Թե ինչ է Դիզելով. Սկզբունքը շահագործման, իսկ սարքը եւ տեխնիկական բնութագրերը դիզելային շարժիչը

Դիզելով շարժիչներ բավականին տարածված է մարդատար ավտոմեքենա: Շատ մոդելներ ունեն առնվազն մեկ տարբերակ է Մարդատար տիրույթում: Եւ սա չի ներառում բեռնատարներ, ավտոբուսներ եւ շինարարական սարքավորումներ, որտեղ նրանք օգտագործվում են ամենուր: Հետագա պատկերացրել, որ նման դիզելային շարժիչ, դիզայն, գործառնական սկզբունքները, բնութագրեր:

սահմանումը

Այս մեքենան մի մխոցավոր ներքին այրման շարժիչ, շահագործումը, որը հիմնված է ինքնորոշման մեկնարկման մասին ատոմիզացված վառելիքի ջեռուցման կամ սեղմում.

դիզայն Նկարագրություն

Բենզինով շարժիչը ունի նույն կառուցվածքային տարրեր դիզելային շարժիչը: Սխեման ընդհանուր գործողություն է նաեւ նման. Տարբերությունը կայանում է ձեւավորման վառելիքի խառնուրդի եւ դրա այրման. Բացի այդ, դիզելային շարժիչներ են ավելի երկարաժամկետ մասեր. Դա պայմանավորված է մոտ երկու անգամ ավելի բարձր սեղմում հարաբերակցությունը, քան բենզինային շարժիչներով (19-24 ընդդեմ 9-11):

դասակարգումը

Ըստ նախագծման այրման խցի բաժանված է դիզելային տարբերակներով հետ առանձին այրման խցի եւ անմիջական ներարկման.

Առաջին դեպքում, որ այրման խցիկ, որը առանձնանում է գլան, եւ ալիքը կապված դրան: Երբ մտնում սեղմում պալատը հորձանուտ տիպի օդային swirls, որ բարելավում խառնուրդ ձեւավորմանն ու ինքնաբուխ այրման, որը սկսվում եւ շարունակվում այնտեղ հիմնական պալատի. Դիզելային շարժիչներ այս տիպի էին նախկինում երկարաձգվել է մարդատար ավտոմեքենաների պայմանավորված է նրանով, որ նրանք տարբերվում ցածր աղմուկը, եւ մի մեծ շարք հեղափոխությունների սկսած մարմնավորումներից քննարկվող այսուհետ:

Դիզելային շարժիչների վառելիքի անմիջական այրման պալատի գտնվում է մխոց, իսկ վառելիքի մատակարարվում է overpiston տարածության. Այս նախագծում ի սկզբանե օգտագործվել է մի ցածր արագության բարձր ծավալը շարժիչների. Նրանք ունեն բարձր մակարդակ աղմուկի եւ վիբրացիայի եւ ցածր վառելիքի սպառման. Ավելի ուշ, հետ գալուստը վառելիքի-Պոմպերի ներարկման էլեկտրոնային վերահսկողության եւ օպտիմալացման այրման գործընթացին, դիզայներները հասել կայուն գործունեության հետ, մի շարք մինչեւ 4500 rpm. / Min. Բացի այդ ավելացել արդյունավետության, կրճատվել աղմուկի եւ վիբրացիայի մակարդակները. Թվում միջոցառումների նվազեցնել կարծրություն աշխատանքի մի բազմաբնակարան predvprysk: Այս շարժիչ տեսակի ստացել է վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում, տարածված է:

Սկզբունքով շահագործման բաժանված է չորս ինսուլտի դիզելային շարժիչների եւ երկու-ինսուլտի, ինչպես նաեւ բենզինային շարժիչներով: Նրանց հատկանիշներ են ստորեւ.

Սկզբունքը շահագործման

Որպեսզի հասկանանք, թե ինչ է եւ ինչ է դիզելային շնորհիվ իր ֆունկցիոնալ հատկանիշները, որ անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ սկզբունքը շահագործման. դասակարգումը մխոց ներքին այրման շարժիչի հիման վրա, որ վերը նշված գումարի ցիկլերի ընդգրկված է աշխատանքային ցիկլի, որը մեկուսացված է մագնիտուդով է փոփոխամիտ տեսանկյունից:

Հետեւաբար, չորս-կաթված շարժիչ աշխատանքային ցիկլը բաղկացած է 4 փուլերը:

• Խորշիկ. Այն տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ Ծնկաձեւ պտտվող 0-ից մինչեւ 180 °: Օդը անցնում մխոց բաց է 345-355 ° խորշիկ փականի. Հետ միաժամանակ այն ժամանակ ռոտացիայի ծնկաձեւ լիսեռ ժամը 10-15 ° բաց ելք փականի, որը կոչվում է համընկնումը:
• Սեղմում. Մխոց շարժվում վեր է 180-360 °, դա compresses օդը 16-25 անգամ (compression) եւ խորշիկ փակված է սկզբին ցիկլի (ժամը 190-210 °):
• Ինսուլտի, ընդլայնում. Այն տեղի է ունենում 360-540 °: Սկզբին ցիկլի մինչեւ մխոց հասնում վերին մեռած կենտրոն, վառելիքը մատակարարվում է տաք օդի եւ ignited. Սա մի առանձնահատկություն դիզելային շարժիչների, որը տարբերակում նրանց բենզին, որտեղ մեկնարկման ժամկետների: Ազատ է արձակվել այս ընթացքում այրման արտադրանք մղել մխոց ներքեւ. Այս անգամ, իսկ այրման ժամանակը հավասար է իր վառելիքի մատակարարման վարդակ եւ տեւում ոչ ավելի, քան տեւողությամբ աշխատանքային ինսուլտի: Այսինքն, երբ գործում է գործընթացը գազի ճնշումը հաստատուն, որով դիզելային շարժիչների զարգացնել ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու: Մեկ այլ կարեւոր առանձնահատկությունն այս շարժիչների է, որ անհրաժեշտ է ավելորդ օդի մխոց, քանի որ բոցը զբաղեցնում մի փոքր մասը այրման պալատի. Այսինքն, տարբերվում համամասնությունը վառելիքի-օդի խառնուրդի.
• ՕՆԼԱՅՆ: Ժամը 540-720 ° խարդախություն բացել սպառել փական մխոց, շարժվում է, խախտել է արտանետումային գազեր:

Երկու կաթված ցիկլը տարբերվում կարճ փուլերը եւ միասնական գործընթացի գազի փոխանակում մխոց (մաքրումների) միջեւ տեղի ունեցած ինսուլտի վերջում եւ սկզբում սեղմում. Երբ մխոց շարժվում ներքեւ այրման արտադրանքը հանվել միջոցով vents կամ պատուհանների (է գլան պատին): Ավելի ուշ բաց խորշիկ նավահանգիստները թարմ օդի ջրառի. Երբ մխոց բարձրանում, բոլոր պատուհանները փակ են եւ սեղմում սկսվում: Մի փոքր առաջ հասնելով TDC վառելիք է սերմանել, եւ ignited, ընդլայնումը սկսվում:

Պայմանավորված է բարդության ապահովման ինքնամաքրման է հորձանուտ կամերային երկու ինսուլտի շարժիչների են ուղիղ ներարկման միայն.

Ներկայացումը նման շարժիչների 1.6-1.7 անգամ ավելի բարձր է, քան դիզելային տիպի չորս ինսուլտի հատկանիշներով. Նրա աճը ապահովվում երկու անգամ ավելի հաճախակի վարժություն հարվածների, սակայն մասամբ կրճատվել շնորհիվ իրենց փոքր չափի եւ լուծողական: մասնավորապես, վերաբերում անհնարինության դեպքում ավելացման պտտվող հաճախականությունը պայմանավորված է մի երկու-ինսուլտի ցիկլի կրկնակի թվով աշխատանքային հարվածների:

Հիմնական խնդիրը այդ շարժիչներ է փչում, քանի որ իր կարճ տեւողությամբ, որը չի կարող փոխհատուցվել առանց զոհաբերում արդյունավետության են shortening կաթված. Բացի այդ, դա անհնար է բաժանեն արտանետումների եւ թարմ օդը, որն է պատճառը, որ մասն է վերջինիս հեռացվել արտանետման գազերի. Այս խնդիրը կարող է լուծվել ապահովելով ժամկետները արտանետման անցքերը: Այս դեպքում, գազերի սկսում են մաքրել հեռացվում, եւ հետո փակման ազատ արձակման մխոց լրացվել թարմ օդ.

Ի լրումն, երբ, օգտագործելով մի գլան ունեցող դժվարություններ միաժամանակյա բացման / փակման պատուհանների, այնպես որ շարժիչների (ԺԴԿ), որի յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու Պիստոնզ շարժվում են նույն հարթության վրա: Նրանցից մեկը հսկում է խորշիկ, մյուս ազատ արձակել:

Ըստ մեխանիզմի լուծողական բաժանված է մի ճեղքել (պատուհանից) եւ փականի ճեղքերով: Առաջին դեպքում, պատուհանները են եւ ընդունիչները եւ վարդակներ. Իսկ երկրորդ տարբերակը ներառում է օգտագործել դրանք, ինչպես inlets ազատման եւ ծառայում է որպես փականի գլան գլխին:

Որպես կանոն, երկու ինսուլտի դիզելային շարժիչների օգտագործվում է ծանր տրանսպորտային միջոցների, ինչպիսիք են Նավեր, լոկոմոտիվների, տանկերի.

վառելիքի համակարգ

Վառելիքի սարքավորումներ դիզելային շարժիչների շատ ավելի բարդ է, քան բենզինի. Սա պայմանավորված է բարձր պահանջների ճշգրիտ առաքման ժամանակ վառելիքի, քանակի եւ ճնշման. Հիմնական վառելիքի համակարգի բաղադրիչները - ի ներարկման պոմպ, injectors, զտիչ.

Լայնորեն օգտագործվում վառելիքի մատակարարման համակարգը համակարգչի հետ վերահսկվող (Common-Rail). Այն ներարկում է իր երկու մասերի: Դրանցից առաջինը փոքր է, որը ծառայում է բարձրացնել ջերմաստիճանը այրման պալատի (predvprysk), որը նվազեցնում է աղմուկ եւ թրթռում. Ավելին, իշխանական համակարգը մեծացնում է ցածր արագությամբ մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու է 25% -ով, նվազում վառելիքի սպառումը 20% -ով ու մուր բովանդակության մեջ արտանետվող գազերի.

տուրբոներմղումն

Դիզելային շարժիչներ, որոնք լայնորեն օգտագործվում են տուրբինի. Սա պայմանավորված է բարձր (1.5-2) անգամ ճնշման արտանետման գազերի, որոնք hyping է Գազատուրբինային, այդպիսով խուսափելով turboyamy, ապահովելով խթան է ցածր արագությամբ:

սառը մեկնարկ

Դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ ակնարկներ, որոնք ցածր ջերմաստիճանների չի սկսել դիզել Բարդությունը, այդ շարժիչների առաջադրվել ցուրտ պայմաններում պայմանավորված է նրանով, որ դա պահանջում է ավելի շատ էներգիա. Հեշտացնել գործընթացը, նրանք մոդուլների հետ սկսած preheater: Այս սարքը ներկայացված հուր plug կազմակերպվում է այրման պալատների, որ երբ բռնկում է անցել preheated օդը նրանց, եւ դեռ գործում ընթացքում 15-25 վայրկյան հետո մեկնարկից է ապահովել կայունությունը շարժիչը ցրտից: Միջոցով այս դիզելային հեղեղել է -30 ...- 25 ° C:

սպասարկման Նկարագրություն

Է ապահովել երկարակեցությունը շահագործման համար անհրաժեշտ է իմանալ, թե ինչ դիզվառելիք եւ ինչպես է ծառայել այն. Համեմատաբար ցածր տարածվածությունը այս շարժիչի համեմատ բենզինի բացատրվում է, այդ թվում `ավելի բարդ ծառայություն:

Դա վերաբերում է հիմնականում վառելիքի բարձր բարդության համակարգ. Այս պատճառով, դիզելային շարժիչներ շատ զգայուն է բովանդակության ջրի վառելիքի եւ մեխանիկական մասերի, եւ դրա վերանորոգման ավելի թանկ է, քանի որ շարժիչը, որպես ամբողջություն հետ համեմատած բենզինի միեւնույն մակարդակի վրա:

Այն դեպքում, տուրբինի են նաեւ բարձր պահանջներ որակի շարժիչի յուղի. Նրա կյանքը, որպես կանոն, 150 հազար կմ, իսկ արժեքը բարձր է:

Ամեն դեպքում, դիզելային շարժիչի յուղ պետք է փոխվի, ավելի հաճախ, քան բենզինով (2 անգամ `եվրոպական չափանիշներին):

Ինչպես նշել է, որ այդ շարժիչներ հետ կապված խնդիրներ առաջացան սառը մեկնարկ, երբ ցածր ջերմաստիճանների չի սկսել դիզել Որոշ դեպքերում, դա պայմանավորված է օգտագործման պատշաճ վառելիքի (կախված սեզոնի համար այդպիսի շարժիչների օգտագործում է մի շարք գնահատականներ, խնայելով վառելիք սառեցնում է ցածր ջերմաստիճանների):

կատարումը

Բացի այդ, շատերը չեն սիրում, ինչպես, օրինակ, դիզելային շարժիչով, փոքր իշխանությունն ու շարք օպերացիոն արագությամբ, ավելի բարձր մակարդակ աղմուկի եւ վիբրացիայի.

Բենզինի շարժիչը սովորաբար, իսկապես աչքի է ընկնում կատարման, այդ թվում լ տարողությամբ, որը նման է դիզելային վառելիքի. Ավտոմոբիլային տեսակի համարվում այս դեպքում ունի բարձր մակարդակը եւ ժամանակացույցը ոլորող մոմենտ: Աճել սեղմում հարաբերակցությունը, ապահովելով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, ստիպելով ավելի ամուր մասերի: Քանի որ նրանք գտնվում են ծանր, իշխանությունը նվազել է. Ընդ որում, դա ազդում է քաշը շարժիչը, եւ հետեւաբար, մեքենայի մեջ:

Մի փոքր շրջանակ գործող հեղափոխությունների բացատրեց, երկար բռնկումը վառելիքի, որով բարձր արագությամբ, ապա դա չունի ժամանակ այրել դուրս.

The ավելացել աղմուկը եւ թրթռում առաջացնում է կտրուկ աճ է ճնշման մխոց վրայ մեկնարկման.

Հիմնական առավելությունները դիզելային շարժիչների համարում բարձրագույն բարձր TORQUE, տնտեսական եւ էկոլոգիապես բարեկամական.

Բարձր TORQUE, այսինքն, մի բարձր TORQUE ցածր արագությամբ պատշաճ է այրման վառելիքի որպես ներարկման. Սա ապահովում է ավելի մեծ օպերատիվությամբ եւ նպաստում է արդյունավետ օգտագործումը իշխանության.

Արդյունավետությունը պայմանավորված է թե ցածր ծախսի, իսկ որ դիզելային վառելիքի ավելի էժան է: Բացի այդ, հնարավոր է օգտագործել այն որպես ցածր դասարանի ծանր նավթի բացակայության պատճառով խիստ պահանջների փոփոխականության. A ծանր է, քան այն վառելիքի, այնքան բարձր է շարժիչը արդյունավետությունը: Վերջապես, դիզելային շարժիչներ գործում է նիհար խառնուրդների հետ համեմատած բենզինային շարժիչներով եւ բարձր սեղմում հարաբերակցությունը. Վերջինս ապահովում է փոքր կորուստ ջերմության են արտանետման գազերի, որ ավելի արդյունավետ: Բոլոր այդ միջոցները նվազեցնել վառելիքի ծախսը: Դիզելով, քանի որ դա, դա է ծախսում 30-40% ավելի քիչ:

Էկոլոգիապես բարեկամական դիզելային շարժիչների, քանի որ արտանետումային գազեր իրենց ստորին բովանդակության ածխածնի օքսիդը. Սա հասնել օգտագործելով բարդ զտման համակարգեր, այնպես, որ այժմ բենզինի շարժիչը համապատասխանում է նույն բնապահպանական չափանիշներին, ինչպես նաեւ դիզելային. Ավտոմոբիլային տեսակի նախկինում զգալիորեն զիջում է բենզինի այս առումով:

դիմում

Քանի որ ակնհայտ է այն փաստը, որ դիզելային եւ ինչ են նրա բնութագրերը, նման շարժիչներ են լավագույն պիտանի համար այն դեպքերում, երբ բարձր հրել ցածր revs: Հետեւաբար, նրանք վերազինել գրեթե բոլոր Ավտոբուսներ, մեքենաներ եւ շինարարական սարքավորումներ. Ինչ վերաբերում է մասնավոր տրանսպորտային միջոցներ, այդ թվում, այնպիսի չափանիշների առավել կարեւոր է Ամենագնաց. Շնորհիվ բարձր արդյունավետության այդ շարժիչներ եւ հագեցած քաղաքային մոդելի. Ի լրումն, նրանք ավելի հարմար է գործել նման պայմաններում: Test կրիչներ դիզելային վկայում են սա: