Դիզելային շարժիչը չի սկսել: հնարավոր պատճառները եւ լուծել խնդիրը

Պատկերացրեք իրավիճակը: Վաղ առավոտյան դուք արթնանում, դուք գնում է շտապում դեպի ավտոտնակում եւ ստանալ մեջ մեքենան. Անջատեն մեկնարկման ստեղնը եւ մեքենան չի սկսել .... Այս իրավիճակը, որը հանդիպել, թերեւս, ամեն մեքենայի տիրոջը: Խնդիրն այն ավտոմոբիլային վարման մեկը առավել տհաճ: Ի վերջո, դուք պետք է գնալ, եւ մեքենան արժե: Խուճապ. Ինչ անել, եթե չի սկսել Դիզելով. Պատճառները եւ լուծումներ հետագայում սույն հոդվածում:

Առանձնահատկությունները դիզելային շարժիչը

Բենզինի ագրեգատներ ձեւավորվել է մի խառնուրդ է օդի եւ վառելիքի, որը գտնվում է ներարկվել օգտագործելով ներարկիչ է բալոններ. Ի այրման խցի խառնուրդ ignited մոմ տեղի է ունենում կաթված. Բացի այդ `ազատ արձակել, սեղմում, եւ ապա ցիկլը կրկնվում է: Ի տարբերություն բենզինի դիզելային շարժիչի ignited է մի խառնուրդ է բարձր ճնշման. Ներսում այրման պալատի, այն կնվազի միջոցով լակի nozzles. Բացի այդ, գործողությունը անցել candle թելիկ, որը տաքացնում է վառելիք է ցանկալի ջերմաստիճանի:

Բայց նրանց ձախողումը դիզելային շարժիչը չի կարողանում սովորաբար սկսել. Մոմ թելիկ մեծապես պարզեցնում գործընթացը վառելիքի մեկնարկման, եւ դրանով իսկ շարժիչը սկսել. Եթե դիզելային շարժիչը չի սկսվել »- ին ցուրտ», այնուհետեւ, նկուղի հսկիչ հերթափոխ եւ մոմ չի ջեռուցվում, «դիզելային վառելիք»: Այդ ազդեցությունը, այս տարրի չպետք է դադարեցվել, մինչեւ սառեցնող ջերմաստիճանը հասնում է շահագործման արժեքները: Glow մոմեր ավտոսիրողների հաճախ փրկվել, երբ շարժիչը սկսել է ձմռանը.

Նաեւ նշեմ, որ, ի լրումն մեկնարկման մեթոդի շարժիչներ տարբերվում վառելիքի համակարգի դիզայն. Եւ եթե Բենզինով մի պարզ ապարատներ պոմպ, այստեղ նրանց ամբողջ երկու `մեկը ցածր, իսկ մյուսը բարձր ճնշման. Որ, եկեք նայենք, թե ինչու Դիզելով չի սկսել "- ի ցուրտ» եւ «տաք»:

սեղմում

Ի սկզբանե, մակարդակը երկու անգամ բարձր է, քան բենզինի շարժիչներ: The խառնուրդ է ignited է բարձր սեղմում. Եւ կոմպրեսիոն կաթիլ չէ լավագույն միջոց ազդում շարժիչի սկսել. Քանի որ ցանկացած սեղմում գործընթացն ուղեկցվում է ազատագրման ջերմության, խառնուրդ բավականաչափ warmed է եւ ի վիճակի չէ բոցավառվել: Եթե դա մի մեքենա բարձր կիլոմետրաժը, սեղմում նվազում երբ մաշված մխոց պատերը եւ այրել դուրս rings. Հիշում եմ, որ յուրաքանչյուր մխոց երեք օղակների. Երկու սեղմում մեկ քերիչ. Այստեղ անհրաժեշտություն disassembly եւ վերանորոգման շարժիչը: Պատահում է, որ սեղմում ընկնում միայն մեկում բալոններ. Այս դեպքում, դիզելային սկսվում եւ ախոռներ կամ troit: Սա նշանակում է, որ մեկը բալոններ չի աշխատում, կամ առաջանում է բռնկում պարբերաբար:

Որն է նորմալ սեղմում.

, Եթե միավորները բենզինի ակտիվ բաղադրիչի 9 կգ / սմ, ապա նվազագույն արժեք դիզելային - 23 կգ / սմ. Այն չափվում է հատուկ սարքի սեղմում փորձարկողների: Մեկնարկային շարժիչի, ապա պետք է շրջադարձ ոչ ավելի, քան 3-4 վայրկյան, կամ լիցքաթափելու մարտկոցը. Արդեն առաջին «բաց» կտեսնեք արդյունքը: Հետագա դառնում է ծնկաձեւ լիսեռ չի փոխվի:

հուր մոմեր

Ինչու չէ, սկսել Դիզելով. Պատճառները կարող են լինել թաքստոց է հուր մոմեր. Որոշելու վնաս շատ պարզ է, - մեքենան լավ է դրվում միայն շարժիչը ջերմ. «Ին սառը» ստարտեր ստացվում, բայց շարժիչը չի սկսվել, քանի որ չջեռուցվող այրման պալատի. Ինչ սովորաբար տեղի է ունենում ձմռանը. Բացի այդ, եթե շարժիչի կարող է առաջադրվել, այն կշարունակվի intermittently. Եթե դիզելային շարժիչը, դժվար է սկսել «մի տաք» կարող է դուրս կարգի մի քանի հուր մոմեր.

հերթափոխ

Կառավարվում է տարրի միջոցով միջնորդ. Երբեմն ձախողումը այս տարրի առաջացնում շարժիչի սկսած խնդիրներ. Ինչպես կարող եմ ստուգել այն: Երբ մեքենան, որը սկսվել է, որ դուք պետք է լսել կտտացնում մոմերով անցնել հերթափոխ: Եթե նրանք չեն, որ տարրը պայթեցվել է եւ պետք է փոխել: Սեփական մոմեր միեւնույն ժամանակ կատարյալ աշխատանքային կարգով:

վառելիքի համակարգ

Քանի որ մենք արդեն ասվել է, դրա կառուցվածքը էապես տարբերվում է բենզինի գործընկերների հետ: 60 տոկոս դեպքերում (այդ թվում մեքենաների «Ֆորդ») դիզելային շարժիչը չի սկսվելու է մի անհաջողության վառելիքի համակարգում: Առաջին բանը, որ կարող է լինել, խցանումները nozzles. Այն առաջանում է վատ որակի վառելիքի. Ինքնուրույն նրանք չեն կարող մաքուր, միայն մասնագիտացված ծառայություն:

զտիչներ

Ինչ այլ պատճառներ Դիզելով չի սկսել: Իհարկե, դա զտիչներ. Դուք պետք է ստուգել իրենց վիճակը:

Որ վառելիքի համակարգը դիզելային շարժիչը, կան երկու բուժում մակարդակները - կոպիտ եւ նուրբ.

Վերջինս պետք է տրվի հատուկ ուշադրություն: Թուղթ ֆիլտր խոռոչի որի միջոցով վառելիքի է ներարկիչ վիճակի անցկացնել մասնիկների մինչեւ 10 microns. Ռեսուրսը տարրի է 8-10 հազար կիլոմետր: Եթե դուք չեք հետեւել այս կարգավորումը, ֆիլտր պարզապես խցանված: Որպես հետեւանք, վառելիքի չի հոսում այրման պալատի, թեեւ պոմպ արտադրում պահանջվող ճնշումը: Որը կարող է որոշվել բնույթից մեքենայի. Եթե կան բացեր դինամիկային, դա նշանակում է, որ վառելիքը ուշացման: Եւ դա ունի ֆիլտր խցանված հող
Հարկ է նշել, մոտ օդի տարր. Նման զտիչներ պահանջում են նաեւ փոխարինում. Ըստ կանոնակարգի, իրենց կյանքը span է 10 հազար կիլոմետր:

