Հրթիռի «Պրոտոն-Մ»: բնութագրերը, վազում, խորտակել

Space միշտ եղել է «հաղթաթուղթ» երկրում, հպարտության աղբյուր է իր քաղաքացիների համար: Վեր առաջին արբանյակի եւ առաջին մարդու տարածության մեջ, մենք սովոր են դինամիկ զարգացման այս ոլորտի, որը մեկն է առավել կարեւոր աշխարհաքաղաքական փաստարկները.

Ցավոք, այդ ավերածություն է 90-ական թվականներին էապես հրելով արդյունաբերությունը ետ, բայց ամեն ինչ սկսում են բարելավել վերջին տարիներին: Սրա ապացույցն կարող է ծառայել չվերթեր «Պրոտոն-Մ» ծանր բեկորային որ կարող է ուղեծիր է ռեկորդային ծավալներ բեռի.

Պատմությունը արարման

Ըստ 1960 թ.-ին, որը գրեթե պաշտոնապես համարվում է մի ժամանակ աննախադեպ բարձրացման խորհրդային տարածքում, վերջնականապես պարզ դարձավ, որ անհրաժեշտ է պետության մի շատ հզոր մեկնարկի մեքենայի, որը ի վիճակի կլինի տեղադրել ուղեծիր ավելի բեռ: Իհարկե, «առաջին ջութակ" - ի լոբբինգն նման պլանների չեն նույնիսկ պաշտոնական տարածք ծրագիրը, եւ ռազմական, որը անհրաժեշտ է ուժեղ «մեքենա» է փոխադրման ծանր ռազմական բեռների տարածություն.

Երկու կողմերն Սառը պատերազմի տարիներին ցույց է տվել, աննախադեպ հետաքրքրություն է պլանների դրսեւորել գեոստացիոնար ուղեծիր է գերհզոր ջրածնային ռումբերի. Բարեբախտաբար, գործնական իրականացումը նման ինքնասպանության քայլ ԽՍՀՄ ռազմական եւ ԱՄՆ-ը դեռ չի հասել, բայց հրթիռ "Պրոտոն-Մ» այդ ժամանակ պատրաստ էր:

Եկեք վերադառնանք անմիջական ստեղծման պատմության: Զարգացնել էր վստահվել okb-52, որը վարել է Chelomey Վ N. այդ պաշտոնին կարող են հաղթահարել է անհավատալի ծավալի աշխատանք է կատարվել համեմատաբար կարճ ժամանակահատվածում, որն անհրաժեշտ է ներառել ավելի քան մեկ տասնյակ օդանավի ԿԲ ամբողջ երկրում նրա հետ:

Արդեն առաջին նախատիպը, որը կառուցվել է 1962 թվականին: Հրթիռը կոչվում էր «UR-200»: 1962 թ-ից 1964, ինը իրականացվել են փորձնական վարում նոր սարքավորումներով:

Նոր նախատիպը

Բոլորն էլ հաջող, սակայն 1961 թ.-ին, մինչ փորձարկման թռիչքների, նա Chelomei պնդել է, որ զարգացման նոր նախատիպի. Ըստ հաշվարկների, նա պետք է լինի հինգ (!) Times ծանր է, քան բուն տարբերակը.

Ի սկզբանե, որ ստեղծողները ցանկացել է գնալ երկայնքով ճանապարհին «նվազագույն դիմադրության» կողմից համատեղելով երկու հրթիռներ "SD-200» եւ ավելացնելով, որ արդյունքում նախագծման մեկ այլ booster փուլում. Սակայն, նախնական հաշվարկներ են հստակ ցույց տվեց, որ հուսալիությունը նման պայմանավորվածության հստակ թողնել շատ ցանկալի.

Որպես հետեւանք, որոշվել է ստեղծել նոր հրթիռային "SD-500», բայց պարզեցնել հաշվարկներ, գիտնականները բնակություն են փոխզիջման: քայլեր է ձեռնարկում հետեւողական դասավորությունը, քանի որ դրանք օգտագործվում են վերին մեկի համար »SD-200»: Իհարկե, նախնական նախագիծը զգալիորեն redesigned.

շարժիչներ

Հետ շարժիչների մշակողները պետք է կպցնել. Փաստն այն է, որ որպես հետեւանք երկար բանավեճի, նրանք ընտրեցին polyblock տարբերակը դասավորությունը առաջին փուլում. Այս սխեման հնարավոր դարձրեց է տեղավորվում գործընթացի spans կամուրջների, թունելների ընթացքում տրանսպորտային հրթիռային փուլերում, սակայն կան որոշ սահմանափակումներ է վառելիքի օգտագործվում.

Դասական թթվածնային-կերոսին զույգ էր գրեթե անհնար է, քանի որ դա կարող են վերցնել զգալիորեն մեծացնել չափը, եւ, հետեւաբար, որպես վառելիքի ընտրված թունավոր unsymmetrical dimethylhydrazine tetraksidom հետ ազոտի, որպես oxidant.

Այս հիման վրա կար մի հակամարտություն թագուհու հետ, ով պնդում էր, որ դա եղել է կերոսին: Մինչեւ 1965 թ. Իրականացվել են լայնածավալ փորձարկումը նոր ատոմակայանի պայմաններում, քանի որ մոտ է իրականությանը:

հետագա պատմությունը

Ինչպես հաճախ է պատահում, որ ազգային տիեզերական ծրագրի այդ տարիներին, քաղաքականություն գերակշռում է բոլորի համար: Ըստ 1965 թ., Երբ նախագիծն արդեն գրեթե ամբողջությամբ պատրաստ է, որ ընկերությունը էր plagued ստուգումներ է պատվերների L. Բրեժնեւը: Նա անթաքույց կասկածելի իր նախորդի ժառանգության.

Դա է պատճառը, որ զարգացումը »SD-200» -ին վերջապես դադարեց: Բարեբախտաբար, 500-րդ մոդելը կարողացել է պաշտպանել: Ի կեսերին 1965 արբանյակի «Պրոտոն» հաջողությամբ ուղեծիր: Ազդանշանն դրանից կարողացել է ստանալ միայն մի քանի ժամ անց ներարկման մեջ ուղեծիր, այնպես որ երկար ժամանակ է համարվում էր վատ սկիզբ:

Ի առաջին հրապարակման մամուլում հրթիռային սխալմամբ անունը արբանյակի. Եւ այն շուտով բռնել է, եւ այդ է պատճառը, որ, քանի որ 1965 թ. Մեր տարածության եւ հայտնվել «Պրոտոն-Մ». Ավելի ճիշտ, ոչ թե այդ ցուցանիշը «Մ» է հակահրթիռային ունի նախածանցը «K»:

Արդիականացվել հայտնի դարձավ միայն 2001 թ., Երբ նետում ուղեծիր է առաջին անգամ օգնությամբ իր բեռի.

հիմնական Նկարագրություն

Հատկանիշները այս հրաշք խորհրդային-ռուսական հրթիռային եւ, իրոք, տպավորիչ է. The դասավորությունը հրթիռային մի երեք փուլ: Այն շատ քաշը «պրոտոնային M AE» - 702 տոննա: Հրթիռը կարող է ցուցադրել geosynchronous տրանսֆերային ուղեծիր ընդամենը վեց տոննա բեռ:

Առաջին փուլը ունի տրամագիծը ավելի քան վեց մետր, իսկ երրորդ `ավելի քան չորս. Հաշվի առնելով, որ օգտագործվող վառելիքը շատ թունավոր բաղադրիչների պահանջող ամենաբարձր չափանիշներին preflight նախապատրաստման, այնպես էլ հրթիռային եւ կսկսի պահոցում նրա համար:

Միեւնույն ժամանակ, սկսնակ ծախսերը `ավելի քիչ, քան $ 100 միլիոն: Ի դեպ, ամերիկյան Delta IV Ծանր հրթիռային, որը մեկն է այն հիմնական մրցակիցների մեր մեքենայի «Պրոտոն-Մ», այդ ցուցանիշը կազմում է $ 265 մլն .... Երեք անգամ ավելի բարձր.

Տխուր վիճակագրություն

Ավաղ, որ հոդվածի վերնագրում հենց այնպես չի ունենա բառը "կործանման»: Հեռու ոչ միայն չափի եւ քանակի արտադրանքի բեռի փառավորվում է օպերատոր: Այն փաստը, որ հրթիռային «Պրոտոն-Մ» հայտնի է իր մի շարք ձախողված մեկնարկում. Այս ավանդույթը ավելի հեռուն է գնացել իր նախորդը.

Դատել ինքներդ. Առաջին չորս Մեկնարկում է անցկացվել են ընկած ժամանակահատվածում 1965 թ մինչեւ 1966 ոք չի անհաջող պայմանավորված է վթարի երկրորդ booster փուլում: Սակայն, տարօրինակ կլիներ ակնկալել հակառակը, որպես արմատապես նոր տեխնոլոգիա Այս տեսակի միշտ բարձր հավանականությունը ձախողման:

Ընդհանուր առմամբ, միայն մոտ 47 արձանագրվել են դեպքեր, որի մեկնարկը «Պրոտոն-Մ» ավարտվել է ձախողման: Հաշվի առնելով, որ ընդհանուր է եղել 400 սկսվում, մենք ստանում ենք մոտ 89% -ը հաջող մեկնարկում.

Առավել հայտնի աղետը

Պատահարներ այս պիտակը քիչ հավանական է առաջացրել նման մեծ հնչեղություն ստացավ (հատկապես, քանի որ արտակարգ իրավիճակներ տեղի է ունեցել «պրոտոնային» անընդհատ), բայց դա ընդամենը իր մեջ զարգացման հետ կապված ներքին համակարգի գլոբալ դիրքավորման - GLONASS.

Այնպես որ, այդ 100 մլն դոլար է, որը արժե շատ են սկսում, պարզապես աննշան համեմատ այն վնասի, որ պետությունը այն դեպքում, կորստի առնվազն մեկի արբանյակը. Դա հատկապես ակնհայտ է 2010 թ., Երբ ընդամենը երեք արբանյակները GLONASS համաստեղության չի գնացել ուղեծիր եւ ներքեւի մասում Խաղաղ օվկիանոս.

Որ վնասը, ապա կազմել է մոտ 3 մլրդ ռուբլի, չհաշված գինը հրթիռային մեջ. Որպես Վթարի հետեւանքով (որը տեղի է ունեցել սխալների պատճառով, երբ լրացնելով վառելիքի մակարդակները) կորցրին իրենց աշխատանքը մի քանի տասնյակ բարձրաստիճան "Space" պաշտոնյաների:

2011 թ., Կրկին, խնդիրների պատճառով հետ հրթիռային շարժիչների, չկարողացավ բերել ճիշտ booster եզակի ուղեծիր արբանյակ «Էքսպրես AM4»: Այն կապված է դրա հետ ամբողջական անցումը թվային հեռուստատեսային հեռարձակման մեր երկրում. Փրկարարական միավոր փորձել ամբողջ աշխարհը: Հեռուստաչափիչ կայանների օգտագործվել են ողջ աշխարհում, սակայն այդպես էլ չի կարողացել կանխել այրումը արբանյակի մթնոլորտում:

Արժեքն վնասը գնահատվում է առնվազն 10 միլիարդ ռուբլի:

2012 թ., Եղել է, ըստ էության, այդպիսի մի պատմություն է երկու կապի արբանյակների. Կրկին, շնորհիվ խնդիրների վառելիքի համակարգի հրթիռային ստորաբաժանումների են դրվել սխալ ուղեծիր: Հիմնել Կապ ձախողվեց նրանց, որ տեխնիկան արդեն ուժը կորցրած է ճանաչվել: Արժեքն է վնասի մոտավորապես նույնն է 10 մլրդ դոլար:

Ի կեսին 2013 թ. Շարունակվել էպոսը հետ GLONASS. Կրկին, որ երեք երկայնամիտ ուղեկից (!) Պայթեցրել հետ հրթիռային. Հետաքննությունը էր մանրակրկիտ: Այս անգամ ապացուցեց, որ մեղավորները սենսորների են անկյունային արագության, որոնք տեղադրված են հավաքների պտտվող 180 աստիճանով իր նորմալ դիրքում: Քանի որ այս հրթիռային գնացել է ամբողջությամբ սխալ ուղեծիր:

Ի վերջո, այս տարվա մայիսին դեպի ներքեւ նորից գնացի արբանյակի «Էքսպրես» կրկին թաղված պլաններ շուտափույթ անցումը թվային հեռարձակման:

Եզրակացություններ եւ հեռանկարները

Որպես արդյունքում բոլոր վերը նշված դեպքերում, մենք կորցրել ենք բազմաթիվ ծառայությունների ղեկավարներին: Կառավարությունը հատկացրել է շուրջ 2 մլրդ ռուբլի լավագույն նախապատրաստման համար գործարկման հրթիռների այս տեսակի. Որպես հետեւանք, արժեքը վազում է «պրոտոնային» (ներառյալ կորուստների), հավասարվել է, որ «Ատլաս 5» ամերիկյան հրթիռային.

Չնայած դրան, «Պրոտոն-Մ» շարունակում է մնալ մեկը կարեւորագույն հենասյուներից առեւտրային մեկնարկում. Նույնիսկ արժեքի վթարների գեոստացիոնար ուղեծիր մնում ամենացածրն է աշխարհում, բայց քանի որ պակաս պոտենցիալ գործընկերների եւ հաճախորդների Ռոսկոսմոս չի զգում:

Նոր հակահրթիռային

Սակայն փորձագետները վաղուց ասել է, որ «Պրոտոն-Մ» շուտով ձեր ճանճեր. Այն փաստը, որ ինտենսիվ զարգացումը «Անգարա» է ընթանում: Այս նոր թաղամաս հրթիռ է ոչ միայն էժան է, քան իր նախորդը, բայց դա շատ ավելի հեշտ է արտադրել: Որ «Անգարա» օգտագործվում են կերոսինի-թթվածնային շարժիչներ. Այն կարող է վազում է Cosmodrome «Plesetsk» եւ «Արեւելք», առանց վճարելու ղազախներին աստղաբաշխական գումարներ է վարձակալության «Baikonur»:

Չնայած նման խոստումնալից հեռանկարների, ապա փոխադրողը հրթիռ "Պրոտոն-Մ» անպայման պետք է օգտագործվի համար երկար ժամանակ, քանի որ զարգացման նոր տեխնոլոգիաների lagging.