A380 - ի ինքնաթիռը. Ժամանակակից ինքնաթիռ: Որքան է «Airbus A380»

A380 - ի ինքնաթիռը, որն աշխատել է ստեղծման Airbus SAS խմբի փորձագետները Այն հանդիսանում է աշխարհի խոշորագույն ուղեւոր ինքնաթիռ: Որ նավը հասնում բարձրության 24.08 մ եւ 72.75 մ երկարությամբ: Ինքնաթիռ թեւերի բացվածքը 79.75 մ odnoklassovoy կազմաձեւման, դա կարող է իրականացնել 853 ուղեւոր է երեք կարգի. 525. առավելագույն Non-Stop չվերթը հեռավորության վրա - 15 400 հազար կմ

աշխատանքային ստեղծողները

Քանի որ մշակողները հետ մեծագույն դժվարություններով են հանդիպած են որոնման տարբերակների համար կրճատելով զանգվածը օդի A380 նավի վերաբերյալ. Որ ինքնաթիռը հաջողվել է կատարել ավելի հեշտ շնորհիվ լայն օգտագործման կոմպոզիցիոն նյութերի ստեղծագործեն ոչ միայն նախագծային տարրերը ուժի, այլեւ աքսեսուարներ, Ինտերիերի դիզայն եւ ավելի. Բացի այդ, այս նպատակների համար օգտագործվում էր առավել առաջադեմ տեխնոլոգիական լուծումների եւ փոփոխված ալյումինե alloys. Այսպես, 40% -ը զանգվածի կենտրոնի odinnadtsatitonnogo կատարել ածխածնային COMPOSITES. Համար արտադրության կողմի եւ վերին ֆյուզելյաժ վահանակներ օգտագործվում հիբրիդային նյութական շողալ: Զգալիորեն նվազեցնել թիվը սողաններ թույլ է տալիս լազերային եռակցման, երեսպատման եւ ստորին ստրինգերներով ֆյուզելյաժ վահանակի վրա.

Airbus A380 - ի օդանավը, որի ստեղծման տեւեց մոտ տասը տարի: Արժեքն է հավակնոտ նախագծի տասներկու միլիարդ եվրո: Ըստ ներկայացուցիչների Airbus ընկերության, այս գումարի վճարված է, վաճառել չորս հարյուր քսան պատճենները օդանավի. Ելնելով այս տվյալներից, մենք կարող ենք հաշվարկել, թե որքան արժե ինքնաթիռներ. Գումարը տպավորիչ - 28 մլն 571 հազար 428 եվրո մեկ օրինակի ..

Ինչպես է այն ամենը սկսվեց

A380 - ի ինքնաթիռը, որը սկսել է զարգանալ հետ հետեւյալ նպատակների է երկարաձգել տեսականին ընկերությունը Airbus SAS եւ շարժվել հետ առաջատար Boeing-747 դիրքերից. Վերաբերյալ բանավեճը վերջնական կոնֆիգուրացիայի օդանավի ավարտվել են 2001 թ-ին առաջին բաղադրիչների A380 թեւի տարրերի, որոնք արտադրվել են 2002 թ. Հունվարին: Ըստ նախնական հաշվարկների, արժեքը ծրագրի բազմազան է Լեռնաշղթայի 8,7 - 8,8 միլիարդ եվրո ... Հետո, ժողովին է առաջին օդանավի , այդ գումարը ավելացել է 11 մլրդ (հետագայում այն աճել է):

Հարկ է նշել, որ անգնահատելի ներդրում է նախագծման մոդելային A380F աշխատողներ ունենալ Airbus ECAR ինժեներական կենտրոն է Մոսկվայում: Շնորհիվ ռուսաստանյան դիզայներների էր ծավալուն աշխատանքներ են նախագծման առանձին մասերի ֆյուզելյաժ, հաշվարկների համար ուժ, որը գտնվում է խորհրդի սարքավորումների եւ աջակցություն է սերիական արտադրության օդանավի.

Որտեղ բաղադրիչները, որոնք արտադրվում, եւ ինչպես են նրանք փոխադրվել

Մասնագետներ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, Մեծ Բրիտանիայում եւ Իսպանիայում աշխատում են շինարարության հիմնական բաժիններից օդանավի. Շնորհիվ մեծ չափի այդ բաղադրիչների, որոնք առաքվում է Թուլուզ են ջրից եւ ցամաքային տրանսպորտի. Որոշ հատվածներ դեռ տեղավորվում է An-24:

Պոչը եւ քթի ֆյուզելյաժ տարրերը ro `նավ« VILLE DE Բորդո »(պատկանում է Airbus կոնցեռնի) ի Hamburg գնալ Մեծ Բրիտանիայում: Զբոսանավ Mostyn առաքվում Վահանակով թեւեր արտադրված է Broughton եւ Filton: Այնտեղ այդ տարրերը, որոնք բեռնված են վերոհիշյալ խորհրդի «VILLE DE Բորդո»: Ի Cadiz նավի ունի բաղադրիչները պոչը եւ ներքեւից ֆյուզելյաժ բաժնում. Բոլորը դա բեռնաթափվել է Բորդո. Այստեղից է, որ բաղկացուցիչ տարրերը տեղափոխվում են Langon, իսկ այնուհետեւ առաքվում է գետնին Թուլուզ: Արդեն հավաքվել ինքնաթիռ ուղարկվել էին Համբուրգ համար վերջնական սարքավորումների. A380 - ինքնաթիռը, որը պահանջվում է լուսաբանել 3600 լիտր ներկի (ընդհանուր ոսկեզօծում մակերեսը `3100 քմ):

փորձարկում

Ժամանակակից ինքնաթիռը մինչեւ փաստացի արտանետելու թռիչքների են առավել լուրջ փորձություն: Բացառություն չէ այս առումով, եւ A380 մոդելի. Հատուկ հինգ ինքնաթիռ են կառուցվել է բազմակողմանի փորձարկման. Առաջին խորհուրդը ներկայացրել է Թուլուզում է 2005 թ, առաջին չվերթը կատարվել է ապրիլի 27-ին նույն տարի: Թռիչքը անձնակազմը բաղկացած էր վեց անդամներից գլխավորությամբ Ժակ Rossi - փորձառու փորձարկիչ օդաչու. Հաջող վայրէջք տեղի է ունեցել այն բանից հետո, 3 ժամ: 54 min. թռիչքից հետո:

չվերթը փորձարկում շարքը մեկնարկեց առաջին անգամ 2005 թվականի դեկտեմբերին: Այն ժամանակ էր, որ այդ ինքնաթիռը հասել է տպավորիչ արագությունը 0,96 max է մանրացած չքանալ.

A380 - ի ինքնաթիռը (տես նկարը վերեւում), Պատրաստված է իր առաջին անդրատլանտյան թռիչքը 10.01.2006 սկիզբը նույն տարվա նշանավորվեց առաջին անսպասելի իրավիճակը: մի ստատիկ փորձարկման թեւը ավիացիոն գործարանում է Թուլուզ մեկ նավը Հանկարծ, անկարող է դիմակայել բեռը 145% -ի անվանական , Ինչպես սահմանված է ավիացիոն անվտանգության կանոնակարգերի, ամբողջականությունը ցանկացած փոփոխության չպետք է տեղի ունենա բեռի 150% փաթեթի: Որպես արդյունքում ղեկավարության Airbus կոնսորցիումի որոշվել է փոփոխել նախագծման թեւերի օդանավի. Շնորհիվ, որ բացի ուժեղացնող տարրերի ընդհանուր քաշը կառուցվածքի աճել է երեսուն կիլոգրամի, տասնչորս որոնցից ամրագրելով Հեղույսներ.

Առաջին թռիչքը A380 մոդելի թեստի ուղեւոր արդեն հաջողությամբ անցկացվել է չորրորդ 2006-ի սեպտեմբերին:

դիզայն Նկարագրություն

A 380 800 - փոփոխումը նախատեսված տրանսպորտի ուղեւորներին 555 կամ 583 (կախված կոնֆիգուրացիայից): 2007 թ.-ին, Airbus- ը սկսել է առաջարկում հաճախորդներին նավը ավելի ցածր հզորությամբ (525 տեղ) դիմաց աճել թռիչքի միջակայքում (դա կարող է անել ավելին, 370 կիլոմետր): Այս տրանսֆորմացիան հնարավոր է հասնել առավելագույն համապատասխանության միտումները տրանսպորտային հավելավճար:

Կա եւս մեկ փոփոխություն հաշվետու Airbus: Այն A380-800F բեռների տարբերակը: Որ ինքնաթիռը կարող է իրականացնել մինչեւ հարյուր հիսուն հազար տոննա բեռ: Որ առավելագույն տեսականին 10,370 կիլոմետր:

Հետագայում նախատեսվում է արտադրել Jet մարդատար ինքնաթիռի A380-900 փոփոխություններ: Նրանք կներկայացնի ավելի մեծ թողունակության (656/960 ուղեւոր) հետ նման տիրույթում:

Աշխատատեղ օդաչուները

Որպեսզի նվազեցնել ծախսերը լրացուցիչ անձնակազմի վերապատրաստման բոլոր Airbus- ը կառուցվել է նույն նավախցիկ դիրքով եւ բեռնաթափման հատկանիշներով: A380 տարբերվում բարելավված ապակի որակյալ Քաբ. Rudders կարող է manipulated հեռակա միջոցով էլեկտրական կրիչներ, որոնք կապված են կողմի վերահսկողության գլխիկ: Նավախցիկ են տեղադրել ամենաժամանակակից ցուցադրումը սարքեր: Դա ինը փոխարինելի LCD ցուցադրում չափիչ 20 15 սանտիմետր: Երկուսը սրանք ցուցանիշները նավիգացիոն տվյալների, երկու ցուցադրում հիմնական մասին տեղեկությունները թռիչքի, երկու շարժիչները մասին տեղեկացվել են աշխատանքի մեկ տրամադրում է տեղեկատվություն մասին ներկա կարգավիճակի ողջ համակարգի: Մնացած երկու մոնիտորներ են բազմաֆունկցիոնալ.

Վերալիցքավորման օդանավ կարելի է համարել օգտագործել խառնուրդ բնական գազի եւ կերոսինի հետ GTL:

օգտագործվող նյութերը

Թե որքան է ինքնաթիռը Airbus A380. Ավելի քան քսան-ութ միլիոն եվրո: Տպավորիչ գումարը պահանջվում է օդանավի, հիմնականում պայմանավորված է օգտագործման կատարելագործված կոմպոզիտային նյութերի շինարարության, այդ թվում, պլաստիկ եւ մետաղական, ամրապնդեց silica, ածխածնի եւ ապակե մանրաթելից: Բացի այդ, արտադրության օդանավերի ալյումինե համաձուլվածքների օգտագործվում են լայնորեն. Հետ համատեղ այս լազերային եռակցման վերացնում անհրաժեշտությունը rivets.

Հավաստիացնելով, հարմարավետ չվերթը

Քանի որ սահմանված փորձագետների, այդ աղմուկի մակարդակը տնակում է A380 երկու անգամ ցածր է Boeing-747: Ավելին, ներսում համարվում օդանավի օդի ճնշումը պահպանվում է բարձր մակարդակի վրա. Այդ երկու գործոնների, որոնք նախատեսված ցածր հոգնածության փոխադրման ընթացքում ուղեւորներին:

Երկու աստիճանահարթակները գտնվում է պոչը եւ քթի օդանավի, կապող վերին եւ ստորին տախտակամաց մուտքը արգելված. A380 տարբերվում տպավորիչ անհատականացման հնարավորությունները: Ահա թե ինչու, ինչպես նշվում է Airbus, աճի տեմպը արտադրության չէ, այնքան բարձր, ինչպես նախկինում է գնահատել: Որ օդանավը կարող է հագեցած մի ցնցուղ, բար, լաունջ, մի խանութ Duty Free. Շնորհիվ արբանյակային ալիքով համար մատչելի ուղեւորների, որը կազմակերպել են հեռախոսով կամ անլար ինտերնետ կապի (Wi-Fi).

Ներկայումս, օդային ճանապարհորդության Ռուսաստանում օգտագործման է A380 կատարվում են: Հրաման չորս խորհուրդների, սակայն մինչ օրս ոչ մեկը նրանցից պետք է կառուցվի:

անսպասելի իրավիճակներ

Առաջին միջադեպը տեղի է ունեցել չորրորդ նոյեմբերին 2010 թ. Այդ օրը, երկայնությամբ A380, պատկանում է Qantas, պարտավորված Սինգապուրում Սիդնեյ: Շարժիչներից մեկը, որ օդանավի հրաժարվել ընթացքում մի քանի րոպե թռիչքից հետո: Որ ինքնաթիռը ստիպված է եղել վերադառնալ օդանավակայան Սինգապուրում. Ինչպես հայտնում են ավստրալական իշխանություններին, ոչ մեկը 433 ուղեւոր եւ 26 հոգանոց անձնակազմը չի տուժել: Բացի այդ, արտակարգ կաթիլ ընթացքում վայրէջքի հանդերձում անվադողերում պայթել. Այս դեպքից հետո, ընկերության ղեկավարությունը որոշել է կասեցնել թռիչքները Airbus A380 իրեն պատկանող երկու օր առաջ ավարտից մանրամասն ստուգման:

Երկրորդ միջադեպը տեղի է ունեցել տասներկուերորդ ապրիլի 2011 թ. Այնուհետեւ խորհուրդը պատկանող Air France, բռնել է իր թեւը պոչը օդանավի CRJ 700. ազդել էր, ոչ:

եզրափակում

Airbus A380 - արդյունք քրտնաջան աշխատանքի դիզայներների եւ արտադրողների. Այս ինքնաթիռն վերադաս իր մոտակա մրցակիցներից մի շարք պարամետրեր. Թե որքան է ինքնաթիռը, թե ինչ են հատկանիշները իր նախագծային եւ ստեղծման գործընթացում: Բոլոր այս հարցերը պատասխանվել են, որ հոդվածում նշված.