Նրանք պահվում են պլաստիկ դեպքում, դուք կարող եք փոխարինել դրանք ձեր սեփական ձեռքերով, լոգարիթմական փակագծերը եւ հանելուց կափարիչը: The լուսանկարը Վերը ցույց է տալիս, թե ինչպես է կեղտոտ օդային զտիչ. Նրա պատճառով, որ դիզելային չի սկսել: Թթվածնային մատակարարման դադարեցրել է կամ նվազեցվում է նվազագույն մակարդակի վրա: Շարժիչը չի ունենա բավարար օդ - նա chokes վառելիք:

մուգ ծուխը

Եթե շարժիչի դժվար է սկսել, բայց հենց սկզբից սպառել խողովակը սեւ ծուխ, դա խոսում է այն մասին, անսարքության nozzles, մասնավորապես նրանց վառելիքի ավտոմատացման. Այն արտադրվում է չափից ավելի, որի շնորհիվ մասում վառելիքի չունի ժամանակ այրել ու ճանճեր, ինչպես ասում են, «խողովակի»:

պոմպ

Կան երկու մեխանիզմներ համակարգում: Սա պոմպ եւ TNND: Հաճախ դա չի հաջողվում առաջին տարրը, քանի որ դրա կառուցվածքը շատ ավելի բարդ է, քան այն, որ երկրորդ. Պոմպեր չի կարող արտադրել անհրաժեշտ ճնշում է վառելիքի համակարգի, որն է պատճառը, Դիզելով չի սկսել, կամ սկսում է դժվարությամբ. Որ շարժումը ուղեկցվում է «sneezing» (եթե մեքենան բավարար չէ վառելիք): Հարկ է նշել, որ վառելիքի պոմպ մատակարարվում է գոտի. Նա կարող է կոտրել կամ կորցնում. Առաջին ստուգում է գոտի drive. Ստուգեք ապահովիչների է վառելիքի համակարգի (որ գնալու է պոմպ): Նրանցից մեկը կարող է այրել: Հաճախ, դա տեղի է ունենում, երբ մի կարճ միացում: Փորձառու վարորդներին խորհուրդ է տրվում միշտ իրականացնել մի շարք պահեստամասերի ապահովիչներ են իրերի պահման խցիկ.

Վառելիքի եւ ձմեռային

Հատկապես հաճախ դժվար է սկսել դիզվառելիք է աշնանը եւ ձմռանը, երբ ջերմաստիճանը կտրուկ իջել է, եւ պոմպ դեռ չի հայտնվել «Արկտիկ» վառելիք: Արդյունքում, ամառային «դիզելային վառելիքի», պարզապես սառեցնում: Ցածր ջերմաստիճանի, այն բյուրեղացնում է եւ դառնում է մոմ, որը Hammered մեջ վառելիքի գծերի եւ ֆիլտրերի. Հետագա շարժումը նման է զտիչ, քանի որ լուսանկարում վերոնշյալ, ուղղակի անհնար է: Հայաստանի որոշ տրանսպորտային միջոցների տեղադրվել ցուցադրման զտիչ. Բայց նա փրկում միայն նորաստեղծ. Մի քանի վայրկյան անց մեքենան ախոռներ կրկին. Preheat ամբողջ տանկի հետ սառեցված վառելիքի շատ դժվար է. Ոչ բոլոր ավտոմեքենաները պետք է մի preheater: Որն է տարբերությունը ամառային ձմեռային վառելիքի. Ներկայությունը հավելումների, որոնք կրճատում են շեմը parafinizatsii ցածր ջերմաստիճանների. Որ խնդիրը չի բռնել ձեզ անակնկալ, նախքան սկզբից ցուրտ եղանակին ստանալ հավելում է դիզելային վառելիք. Փորձառու վարորդներին խորհուրդ է տվել հեռանալ մեքենան ավտոկայանումը հետ կիսադատարկ տանկի. Գիշերվա ընթացքում հեղուկ թանձրանում պատերին ջրի ձեւավորվում: Դա նաեւ լավագույն ճանապարհը չէ ազդում շարժիչը սկսել. Ի ձմեռային ժամանակ փորձում են պահպանել մակարդակը ավելի քան կեսը. Առավել եւս, որ ձիավարություն վրա դատարկ տանկի հաճախ սպանում է պոմպ. Սա վերաբերում է ոչ միայն Դիզելով այլ բենզինային ավտոմեքենաները:

ստարտեր

Նրա հետ խնդիրը տեղի է ունենում, այնպես էլ բենզինի եւ դիզելային տրանսպորտային միջոցների. Է նրան, էլ մատակարարված ռելեներ: Եթե ստարտեր չի շրջադարձ, լսել սեղմեք, ինչպես նաեւ այն դեպքում, հուր plug միջնորդ. Թերեւս սա է բաց միացում. Ստուգեք մարտկոցի լիցքը: Իհարկե, մեկ գիշեր, եւ նա չի կարող ընկնել նման ցածր մակարդակի վրա: Նույնիսկ ութ վոլտ դա կլինի շրջադարձ մեկնարկիչի. Դանդաղ, բայց դեռ. Կտրուկ անկումը առաջանում այն դեպքում մեղքով »է գետնին»: Գուցե նա կոտրեց եւ «whiling հեռու» շփումները:

ժամկետները գոտի

Թե ինչու ուրիշ Դիզելով չի սկսել: Եթե մարտկոցը նաեւ մեղադրանք, ստարտեր ստացվում, բայց չի «բռնեք» կարող է կոտրել ժամանակացույցը գոտի է տեղի ունեցել: Այդ համակարգը չի կարողանում ընտրել ցանկալի փուլը յուրաքանչյուր մխոց: Հաճախ 16-փական շարժիչը, այս ձախողումը, որը ուղեկցվում է ձեւախախատման է ջրառի եւ արտանետման փականների. Նրանց ընկճվածություն վրա ազդեցության մխոց: Որպեսզի չի բերել մեքենան նման մի պետության, ստուգեք serviceability գոտու: Ներկայությամբ cracks եւ արցունքներով, անհրաժեշտ է կատարել փոխարինում: Գնել պահեստամասերի. Գոտի - շատ պատասխանատու մասն է մեքենայի. Ըստ կանոնակարգի, այն փոխում է ամեն 70 հազար կիլոմետր: Եթե այս շղթան Չգտնվեց տարր կարող է պարզապես ձգվել կամ խեթ մեկ կամ ավելի ատամների. Արտադրողները ասում են, որ միացում շարժիչը, որը նախատեսված է ողջ կյանքի շարժիչը: Բայց հետո 200,000 դա ձգվել - ը, աղմկոտ, երբ գործող. Երբ այնպիսի ախտանիշներ, որ անհրաժեշտ է փոխել շտապ:

եզրափակում

Այնպես որ, մենք նախշավոր, թե ինչու չի սկսել դիզել Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ պատճառները կարող են լինել շատերը: Բայց որպեսզի խուսափի այնպիսի իրավիճակ է, որ ժամանակն է փոխել զտիչ եւ լցնել որակի վառելիք (ձմռանը պարտադիր Arctic): Եթե խոշոր սառը, վերցնել մարտկոցը մի տան. Երբ ծանր Գերակշռում են չափավոր սառնամանիքներն այն կորցնում է մինչեւ 30% -ը իր վարձեր գիշեր. Այսպիսով, դուք պետք է ապահովել լավ սկսած ընթացիկ համակարգը, իսկ շարժիչը մի մաքուր վառելիք: Եւ այդ խնդիրները բարդ մեկնարկից դուք այլեւս չի խանգարվում.