MAZ-541: Տեխնիկական բնութագրեր

1956 թ. Մինսկի ավտոմոբիլային բլոկը մշակել եւ կառուցել է MAZ-541 օդանավակայանի տրանսպորտային միջոցը `հատկապես մեծ ինքնաթիռների համար: Սա ԽՍՀՄ-ի կառավարության նախաձեռնած բացառիկ ծրագիր էր, կապված հզոր ինքնաթիռի տրակտորի ստեղծման անհրաժեշտության հետ: ՄԱԶ դիզայնի բյուրոյի մասնագետները ներկայացրեցին փաստաթղթերը կարճ ժամանակում, եւ սկսվեց եզակի մեքենայի ժողովը: Ընդհանուր առմամբ, առաջին փուլում արտադրվել էին 3 բեռնատար մեքենա MAZ-541: Նոր սարքավորումների համապարփակ փորձարկումը կատարվել է գործարանային միջակայքում:

Գործնական կիրառումը

ՄԱԶ-541, նոր սերնդի օդանավակայանի տրակտոր, փոխարինեց MAZ-535 ռազմական բեռնատարները, որոնք այդ ժամանակ օգտագործվել էին մեծ ինքնաթիռներ տեղադրելու համար: Հինգ հարյուր երեսունհինգի հզորությունը հազիվ էր բավարարել օդանավերը տեղափոխելու համար, բացի մարմնի բարձրության վրա, ՄԱԶ -535-ը թույլ չտվեց, որ մեքենան անմիջապես ուղղի ինքնաթիռի տակ, եւ դուք պետք է օգտագործեք լրացուցիչ գիծ, երկարաձգելու համար:

Նոր տուփը կատարվել է առավելագույն նվազեցված մարմնի սեդանով: ՄԱԶ-541-ը, փաստորեն, դարձել է աշխարհի միակ տրակտորը, որը ավտոմեքենայի արտաքին հատկանիշներով է: Այնուամենայնիվ, «մեքենաների» դասի ավտոմեքենան դասակարգելը կարող էր պայմանական լինել, քանի որ անիվի անիվները շատ փոքր էին: Ճակատային գծերը փոխադրվել են ՅԱԱԶ -214 մակնիշի բեռնատարից, իսկ հետեւիները առաքվել են ՄԱԶ -525-ից, քարհանքային ամբարձիչ:

MAZ-541- ը չորս անիվի մեքենա էր, որը հսկայական է, որի շնորհիվ հնարավոր է, որ ճակատային առանցքը կարողանա անջատվել: Տրակտորի անիվների զուգակցումը ճանապարհի հետ, իդեալական էր, ինչը ապահովեց առավելագույն քաշքշուկ:

Կրկնակի հսկողություն

Առագաստանավերի առգրավման խնդիրները կապված են մանեւրելու որոշակի կանոնների հետ: Հետեւաբար, մեքենան վերահսկվում էր երկվորյակ ղեկանիվով: Կաբինետում տեղադրվել է երկու ինքնուրույն «ղեկ»: Ուղղորդողը տեղադրված էր սովորական տեղում, առջեւի, ձախ կողմում, իսկ մյուսը, անկյունագծով, ետեւում, աջ կողմում: Կրկնօրինակվել են նաեւ այլ հսկողություններ, կախովի պեդալներ, արգելակներ եւ արագացուցիչներ: Այս պայմանավորվածությունը պահանջում էր տրակտորի հատուկ մանեւրումը:

Փորձարկման ռեժիմում առաջին մեքենայի MAZ-541- ի շահագործումը լավ արդյունքներ ցույց տվեց: Ավտոմեքենան հեշտությամբ քշեց Իլ-62-ը, Tu-114- ը եւ նույնիսկ Tu-144 Concord- ը: Տրակտորից անցել է բոլոր թեստերը, ԽՍՀՄ Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարությունը հրամայել է եւս 13 ավտոմեքենա: Այնուամենայնիվ, տրակտորները չեն արտադրվել տեխնիկական պայմաններում փոփոխությունների եւ Մինսկի կայանի տեղափոխման համար ավելի ժամանակակից օդային սարքավորումների արտադրության համար:

Հիշողություն

ՄԱԶ-541 օդանավակայանի տրակտորը մնացել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ որպես ստեղծագործական տեխնիկայի եզակի օրինակ: Նա դարձավ ռեկորդակիր `իր քաշային կարգում, եւ, փաստորեն, ոչ հավասար էր: Շուտով օդանավակայանում նոր տրակտորներ հայտնվեցին հզոր եւ մանեւրելի, ինչը կատարեց տանկերի լրացուցիչ գործառույթը: Սակայն հինգ հարյուր քառասուն առաջինի բոլոր առկա օրինակները հաջողությամբ աշխատեցին մինչեւ յոթանասունների վերջ:

Երկար ժամանակ տրակտորը, ի հավելումն ինքնաթիռներ կրելու, կատարեց եւս մեկ գործառույթ, որը կարելի է անվանել պատվավոր: Ավտոմեքենան միջազգային չվերթներ է անցկացրել Շերեմետեւո օդանավակայանում, կարծես թե ներկայացնում է «Աէրոֆլոտ» -ը, եւ հետեւաբար ողջ երկիրը: Արտասահմանցի հյուրերի աչքում ՄԱԶ-541-ը դարձավ խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության եւս մեկ նվաճում: Գույնի ներկված մի թեթեւ օղեր, մեքենան արտասահմանից ժամանող նավատորմը մոտեցնելու ժամանակ առաջացնում էր աննկարագրելի տպավորություն, երբ տարածքը լայն տարածում գտավ: Օտարերկրացիները, ովքեր իջնում էին ճոպանուղուց, փորձեցին լուսանկարել հսկա ուղեւորատար ավտոմեքենայի նկարը:

Իսկ երբ ուղեւորներին տեղահանելուց հետո տրակտորն ինքնաթիռը տեղափոխեց ավտոկայանատեղի, դա իսկական թատերական ակցիա էր, իսկ օտարերկրացիները, որոնք արդեն արդեն տերմինալում էին, հեռացան տեսախցիկները առնվազն հեռավորությունից, բայց անմոռանալի տեսարան գրավելով:

ՄԱԶ -54 օդանավակայանի տրակտորի կշիռը մի փոքր պակաս էր 30 տոննա, սակայն մեքենան բավականին նրբագեղ էր: Անհրաժեշտ ոտքը տրամադրվել է հզոր բաքանոց դիզելով `բարձր արդյունավետությամբ: Հսկա տրակտորը Շերեմետեւո օդանավակայանի թռիչքուղու եւ հարակից տարածքների իրական ձեւավորում էր:

MAZ-541: Տեխնիկական բնութագրեր

Պարամետրերի քաշը եւ ծավալային:

• Տրակտորների երկարությունը `7800 մմ;
• Բարձրությունը `2200 մմ;
• Լայնությունը `3400 մմ;
• Base բազկաթոռը `4200 մմ;
• Զանգվածային լրիվ `29 տոննա;
• Անիվի բանաձեւը 4 x 4 է:

Powerplant

Տանկի ռեգիստրում տրակտորի վրա տեղադրված շարժիչը D-12A է:

• Մխոցների քանակը 12 է:
• Գազի բաշխման մեխանիզմ (ժամկետ) - վերին փականի:
• Կազմաձեւը `բալոնների տեղադրությունը V- ձեւավորված է:
• Power - 300 լիտր: Հետ:
• Առավելագույն քաշի բեռը 85 տոննա է:
• Վառելիքի սպառումը կազմում է 130 լիտր 100 կիլոմետր հեռավորության վրա:
• Օդանավակայանի վայրերում վառելիքի սպառումը 45 լիտր է:

Տրանսֆերտների շփումը, որը նախատեսված է բազմակի մեկնարկից սկսած, սայթաքեց: Արագության տուփը ձեւափոխված է, երկու փուլով, մեկ հակադարձ հանդերձով:

Undercarriage

Մեքենան հագեցած է երկու շարունակական կամուրջներով, որոնց մեջտեղում կան մոլորակային հիպոիզ մեխանիզմներ: Ռոտացիան շարժիչի լիսեռից եւ փոխանցման տուփից փոխանցվում է անիվներին, վերջում, եզրերով կողային առանցքներով, որոնք ծառայում են որպես սկավառակի սկավառակների տեղադրման վայր:

Երկու կախովի աղբյուրները ամրապնդվում են: Մոնտաժային բրաուզերը վերցված են ՄԱԶ -525 բեռնատարներից: Աղբյուրները հավաքվում են ցածր ջերմաստիճանից ցածր օժանդակությամբ: Փաթեթի ցածր ճկունության շնորհիվ, տրակտորի ճամփորդությունը կոշտ էր, սակայն աղբյուրները չեն փչացել, քանի որ վտանգ էր սպառնում մեքենայի սեփական քաշի տակ:

Վերգետնյա դիզայնի ճակատային անիվների պտտվող բռունցքները , ինչպես նաեւ ղեկի հոտի-հիպոիզմի մեխանիզմը վերցվել են MAZ-535 ռազմական բեռնատարից: Վարորդը ստիպված էր եղել ամեն ջանք գործադրել ղեկին անջատելու համար, ուստի բեռնատարի վարորդը տեղափոխվել է բացառապես ուժեղ եւ բարձրահասակ զինվորներ օդանավակայանի սպասարկման ընկերության կողմից:

Մոդելավորում

Ավտոմոբիլային սարքավորումների բոլոր հազվագյուտ օրինակների նման, օդանավակայանի տրակտորը պատճենվում է մանրանկարչության մասշտաբով: ՄԱԶ-541-1: 43 տեխնիկական պատճենը, որտեղ վերջին նիշերը ցույց են տալիս արտադրանքի սանդղակը, կարող են դառնալ արժանի ցուցադրություն ցանկացած հավաքածուի համար: