Ինչ էին ոտնակները է «Ֆորդ T»

Վարորդական դասընթացներ ուսուցիչները պատմել իրենց ուսանողներին մեքենայի սարքի. Անկախ նրանից, թե ինչ է մեքենան կառավարել ապագան ճանապարհային օգտվողների, «լումա» կամ «Jaguar», ընդհանուր հայեցակարգային եւ արտադրական Խորհրդային ավտոմեքենաների արդյունաբերության, եւ առավել հեղինակավոր արտաքին մեքենան մնում է նույնը: Շարժիչը, փոխանցման, արգելակները, Վերստուգող եւ այլ բաղադրիչներ են միշտ առկա է որեւէ տրանսպորտային միջոցների դիզայնի վրա.

Ոտնակ է մեքենայի նույնպես գտնվում է ստանդարտ եղանակով:-ին ձախ բռնելով, կեսին արգելակի եւ ճիշտ գազի. Այս որոշումը ավտոարտադրողները ամբողջ աշխարհում եկել է ավելի քան մեկ դար փորձի, դա հաշվի է առնում մի շարք հոգեբանական եւ ergonomic գործոնների. Ի վերջո, նման մի ընթացակարգ, որն օգտագործվում է ամեն ինչ, եւ փոխել ոչ ոք չի պատրաստվում: Միակ տարբերությունն այն է, որ տրանսպորտային միջոցների ավտոմատ փոխանցել, նրանք պարզապես չեն ունենա կալանք ոտնակ.

Բայց դա չի եղել միշտ. Արշալույսի ավտոմոբիլային համակարգի gearshift բազմազան էին եւ երբեմն շատ անհարմար. Առաջին մարդն է, իրոք մտածում մխիթարութեամբ վարորդի, եղել է փայլուն դիզայներ եւ գործարար Հենրի Ֆորդը. Մոդելին "T", որը դարձավ աշխարհում առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան, այն նախատեսված էր իր սեփական մոլորակային Փ.Տ., որը դարձավ նախատիպն բոլոր ժամանակակից ԱԿԿ: Ոտնակ մեքենան Ford T մականունով «Թիթեղյա Lizzy", գործառույթներ, որոնք կհանգեցնեին ժամանակակից վարորդի շփոթության. Կային երեք. Նրանք բոլորն էլ աշխատել շատ տարբեր է, քան ընդունված է այսօր:

Որ գազի ոտնակ է մեքենայի բացակայում էր: Վառելիքի մատակարարման կարգավորվում բռնակի, որը գտնվում ներքեւում կոմիտեին սյունակի: Մեկ այլ երեք դիրքորոշումը ոտնակ, կախված խորության սեղմելով, ըստ փոխանցման հանդերձում մինչեւ չեզոք կամ սահմանված մեկը երկու հնարավոր է առաջ շարժվել արագություն: Հակառակ ներառում է երրորդ ոտնակ, դա, ի դեպ, եղել խիստ անհրաժեշտ է, երբ մեքենայով է աճում, քանի որ վառելիքի մատակարարման չի թույլատրվում ծանրության է հաղթահարել այն, բացառությամբ `ընդլայնելով մեքենան հետընթաց (բենզին, պարզապես դադարել են գործել,). Արգելակ հանդերձում էր, որ նա պատասխանատու էր երրորդ ոտնակ. Շարժիչի արգելակման - Ford- ի դասական. Բայց squeezing է կալանք «թիթեղից» դիզայներները պարզապես չէին տեսնում, որ անհրաժեշտ է նման ոտնակ է «Ֆորդ T» չէր:

Այսօր, XXI դարում, մենք կարող ենք ծիծաղել միամտություն, որ անցյալ դարի ինժեներների. Բայց եթե դուք չափը գնահատելու արտադրված (եւ վաճառվել!) Մակնիշի «Տ» Ford ընկերությունը, ապա դա կարող է լինել գնացել որսի, նույնիսկ ժպտալ: Տասնհինգ միլիոն! Շահույթները է «Ֆորդ Մոթորսի» Միայն 1925 թ.-ին կազմել է մեկ հարյուր միլիոն դոլար (այն ժամանակ, ոչ այսօր): Համար քսաներկու տարի (1908-1927), ոչ ոք չի միտք է ծագում, որ ոտնակները գտնվում են մեքենայի ինչ - որ կերպ ոչ այնքան: Այո, եւ Հենրի Ֆորդ, լինելով մեկը ամենահարուստ մարդկանցից է Միացյալ Նահանգներում, հիմնականում գնացել է «թիթեղից» եւ նույնիսկ օգնել է վերանորոգել այն ժամանակ, երբ այն դառնում է մի վկայություն է embarrassing իրավիճակներում, այն խնդիրները, այլ ոչ թե խեղճ ավտոսիրողների ճանապարհի վրա:

Տասնամյակ է անցել: Շատ կարկառուն գլուխգործոցներ AUTOMOTIVE Ճարտարագիտություն են ստեղծվել: Այն դառնում է ավելի հզոր շարժիչների եւ ավելի արդյունավետ արգելակումը: Փոխել ոտնակ է մեքենան, այն վայրը, նրանք դարձել միասնական. Բայց դա եղել է Ford- ի Model "T" վերցրեց մեքենան կատեգորիայի շքեղ ապրանքների մակարդակով ամենօրյա տրանսպորտային միջոցների.