Carburetor K-151: սարքի վերահսկողության, առանձնահատկությունները, եւ հետադարձ կապ միացում

Այսօր լուսաբացին մարդատար մոդելների GAZ եւ ՈՒԱԶ-31512 հետ էներգաբլոկների տեղադրված carbs Series K-126. Ավելի ուշ, այդ շարժիչներ համալրված են պողպատե տարրերի շարքի K-151. Այս carbs պատրաստվում են «pekar»: Ընթացքում դրանց շահագործման, եւ մասնավոր ավտոմեքենաների սեփականատերերի, եւ բիզնեսը կանգնած են որոշակի դժվարություններին նորոգման եւ սպասարկման. Այն փաստը, որ դիզայնը է carburetor K-151 էապես տարբերվում է նախորդ մոդելների. Այս դեպքում, տեղեկություններ նախագծման հատկանիշները քիչ էին:

Ընդհանուր տեղեկություններ ստորաբաժանումների 151 սերիա

Կառուցվածքային տարրեր շարքի Ղ-151 շատ տարբերվում է մյուս բոլոր ներպետական Carburetors, իսկ միեւնույն ժամանակ, իրենց որոշ բաղադրիչների եւ համակարգերի, որոնք նախատեսված հիման վրա բնորոշ սխեմաների. Կախված նրանից, թե այն ժամանակ, բացթողնման միավորների Այս շարքի մենք ունենք մի քանի տարբերակներ եւ արդյունաբերական նմուշներ. Ստորեւ ներկայացնում ենք նկարագրել է հատկանիշները carburetor K-151.

սարք Տեսություն.

Արտադրամասն ունի երկու սերտ ուղղահայաց ալիքը: Դրանք անհրաժեշտ ջրառի թթվածնի. Ներքեւի մասում յուրաքանչյուր ալիքով է շնչափող փական: Նրանցից յուրաքանչյուրը մի պալատ է կարբյուրատոր: Drive շնչափող նախագծված է այնպես, որ, քանի որ առաջին դիմումը ոտնակ բացում փական եւ միայն դրանից հետո եւս մեկ: Կամերային, որը փական բացվել է ավելի վաղ, որը կոչվում է առաջնային:

Է միջին մասում յուրաքանչյուր ալիքների համար ընդունումից օդում կան հատուկ սահմանափակում վիճակում է կոն. Այն diffusers: Որոնք են այդ տարրերը: Շնորհիվ նրանց ստեղծում է վակուում ազդեցություն հիման վրա, որոնց վառելիքի բոց է մեջ ներքաշվեց համակարգում: Ցանկալի է Carburetor բենզին մակարդակով է Պալատի պահպանվում է հատուկ մեխանիզմ հետ ասեղ փականի եւ բոց. Այս կքննարկվի ավելի մանրամասն.

ցածր վառելիքի feed բոց

Հարկ է նշել, որ carburettors Ղ-151 Այս մեխանիզմը հիմնովին տարբերվում է նույն սարքի ցանկացած այլ ներքին ստորաբաժանումների. Այս առումով, սեփականատերերը ունեն Ծառայության հետ կապված խնդիրներ: Այս մասին բազմիցս հաստատելով ակնարկներ. Ի դեպ, այս նյութը տեղադրվել էր հին շարժիչների ZMZ: Այսպիսով, համակարգը հետ միասին բոց եւ մի ասեղ փական տեղավորված է chassis. Տեսողական զննում շահագործման մեխանիզմի հնարավոր է միայն այն բանից հետո հեռացման կափարիչը. Սա չի խանգարել բնականոն փոխազդեցության հետ վառելիքի մակարդակի բոց. Այս նախագծում կոչվում է տեսախցիկը ստորին feed.

սարք

Այնպես որ, վերցնել ավելի սերտ նայում carburetor K-151. Կարբյուրատոր սարքավորումներ, վերանորոգում, հատկանիշներ, որոնք նկարագրված այսուհետ: Տարրը, որը կազմակերպվում է երեք մասից: - Վերին գլխարկ բնակարանային հագեցած է եզր, եւ կապում համար օդի ֆիլտրի հավաքների հետ կափույր սարքը բոց պալատի եւ ձգան տարրերի համակարգի: Վերջին յոթ պտուտակներ ամրագրված է բնակարանային միջոցով թղթի պաստառում.

The Carburetor Սարքը ունի միջին մասը: Սա ուղղակիորեն սարքավորումներ մարմինը, ջրով կը հեղեղեմ երկիրը, որը կառուցվել բոց մեխանիզմ կամերային եւ վառելիքի վարդակ: Նաեւ ընդգրկված dosing համակարգը: Ստորին մասը, որ սարքի մեջ ներառում է մի բնակարան է շնչափող փականի հետ actuator, անբան սարք, որը կցվում է բնակարանային միջոցով gasket.

Բոց մեխանիզմը

Երբ վառելիքի բջջային ավելի քիչ է, քան անհրաժեշտ է, բոց շարժվում ներքեւ, այդպիսով ազատելով ասեղ: Շնորհիվ այս, մի լայնակի եւ տրամադրվում է բենզինի հոսքը. Քանի որ պալատը լցված է, որ ասեղ փական փակ է:

Հետ միասին փոփոխության վառելիքի հոսքը միջոցով ասեղ փականի ավտոմատ ռեժիմում նույնպես փոխվել է բենզինի թարմացվող պոմպ. Սա կանխում է վառելիքի ճնշման աճ է խորշիկ միավորի:

վառելիքի մակարդակը երբեք չի պահվում, այն փոփոխությունները կախված օպերացիոն կետում: Այսպիսով, առավելագույն մակարդակը կլինի idling: Երբ գործում է լրիվ հզորության մակարդակով թեթեւակի նվազել է. Սա չի ազդում կատարումը այս մեքենայի, քանի որ այն անպայման համարվում է գործընթացում կանոնավորող dosing համակարգի արտադրողին.

dosing համակարգեր

Որ առաջին պալատի կարբյուրատոր, որ երկրորդ կառուցվածքի նույնական ջրաչափերի: Ինչպես է դա աշխատում? Ահա այն հիմնական վառելիքի nozzles, որոնք տեղադրված են ներքեւի մասում բոց պալատի եւ հիմնական օդային jets. Վերջինս են մի հարթության վրա վերեւում էմուլսիոն հորեր. Տակ հիմնական օդային jets են կազմակերպվում նաեւ emulsifying խողովակի. Է միջին մասում էմուլսիոն հորերի, այն ունի մի փոս մեծ խաչ բաժնում: Վերջինս պայմանավորված է անցնել հատուկ ալիքների վարդակից openings համար nebulizers: Նրանք գտնվում են փոքր Diffusers.

Ինչպես գործել բացթողումը համակարգեր.

Ին K-151 կարբյուրատոր այն գործում է հետեւյալ կերպ. Պայմանավորված է վակուումի ոլորտում վառելիքի լակի անցքերի միջոցով հիմնական ինքնաթիռի մինչեւ կիթ ինչպես եւ ստանում է անցքերի մեջ կիթ խողովակի. բենզին, ապա վերցրել է օդում, որոնք անցել կենտրոնական խողովակի. Քանի որ վառելիքի խառնուրդի ձեւավորվում, որոնք անցնում են կողմնակի ուղիներով են Դիսպենսերներ. Ապա այս ամենը խառը հետ առաջնային օդի հոսքի.

Լրացուցիչ սարքեր են կարբյուրատոր

Ի լրումն այդ բազային տարրեր carburetor ներառում է նաեւ այլ մեխանիզմներ: Այսպիսով, անբան համակարգը նախագծված է պահել շարժիչի կայուն աշխատանքի արագությունը մինչեւ 1 կմ րոպեում: Այն բաղկացած է շրջանցիկ հեռուստաալիքը, թյունինգ պտուտակներ, որ վառելիքի եւ օդի շիթ, economizer փականի.

Արագացնելով պոմպ թույլ է տալիս մեքենան տեղափոխել առանց խափանումների եւ կտրուկ արագացնել, եթե անհրաժեշտ է. Այդ համակարգը բաղկացած է փականի հիմնական մարմնի Գնդիկավոր փական եւ մեմբրանի մեխանիզմի եւ դեղագործ: Ըստ սկզբունքով գործողության կարծես աշխատանքի վառելիքի պոմպ.

Ekonostat մի սարք, որը թույլ է տալիս հարստացնում են վառելիքի-օդային խառնուրդ բարձր շարժիչի արագությամբ: Կառուցվածքային տարրերն են լրացուցիչ ուղիներ, որոնց միջոցով շնորհիվ նոսրացման ժամանակ բաց շնչափող է վառելիքի ջրամբարի ընկնելուց. Նաեւ շինարարության անցումային համակարգերի առկա. Նրանք անհրաժեշտ են անխափան արագությամբ աճի ժամանակ, երբ շնչափող է երկրորդ տեսախցիկ պարզապես սկսում է բացել: Դա օդի եւ վառելիքի ռեակտիվ.

Carburetor անսարքության

Ընթացքում շահագործման, դուք կարող եք դիտել մի շարք թերություններ: Այսպիսով, մի ընդհանուր խնդիր է, - բարձր վառելիքի սպառումը, սեւ ծուխ է ծծել խողովակի մի կտրուկ ճնշման վրա գազի ոտնակ, անկայուն idling, աղքատ դինամիկ բնութագրերը, jerks եւ dips. Այս դեպքում, որ կարիք Carburetor Ղ-151 սահմանված- up եւ վերանորոգման.

Առավել հաճախ պատճառների շարքում խափանումների կարելի է նույնացնել ստանդարտներին վառելիք: Այս պատճառով, խցանված nozzles, ինչպես նաեւ օդային եւ վառելիքի ուղիներով: Ավելին, քանի որ բարձր ջերմաստիճանի պարիսպ կարող է դեֆորմացված: Ընթացքում շահագործման, իսկ ծայրափողակներ ենթարկվում են նորմալ մաշվածության: Մեծ մասը արվեստագետների, որի համար Carburetor կառուցվածքը եւ շահագործումը K-151 ծանոթ են ամենափոքր մանրամասն, այդ գործընթացում վերանորոգման փորձում է փոխել jets միանգամից. Ենթադրվում է, որ շնորհիվ իրենց աճող վառելիքի սպառումը, եւ էներգաբլոկը կարող է դառնալ անկայուն: Բայց կա մի նախազգուշացում. Jets եթե մաշված, դա հազվադեպ է հանդիպում:

հարմարեցում

Նրանց համար, ովքեր արդեն ծանոթ սարքի նմանատիպ միավորների, դա կլինի հեշտ է սպասարկի carburetor K-151. Դրա տարրերը, disassembly եւ ընդլայնված ընդհանրապես շատ չեն տարբերվում մյուս բոլոր carbs. Է ձեռքով հարմարեցնել միավորը, դա բավարար է հասկանալ սկզբունքը եւ հետեւել հրահանգներին: Կան մի քանի տարբերակներ այս սարքի.

Այսպիսով, Բորտ եկամտաբերությունը անգործության մատնված, օդի կափույր, վառելիքի մակարդակը ի բոց պալատի եւ շնչափող դիրքորոշումը. Փոխել մակարդակը վառելիքի ծախսերը միայն փորձառու արհեստավորներ, բայց հարմարեցնել պարապ արագությունը կարող է լինել ցանկացած մեքենա սեփականատերը:

Քայլ առ քայլ ճշգրտումը Carburetor K-151 ներառում է մի քանի փուլով: Այնպես որ, դուք պետք է ջերմ մինչեւ շարժիչն է օպերացիոն ջերմաստիճանի եւ ապա թող առաջադրվի է պարապ է բաց խեղդել. Հաջորդ, հեռացնել պտուտակ որակի եւ քանակի եւ տալ շարժիչի առավելագույն արագության հավաքեք: Ապա յուրաքանչյուր Պտուտակային դանդաղորեն վազել, քանի դեռ շարժիչը վազում չի էլ նկատվի ընդհատումների:

Հետ աճող քանակությամբ պտուտակավոր հերթափոխով: Այս դեպքում դուք պետք է բռնել մի իրավիճակ, որտեղ շարժիչը գործողությունը կայունացել է. Ցանկալի է, որ պտուտակով արդեն պտուտակված առավելագույնս: Մի մոռացեք, որ սա մաղ ազդում է վառելիքի ծախսը: Հաջորդ, պտուտակով է պտտվող գումարը: Այս շարժիչի հասնել կայուն աշխատանքի արագությունը տատանվում է 700-800 rpm. Եթե գումարը պտտվել է պտուտակված չափից ավելի, ապա սկսում ձախողումները ընթացքում ծանր սեղմելով վրա գազի. Այն պետք է ետ պտուտակել հետեւի:

եզրափակում

Այնպես որ, մենք պարզեցինք, թե ինչ է Carburetor սերիան K-151: Հիմա այն կարելի է միայն հին խորհրդային մեքենաների եւ «Գազել» 90-ականների հետ motor ից «Վոլգա» ZMZ-402: Հետադարձ կապ - ից նրանք, ովքեր օգտագործել այն մասին ասում հավաստիության միավորի: Առավել հաջողված են «Solex» եւ «Weber»: Սեփականատերերը ասում են, որ K-151 պահանջում մշտական ճշգրտումներ եւ պարամետրերը: Ժամանակակից պայմաններում դա ոչ թե հարմար է օգտագործման համար.