան հազար կիլոմետրի փոխարեն անցման ժամանակահատվածը կրճատվել է մինչեւ 10.000 կիլոմետր:

Առանձին փորձությունների արդյունքներ

Բոլոր յուղոտ հեղուկների մաշկանը նկատվել է երկու եւ կես հազար կիլոմետրանոց վազքից հետո: Սա ցույց է տալիս բոլոր նմուշների լավ ախտահանող հատկությունները `կափարիչը մնում է փականի ծածկույթների տակ: Տարբերությունը զգալի էր, երբ աշխատում էր ցածր ջերմաստիճաններում: Քսան աստիճանով ջերմաստիճանի դեպքում, զննումից հեղուկը բոլոր ապրանքանիշներից հեշտությամբ ընկավ, բացառությամբ «Castrol»: Ցանկացած նմուշի գործարկման հետ կապված խնդիրները նույնիսկ 27 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանում չեն առաջացել:

Ծախսերի կորստի մասին հետեւյալն էին. Առաջին համալրումը պահանջվեց կիսա-սինթետիկ «Մոբիլ» 4,8 հազար կիլոմետրից հետո, իսկ 8 հազար կիլոմետրից հետո `կրկին: Մյուս կես սինթետիկ «Total» -ը նույնպես հեռու չէր մնացել: Վերալիցքավորման ժամանակ յուրաքանչյուր յուղի համար մոտ երկու լիտր է տվել: 5W30 սինթետիկները ցույց տվեցին շատ ավելի ցածր այրման: «Castrol» եւ «Zik» ապրանքանիշերը 1,4 լիտր, «Shell» - 1,23 լիտր, «Total» `1,9 լիտր: Այս արդյունքը ենթադրում է, որ սինթետիկների առաջացումը կարող է լինել ավելի կես սինթետիկ:

Բոլոր ավտոմեքենաների լիցքավորումը կատարվել է մեկ կայարանում եւ միայն բարձրորակ բենզինով: Վառելիքի սպառումը գրեթե նույնն էր: Սակայն առավել տնտեսական ցուցանիշները ցույց տվեցին նավթի (սինթետիկ) 5W30 «G-Energy» - ը, իսկ վատը `« Shell »: Տարբերությունը, սակայն, շատ նվազագույն էր, մինչեւ 3%:

Հիմնական բանը այն է, որ բոլոր յուղերը լավ հագնում են կայուն ազդեցություն ունեն: Նույնիսկ ամենաբարձր արագությամբ վարելուց հետո, քրոմապատված մխոցների օղակները (որոնք ենթակա են առավելագույն հագուստի) չեն քրոմն արտանետում յուղի մեջ: Այլ մետաղների բովանդակությունը չի գերազանցում թույլատրելի շեմը:

Որ յուղն է ավելի լավ:

Ստացված արդյունքներն ամփոփելով, մենք գտնում ենք, որ լավագույն ավտոմեքենայի յուղը «TNK», «Castrol» եւ «Motul» ապրանքանիշերի 5W30 սինթետիկն է: Արտասահմանցիները այստեղ են, Shell, G-Energy եւ Zek:

Սակայն հարկ է նշել, որ բոլոր քսայուղերը շարունակում էին մաքրող հատկություններ ցույց տալ, նույնիսկ մոտենալով վերջնական շեմին: Բարձր ջերմաստիճանի մածուցիկության պարամետրերը նույնպես մնացել են նորմերի սահմաններում:

Semisynthetic- ը, իր հերթին, նախանձելի կայուն էր. Մածուցիկությունը կրճատվել է ընդամենը 3 քառակուսի մ / վ-ի վրա, այսինքն `սինթետիկ հիմքով քսանյութերի համար:

Եզրակացություն

Բոլոր կարեւոր առանձնահատկությունների համար բոլոր նմուշները ապացուցել են իրենց աշխատանքը նորմալ պայմաններում 20 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա եւ 10 հազար կիլոմետր `ծանր բեռներով: Ինչպիսի յուղ ընտրել 5W30: Synthetics- ը (վերանայումները եւ օբյեկտիվ թեստային արդյունքները հաստատում են), բարձր ալկալային ցուցանիշով, որը ներառում է «Castrol», «TNK» եւ «Motul» նմուշները, հատկապես կախված են դուրս ելքի բնակիչներից, որտեղ վառելիքի որակը շատ է ցանկալի: Semisynthetics- ից նրանց հնարավոր է իրականացնել «Մոբիլ»:

Սակայն, մյուս կողմից, semisynthetics զգում ամենամեծ խառնաշփոթ, որի որի ցածր արժեքը վերջում չի հաղթելու:

Սակայն ավանդական 5W30 շարժիչային յուղերը (սինթետիկները) Shell եւ Zik- ը իսկապես լավագույնն էին: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է լրջորեն մտածել, արդյոք արժե նրանց ձեռք բերել, թեեւ չափել են այն բոլոր պարամետրերը, որոնք ցույց էին տալիս: Մի կողմից նրանք ամենացածր այրմանն էին, գերազանց հավելումներն ու նավթային բազան, բայց մյուս կողմից, բարձր ծծմբային վառելիքով անընդհատ լիցքավորումը չի կարող հանգեցնել լավագույն արդյունքների:

Բացի այդ, բենզինը լրացնելը պետք է լինի միայն ապացուցված գազի կայաններում, այն դեպքում, երբ գործարանային երաշխիքը ավելի լավ է օգտագործել ցածր SAPS կոչվող քսանյութեր, որոնք տարբերվում են նվազեցված ալկալային բովանդակությամբ: Նրանց վրա չեզոքացնող բեռը կլինի տասն անգամ ավելի ցածր, քան բենզինի ծծմբի պարունակության ավելացման ազդեցությունը:

Լավագույն տարբերակն այն է, գնել էժան սինթետիկ, որն ավելի հաճախ է փոխվում, այսինքն, ամեն 15 հազար կիլոմետր: