Նավթը շարժվում է շարժիչի եւ տուփի միջեւ `առաջացնում եւ կոտրվածքի վերացում

Յուրաքանչյուր մեքենայի շարժիչը եւ փոխանցման տուփը օգտագործում են նավթ: Կարեւոր չէ, թե արդյոք դա դիզելային մեքենա է, թե բենզինի մեքենա, ավտոմատ մեքենայի կամ մեխանիկայի վրա: Հաճախ երկարատեւ օգտագործման ընթացքում յուղը կորցնում է իր մակարդակը: Այն կարող է ոչ միայն մտնել այրման պալատ, այլ նաեւ հոսել խտացման կետերում: Իսկ շարժիչային յուղը միշտ չէ, որ հոսում է: Փոխանցումը նույնպես ապահովագրված չէ: Իսկ եթե նավթը հոսում է շարժիչի եւ տուփի միջեւ: Այսօրվա հոդվածում մենք մանրամասն կքննարկենք այս հարցը:

Ինչպես շարժիչը եւ փոխանցման բաղադրիչները քսած են

Շարժիչը եւ փոխանցման տուփը օգտագործում են տարբեր տեսակի յուղեր: Վերջին դեպքում դա ավելի խիտ է: Ի տարբերություն մեխանիկական փոխանցման, շարժիչն ու ավտոմատ փոխանցումը լվացվել են հարկադիր հոսանքի մատակարարմամբ: Այս գործառույթը կատարվում է պոմպով: Ինչ վերաբերում է մեխանիկական վանդակում, ապա այստեղ յուղը տարածվում է ատամների վրա: Փոխանցման սարքի մեջ տեղադրված հանդերձը scoops է հեղուկը, եւ դրանով ատամները քսում են շփման կետում: Մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, նավթի փոփոխության կանոնները : Ներքին այրման շարժիչների համար այն 8-10 հազար կիլոմետր է, իսկ ավտոմատ փոխանցման համար `70 հազար: Ինչ վերաբերում է մեխանիկներին, ապա մեքենաների մեծ մասում այն սպասարկումն անվճար է: Այսինքն, նավթը լցվում է ամբողջ սպասարկման կյանքի համար: Բայց դա չի նշանակում, որ դուք չեք կարող ստուգել իր հաշվեկշռի մակարդակը: Եթե փոխանցումը հոսում է, նավթի սովամահությունը կարող է առաջացնել հանդերձանքի ավելորդ հագուստ: Արդյունքում, դա չի հաջողվի: Փոխարինման ժամանակ անհրաժեշտ չէ լցնել բարձր նորմը: Ավելի հստակ հեղուկը պարզապես հոսում է «թույլ» տեղերից:

Շարժիչի կամ փոխանցման տուփ:

Եթե նավթը հոսում է շարժիչի եւ տուփի միջեւ, դուք պետք է որոշեք, թե որ անհայտ կորածն է: Եթե դա հաստ հեղուկ է, դա նշանակում է, որ փոխանցման հեղուկը եւ խնդիրը փոխանցման տուփում է: Եթե մեքենան ավելի քան 10 տարեկան է, ստուգեք կռունկի կախովի ետեւի նավթի կնիքը: Հագեցման եւ մշտական տատանումների պատճառով այն ձգվում է եւ թույլ է տալիս նավթով: Դուք նաեւ կարող եք ստուգել սրբիչի օդափոխությունը: Դա անել, դուք կարող եք մի կտոր թուղթ բերել նախկինում հեռացված վարդակին: Եթե շարժիչի արագությունը գերազանցում է 1 հազարը, ապա այն չի թեքում, համակարգը խցանված է: Այս դեպքում շարժիչի քսում համակարգում մեծ ճնշում կա , եւ հեղուկը սկսում է հոսում, ինչպես ասում են, բոլոր ճեղքերից: Թույլ կետը փոխանցման տուփի հետ համատեղ է: Հաղորդումը նաեւ ունի իր սեփական օդափոխությունը: Այն իրականացվում է շնչուղիների միջոցով: Եթե այն խցանված է, ներսից ճնշման մակարդակը մեծանում է, եւ նավթի արտահոսքերը շարժիչի արկղի միջեւ: VAZ-2110-ը բացառություն չէ: Լուծումը մաքրում է օդափոխման խողովակները եւ փոխարինելով լցոնման տուփը: Վերջինիս տեղադրման ժամանակ խորհուրդ է տրվում դնել երկրորդը, անկախ նահանգից, քանի որ նրա ռեսուրսը նույնպես սահմանափակ է:

Ընդհանուր պատճառներ

Ինչու է նավթը լցնում վանդակում: Պատճառները կարող են պարզ լինել: Սա մի փոքր խստացրած արտահոսքի փամփուռ կամ սեղմված սենսորներ: Երբեմն մի արտահոսք տեղի է ունենում, որը թույլ է տվել սահուն շեղված զգացողություն: Այստեղ արտահոսքի կետերը կարելի է տեսնել առանց վանդակի ապամոնտաժելու եւ տեղում վերացված: Բայց ինչ անել, եթե այդ հատվածներն ամուր են, բայց նավթը հոսում է շարժիչի եւ տուփի միջեւ: Եկեք քննենք հետագա:

Լուրջ անսարքություններ

Կան նավթի արտահոսքի մի շարք պատճառներ, որոնք պահանջում են վանդակի ապամոնտաժում: Առաջինը փամփուշտների եւ այլ կնքման տարրերի աղմուկ է: Նաեւ կարող է լինել epiploon: Բայց եթե շարժիչի դեպքում այն կռունկ է, ապա առաջնային փականի փոխանցման տարրը հոսում է փոխանցման մեջ: Ինչու կա նավթը շարժիչի եւ տուփի միջեւ: Այս խնդիրը տեղի է ունենում, երբ ծղոտե երկրաչափությունը խախտվում է: Դա հաճախ տեղի է ունենում, երբ դուք խփել եք մի մեծ փոս կամ այլ խոչընդոտ: Արդյունքում, ծղոտը հարվածում է տուփին եւ դեֆորմացնում: ) либо в неисправном масляном насосе. Եթե դա ավտոմատ փոխանցման տուփ է, պատճառը «կեղտաջրերի» ( տանկի փոխարկիչ ) կամ ճնշված նավթի պոմպի խափանում է: Տուփը ինքնին արտակարգ իրավիճակներում է: Ավտոմեքենան աշխատում է միայն երրորդ հանդերձում:

Հավելանյութերի մասին

Այժմ ավտոմոբիլային աշխարհում շատ հավելումներ են հայտնաբերվել: Եվ որոշ մեքենաների սեփականատերերը, լուծելու խնդիրը, թե ինչպես վերացնել նավթի արտահոսքը, գնում է խանութների «հրաշալի» հավելում: Թափել այն շարժիչին կամ տուփին (եւ հաճախ, այնպես էլ այնտեղ եւ այնտեղ) եւ սպասել ազդեցությանը: Բայց քանի որ պրակտիկան ցույց է տալիս, դա որեւէ արդյունք չի տալիս: Հավելումն ի վիճակի չէ վերացնել պոչարի մեխանիկական վնասները, «փաթաթվել» փխրուն գամասեղից եւ վերականգնել էքստրակտված էպիթլոնը: Խնդիրը չի թողնում մեքենայի սեփականատերը: Միակ բանը, որը կարող է նվազեցնել արտահոսքի ազդեցությունը նավթի խտանյութերը: Այսպիսով, դուք միտումնավոր կերպով փոխում եք նրա հատկանիշները: Բայց դա շատ վնասակար է շարժիչի եւ փոխանցման տուփի համար, իսկ արտահոսքերը 100 տոկոս չեն վերացվի: Հետեւաբար, դուք պետք է վերանորոգեք մեխանիկական փոխանցման տուփը, փոխեք նավթի կնիքները եւ փամփուշտները: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքները չեն հաստատում հավելումների արդյունավետությունը:

Ինչպես է հետեւի նավթի կնիքը փոխվում:

Այս ընթացակարգը բավականին բարդ է, քանի որ տարրը ետեւում է կալանքային համակարգը: Եթե այն թիկունքի շարժիչ մեքենա է, ապա կախոցը հանվում է: Հետագայում, ինչպես նաեւ առջեւի արկղում, մի տուփ, կախոց հավաքածու զամբյուղով եւ սկավառակներով, ինչպես նաեւ թռչող շարժիչով: Թիկունքային յուղի կնիքը տեղադրվում է մարմնում եւ ամրագրվում է ութ գուլպաներով: Դրանից հետո դրանք հանվել են, հեռացնել մարմինը եւ սեղմել նոր տարրը: Եթե այնտեղ տեղադրելու դժվարություններ ունեք, կարող եք օգտագործել ռետինե մուրճը կամ սովորական պողպատը `օգտագործելով փափուկ շապիկ: Վերջինս կարող է կատարվել հին մեքենայի տեսախցիկի մի կտորից: Այնուհետեւ բոլոր տարրերը հավաքվում են հակառակ կարգով:

Ճակատը

Ավելի հեշտ է փոխել, քան թիկունքը: Տարրը գտնվում է կռունկի վերջում (շարժիչի լայնածավալ կառույցներով մեքենաներով `աջ կողմի մոտ): Փոխարինելու համար մենք պետք է հեռացնենք ժամանակի գոտու կափարիչը եւ դնենք առաջին մխոցի պտտումը TDC- ում: Մենք կորցնում ենք լարվածությունը եւ հեռացնում ենք ժամանակի գոտին, ինչպես նաեւ գեներատորի հեռացնելուց հետո: Դրեցրեք շարժիչի յուղը: Մենք ապամոնտաժում ենք կախոցը: Մենք նավթի պոմպն ենք բացում : Ներսում, փաթեթավորումը կսպասարկվի: Դուք կարող եք հեռացնել այն մինուս պտուտակահանով: Նորը սեղմվում է մեծ գլխով (27 եւ բարձր) կամ հատուկ մեքենայի վրա: Հետագա ժողովը հակառակ կարգով է:

Փոխանցման տուփի նավթի կնիքների ընտրության հարցում

Երբ գնում եք, պետք է հաշվի առնել, թե ինչպիսի նավթ է արկղում, որից դուք կծագենիք ապագայում: Կան տարբեր ոսպնյակներով կնիքներ `հանքային եւ սինթետիկ արտադրանքների համար: Եթե արկղում լցնում եք անպաշտպան յուղ, ապա այդ տարրը կսկսվի ճեղքվածքով: Սովորաբար դա տեղի է ունենում «սինթետիկների» հետ: Այն ունի լավ լվացքի հատկություններ: Նշենք, որ ավտոմատ փոխանցման համար կա առանձին մի շարք յուղեր, որոնք ունեն որոշակի փխրունություն: Նրանց հատկությունները զգալիորեն տարբերվում են ՄԿՓ-ի հեղուկներից:

Շարժիչը մաքուր պահեք

Բոլոր տարրերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է շարժիչի արտաքին մաքրում: Այսպիսով, դուք վերացնում եք նախորդ վայրերում նավթի արտահոսքի եւ կիմանաք, թե որտեղից այն կհոսեցվի անսարքության դեպքում: Ցանկալի է երկու տարվա ընթացքում կատարել ավտոմեքենան եւ տուփը: Մի վախեցեք ջրի ջրի ուղղորդիչին ուղղել: Միակ բանը `ապահովել բռնկման խստությունը: Դա կծիկ է, ճամպրուկ, մոմ եւ բարձր լարման լարեր: Նրանց վրա խոնավության ներթափանցումը շատ անցանկալի է:

Ամփոփում

Այսպիսով, եթե վահանակը եւ շարժիչի միջեւ առկա է արտահոսք, ապա պետք չէ հետաձգել վերանորոգումը: MKPP- ը ավտոմատ է, դա նշանակություն չունի: Նավթի ցածր մակարդակով զբոսանքները հավասարապես սպանում են այդ արկղերը, այլ ոչ թե հիշատակելու շարժիչը: Դե, ամենօրյա մակարդակը վերահսկելու համար ներքեւի մասում բարձրանալը եւ քաշքշուկը քշելը (եթե դա տուփ է) պարզապես խելագարություն է: Վերանորոգման ժամանակ մեկ անգամ ֆինանսական ներդրումներով դուք մի քանի տարի մոռանում եք արտահոսքի մասին: Եվ հիշեք, որ նավթի խտանյութերի օգտագործմամբ դուք խնդիրը չեք լուծում, այլ պարզապես թաքցնել: Դիտեք մեքենայի կաթվածների համար, երբ այն գտնվում է ավտոկայանատեղիում: Ներքեւի տակ գտնվող յուղոտ կաթիլների առկայությունը առաջին նշանն է, որ դուք ունեք նավթը շարժիչի եւ տուփի միջեւ: