Մոմեր լցնում ներարկիչ, թե ինչ պետք է անել. Մոմեր լցնում ՎԱԶ 2110, 2109 (Injector)

Հավանաբար ամեն ավտոմոբիլիստ բախվում նման խնդիր է, երբ մեքենան հանկարծ հրաժարվեց քամու հետո կարճ դաունթայմի: Եւ պատճառները, որոնք կարող են լինել մեկ տասնյակ: Ամենայն հավանականությամբ նրանց, դա դուրս է գրվել մարտկոցը. Սակայն, դա կարող է տեղի ունենալ, եւ մեկ այլ, օրինակ, որ մեքենան կանգնեցրել վազում պատճառով վառելիքի ստանալու է մոմերով: Եւ ոչ միայն բենզինային ավտոմեքենաների ողողված մոմեր. ՎԱԶ-2110 (injector), «Priora» եւ շատ այլ մեքենաներ են նաեւ ոչ անվտանգ այս աղետի. Բացառություն է չի կատարել նույնիսկ արտասահմանյան մեքենա: Դա է պատճառը, որ մենք համարում այսօրվա հոդվածում, ինչու մոմեր լցնում ներարկիչ եւ ինչպես է այն լուծում է խնդիրը:

պատճառները

Առավել տարածված դրանք սխալ մեքենայի էլեկտրոնային միավոր: Որն է առավել հետաքրքիր - մոմեր լրացնում է ներարկիչ ավելի հաճախ են ձմռանը ցածր ջերմաստիճանի, քան ամռանը: Եւ սա ոչ թե անոմալիա: Կան օբյեկտիվ պատճառներ: Նվազեցնելով ջերմաստիճանը mixing վառելիքի-օդային խառնուրդ, որը բարդանում է նրանով, որ մեծ քանակությամբ թթվածնի պահանջում է մեծ քանակությամբ բենզինի հետ սառը օդում: Այս առումով, էլեկտրոնային վերահսկողության ստորաբաժանում ազդանշան է տալիս, որ ինժեկտորների, դրանով իսկ մեծացնելով գումարը հեղուկ feed. Սա է հիմնական պատճառը, որ ջրհեղեղները մոմ:

Եւ այդ պահին այն տեղի է ունենում շարժիչը. Բենզինի injectors սնվում մեջ այրման պալատի ավտոմեքենան, ստարտեր է այս պահին փորձում է ստեղծել ցանկալի սեղմում է բալոններ, իսկ փորձում է թողարկել մի կայծ է առաջացնում բռնկումը. Միեւնույն ժամանակ, մենք չպետք է մոռանանք, որ որակի մեր վառելիքի մի շատ impurities եւ կեղտից զգալիորեն բարդացնում է աշխատանքը nozzles, եւ հետեւաբար համապատասխան դժվարությունների:

Իդեալական կոմպրեսիոն մոմերով կարող է նաեւ արտադրել նույնիսկ սկսել է նվազագույն զարկերակին, բայց դա տեղի է ունենում միայն նոր ավտոմեքենա. Հետեւաբար, injector լրացնում մոմեր ավելի հաճախ է ավտոմեքենա ավելի հին է, քան 3-5 տարի ժամկետով:

Ինչ է տեղի ունենում?

Որպես հետեւանք, մենք ստանում ենք մի տկար կայծ, սեղմում է ցուրտ չի համապատասխանում նորմալ պարամետրերի. A վարդակ այս անգամ շարունակելու սնուցել Բենզինով մեջ այրման պալատի, որը pours suppositories, իսկ նրանք, ովքեր իր հերթին, դադարում է առաջացնում մի կայծ է վառվել the խառնուրդ: Այսպիսով, մեքենան այլեւս չի առաջադրվելու պատշաճ եւ երբ unscrewing կայծ կարող է հստակ տեսնել կուտակման օտարերկրյա հեղուկ իրենց մակերեսին.

խնդիրների լուծման

Ինչպես կարող եմ ուղղել այս խնդիրը. Սեփականատիրոջ ձեռնարկ ժամանակակից ավտոմեքենաների գրված հավանում են սա: «Եթե մի մոմ լրացնում ներարկիչ, դա անհրաժեշտ է ետ պտուտակել դրանք եւ չորացնել մանրակրկիտ»: Այս մեկնարկիչի պետք է ոլորել 10-15 վայրկյան հետո հեռացման այդ տարրերի. Հետագա չորացրած ետ մոմ տեղադրված է պատշաճ վայրում, եւ ապա սկսում շարժիչը: Այս կերպ, մենք առաջարկում ենք ամրագրել խնդիրը automaker.

Սակայն կա մեկ այլ, ժողովրդական, այնպես լուծել այս խնդիրը: Եթե լցվել մոմեր է սառը (injector) նախքան twisting դրանք եւ չոր, գործարկել շարժիչը հետեւյալն են. Ներարկման ներքին այրման շարժիչով գազի ոտնակ քամած, մինչեւ այն դադարում է հատակին, ստարտեր շարժիչի scrolled է մոտ 10-15 վայրկյան, եւ ապա ոտնակ, ազատ է արձակվել: Շատ դեպքերում, դա օգնում է սկսել մեքենան. Էությունը այդ մանիպուլյացիաների է մաքրել օդային «թաց» candles (ամբողջությամբ համընկել է վառելիքի մատակարարման):

Ինչ անել, եթե շարժիչը չի սկսել դրանից հետո:

Այս դեպքում, այդ տարրերը պետք է չորացրած. Ընդհանուր առմամբ, մոմեր, որոնք գնում են ներարկման շարժիչների, չեն տարբերվում են նրանցից, տեղադրվել են carburetor, որպեսզի մեթոդները նկարագրված են ստորեւ կարելի է համարել համընդհանուր կիրառելի.

Այս մեթոդը հետեւյալն է. Այն բանից հետո, twisting է մոմ է հատուկ խոզանակ մաքրելու մետաղ է կուտակված մուր, ապա չորացրած սովորական վարսահարդարիչ: Այլապես, անցկացնել նրանց վեր գազի վառարան Այրիչներ. Բացի այդ, այդ բացը ստուգվում, եւ չորացրած մոմեր են պտուտակված ետ իր տեղը: Այս դեպքում, շարժիչը սկսում հենց ցանկացած ջերմաստիճանում:

Ինչ է, եթե ջրհեղեղները մոմեր վրա injector ամեն օր.

Դա տեղի է ունենում, որ Բենզինով ստանում այնտեղ ամեն առավոտ: Իհարկե, ամեն օր իրականացնել նմանատիպ աշխատանքներ է չորանում արագ հոգնելու նույնիսկ առավել համբերատար ավտոմոբիլիստ, այնպես որ, այս իրավիճակում ուղարկեք մեքենայի ստուգման համար: Դուք կարող եք պատվիրել այս ծառայությունը կայարանում, եւ դուք կարող եք անել ամեն ինչ, իրենց սեփական ձեռքերով. Վերջինի մարմնավորման, մոմ պետք է ախտորոշել որակի արտադրող sparks, իր արտադրանքը այրման դիզելային վառելիքով աշխատող, ստուգեք մաքրության nozzles եւ շահագործումը դահլիճի սենսորային. Հնարավոր է, որ խնդիրը կայանում է նրանում մեկում այդ մասերի.

Ինչ պայմաններում է մոմ չի թափել Բենզինով.

Է հանկարծ ի առավոտյան չեն բախվում է նույն խնդիրը ավտոտնակում, դուք պետք է միշտ պահել ձեր մեքենան լավ տեխնիկական վիճակում: Պայմաններ, որոնք կանխելու այս խնդրի են:

1. Պիտանի մեկնարկիչի
2. Լավ լիցքավորված մարտկոցը.
3. Առկայությունը որակի մոմերով եւ բարձր լարման հաղորդալարերի.
4. Ճիշտ ժամանակին մաքրում եւ կարգաբերում վառելիքի Injector nozzles. Մենք չենք առաջարկում օգտագործումը հատուկ հավելումների տանկի համար սա. Լավագույնն այն է, մաքրել nozzles օգտագործելով սարքավորումներ համար նախատեսված այս նպատակով (որի դեպքում նման գործիքները կարող եք կատարել ձեր սեփական): Ջրհեղեղները մոմեր (ՎԱԶ-2110 - injector, այդ թվում), հաճախ այս պատճառով.
5. Ներկայությունը բարձրորակ բենզինի. Ժամը մեր գազալցակայանները գտնել այն շատ դժվար է, սակայն, պետք է խուսափել փորձանքի գտնել մի ցանց գազալցակայանների, որը վաճառվել իսկապես բարձրորակ բենզինի, եւ անընդհատ լցավորել այնտեղ: Վստահեցնում եմ, որ ռիսկերը վաղաժամ աղտոտման վառելիքի համակարգի կկրճատվի տասը անգամ:

Վերջապես, մենք նշում ենք, մեկ այլ հայտնի մեթոդը կանխարգելման. Ըստ նրա, պետք է լինի պարբերաբար (3-4 անգամ մեկ շաբաթ) եւ 10 վայրկյան է բարձրացնել շարժիչի արագությունը կարմիր սանդղակով (4.5-5 հազար rpm), ինչպես նաեւ ինքնամաքրման fouling տեղի է ունեցել ներքին այրման շարժիչի այրման խցի:

Այսպիսով, մենք ուսումնասիրել ենք ձեւավորմանը վառելիքի գործոնների մեջ կիսախավար, եւ գիտենք, թե ինչպես կարելի է լուծել այս խնդիրը: