Հյուսիսային ծով Route: Նավահանգիստները Հյուսիսային ծովում երթուղին. Զարգացումը արժեքի եւ զարգացման Հյուսիսային ծովի երթուղին

Ռուսաստանն ունի զգալի ծովային տարածքները Արկտիկայի. Միջոցով այդ ծախսերը ընկած Հյուսիսային ծովի երթուղին (NSR) - եզակի նավարկելի մայրուղին հետաքրքիր պատմությամբ ու շատ մեծ հեռանկարների.

Որ հայտնի ծովային երթուղին, որը անցնում է հյուսիսում

Հյուսիսային ծովի Route համարվում է գլխավոր եւ առավել կարեւոր անցում է ռուսական նավերի Արկտիկայի գոտում: Նա անցնում է ծովերի թափվող Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի. Այս մայրուղին կապում է ծովային նավահանգիստները գտնվում են եվրոպական եւ Հեռավոր արեւելյան մասերում Ռուսաստանի: Սկիզբն է Հյուսիսային ծովի երթուղին - Կարա Gate. Ավարտվում մայրուղին Providence Bay. Ընդհանուր երկարությունը Հյուսիսային ծովի երթուղին - կարգը 5600 կմ, առաջին անգամ է, որ բոլոր գնացին moreplavatelnaya Շվեդիայի արշավախումբը ղեկավարում է Nordenskiöld ի 1878-79 տարիներին:

Հյուսիսային ծովի Route ակտիվորեն օգտագործվում է խորհրդային նավաստիների ի 1940-80-ական թվականներին: 70 Այս մայրուղու մենք սկսեցինք քայլել icebreakers. Փլուզումից հետո Խորհրդային Միության այնտեղ սկսեցին հայտնվել հաճախ արտաքին դատարան: Ի խոշորագույն նավահանգիստները Հյուսիսային ծովում երթուղին են Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka եւ Pevek Providence. Նավիգացիա, որը կառավարվում է վարչության Ծովային տրանսպորտի վրա Ռուսաստանի Դաշնության (Խորհրդային Միության did Glavsevmorput, եւ ապա նախարարության morflot):

Հիմնական նավահանգիստները

Հյուսիսային ծովի Երթուղին սկսվում է Barents ծովում: Այն, ապա շարունակվում է այլ ջրերում, ծովերում - Kara, laptev եւ Արեւելյան սիբիրյան եւ Չուկոտկ: Յուրաքանչյուրում ջրային մարմինների գտնվում են առանցքային նավահանգիստները Հյուսիսային ծովի երթուղին. Սկզբում դա Մուրմանսկի, Արխանգելսկի, դեպի արեւելք - Dixon, ի տարածքում է Yenisei ծոցի անոթների միջով անցնել Dudinka եւ Igarka, թեւակոխում Լապտեւների ծովում - ի Noordwijk, ապա Tiksi (դելտա Լենա), Ambarchik (բերանը Kolyma), եւ Pevek եւ նավահանգիստ է Providence.

Այս օբյեկտները առաքման ենթակառուցվածքի, որոնք գտնվում է բերանը, խոշոր գետերի հանդես գալ որպես տարանցիկ կետ բեռների նավերի նպատակակետ: Հյուսիսային ծով Երթուղին մի մայրուղի, որի հետ միասին տեղափոխվել է փայտանյութ, մեքենաներ, ածուխ, շինանյութ, սննդամթերք, furs. Նավահանգիստները վրա Հյուսիսային ծովում երթուղին, որոնք հարմարեցված են ստանալ մի մեծ icebreakers:

Խնդիրները ՓՄՁ-ների զարգացման

Փորձագետները կարծում են, որ արդիականացումը ռուսական Արկտիկայի ենթակառուցվածքի կպահանջի զգալի ֆինանսական եւ մարդկային ներդրում. Այն անհրաժեշտ կլինի բարելավել աշխատանքը Հիդրոլոգիա եւ օդերեւութաբանական, պետք է ստեղծել այնպիսի համակարգ, օդային վերահսկողության շարժման սառույցի, ստեղծելով կառավարական գործակալություններին համար պատասխանատու բնապահպանական վերահսկողության. Անհրաժեշտ է բարձրացնել ԿԳՆ ռեսուրսները, բարելավել նավահանգիստ ենթակառուցվածքները:

Ի լրումն, վերլուծաբանները ասում, կան բազմաթիվ չլուծված հարցեր, որոնք վերաբերում են նորմատիվ-իրավական բազայի կարգավորող շարժումը նավերի երկայնքով NSR: Շատ ձեւերով, այդ ասպեկտը կորոշի գիծը ավելի գրավիչ է օտարերկրյա ներդրողների եւ ոչ միայն ոլորտում բեռների առաքման, որպես այդպիսին, այլեւ հարակից հատվածների. Ինչպիսիք են, օրինակ, Arctic զբոսաշրջության: Կան շատերը, ովքեր ցանկանում են կատարել ուղեւորություն դեպի Հյուսիսային բեւեռ, եւ ընկերություններ Ռուսաստանից կարող է դառնալ աշխարհի խոշորագույն մատակարարները նման տուրիստական ծառայությունների.

Տոկոսները այլ երկրներից

Ըստ որոշ փորձագետների, զարգացումը Հյուսիսային ծովի երթուղին հավատարիմ առանձնաշնորհն ոչ միայն Ռուսաստանի, այլեւ մի շարք այլ երկրներում: Առաջին հերթին, խոշոր տերությունները Ասիա-Խաղաղ օվկիանոսի - Չինաստան եւ Հնդկաստան: Ցույց հետաքրքրություն եւ փոքր, բայց ազդեցիկ պետություններ, ինչպիսիք են Սինգապուրը: Որոշ ռուս պաշտոնյաները առաջարկել է, որ մենք պետք է իրավական կանոնները, որոնցով շարժումը ծովային տրանսպորտի արտաքին բեռնափոխադրող ընկերությունների.

Որ իրավիճակը, փորձագետներ ասում են, կարող է բարդանալ պաշտոնում Միացյալ Նահանգների, ովքեր չեն համարում, որ բանալին Հյուսիսային ծովի երթուղին են բացառապես ռուսական իրավասության. Ավելին, ըստ իրավական կարգավորման ավտոճանապարհի նույնիսկ Ռուսաստանում չկա կոնսենսուս: Բայց կան փաստաբաններ, ովքեր հավատում են, որ Ռուսաստանն իրավունք ունի վերահսկելու ընդունումից նավերի երկայնքով Հյուսիսային ծովի երթուղին միջոցով նորմերի Միավորված ազգերի կոնվենցիայի օրենքի ծովի, սահմանված է 1982 թ.

Ին վարչակազմի SMP

Կառավարության հիմնական մարմին է, որը նպատակ ունի կանոնակարգել նավարկություն է SMP - ն վարչակազմը Հյուսիսային ծովում երթուղին, կենտրոնական գրասենյակը գտնվում է Մոսկվայում: Նորմերի համաձայն ռուսական իրավունքի, առաքման ջրերի խողովակաշարի իրականացվում է թույլտվության ընթացակարգով: նավեր սեփականատերերը պետք է կիրառվեն նախապես օգտագործել NSR ջրերը: Վարչակազմը Հյուսիսային ծովի երթուղին համարում եւ որոշում է կայացնում շնորհել կամ հրաժարվել դրանից: Հետաքրքրական է, որ դիմումը գործընթացը բավականին արդիականացվել փաստաթղթերը կարող են ուղարկվել էլեկտրոնային եղանակով, եւ, առավել եւս, անգլերեն, որը շատ հարմար է օտարերկրյա ծովագնացների. NSR վարչակազմը դիմումը քննում է 10 աշխատանքային օրվա ընթացքում, եւ տեղերում ձեր պատասխանը (որոշում, թե արդյոք թույլտվություն) պաշտոնական կայքում:

իրավունքը, նավարկություն

Ռուսաստանի հյուսիսային ծով Route - մայրուղի, որտեղ կան Նավիգացիա կանոնները սահմանված են օրենսդրությամբ Ռուսաստանի Դաշնության: Մի մեծ, շատ պահանջներ են հաղորդում բնույթ. Օրինակ, եթե նավը պետք է ՓՄՁ եւ անցնում է West (East) գծի, ապա մեկ անգամ օրը նավապետն պետք ուղարկել վարչակազմի Հյուսիսային ծովի երթուղին առանցքային տեղեկություններ է իր նավը.

Դրանց թվում աշխարհագրական կոորդինատների նավը, որ նախատեսվող ժամանակ ծախսել ջրերի SMP, ճշգրիտ, իհարկե, արագությունը, ինչպես նաեւ տեղեկատվության առկայության մասին սառույցի վրա երթուղին նավը. Նավապետը նավը պետք է անմիջապես տեղեկացնել վարչակազմի NSR վրա հայտնաբերված աղբյուրներից աղտոտման: Այդ տեսակի անոթների, որոնք չեն կարող տեղափոխել մի խիտ համակենտրոնացում սառույցի, պետք է համակարգել իրենց գործողությունները, ինչպես նաեւ սառցահատ նավատորմի եւ պետք է մշտական կապի հետ SMP վարչակազմի հետեւել հրահանգներին հետագա շարժման, եթե անհրաժեշտ է.

NSR

Որոշ նավաստիները նախընտրում է ոչ թե գործում են այնպիսի տերմիններ, ինչպիսիք են Հյուսիսային ծովի երթուղին, փոխարինելով այն տերմինով »տարածքում»: Մասշտաբները ՓՄՁ-ների, դրանով իսկ ընդլայնելով շրջանակներում լայնություն տարածքային ծովի 12 մղոն, եւ տնտեսական գոտում ազատ տեղաշարժի անոթների 200 մղոն երկարությամբ: Տարածքը SMP - ից Կարա Gate է Բերինգի նեղուցում:

Հյուսիսային ծովի երթուղին, ըստ քանակի ծովագնացների մի համալիրի մի քանի առաքման ուղիների. Նրանց ճշգրիտ երկարությունը չէ անընդհատ եւ կախված հիմնականում սեզոնային փոփոխությունների հաստությամբ եւ գտնվելու վայրը, Արկտիկայի սառույցի. Հյուսիսային ծով Երթուղին - ավելի քան 70 խոշոր նավահանգիստներ եւ միավոր: Կան մի քանի ռուսական շրջաններ (Չուկոտկա, Yakutia ափ եւ հարակից շրջանները), որի համար NSR - միակ կապող մայրուղին նրանց հետ երկրի մնացած մասում:

Միջուկային icebreakers վրա SMP

Շնորհիվ աշխարհագրական եւ կլիմայական բնութագրերի շարժման անոթների վրա Հյուսիսային ծովի երթուղին անհնար է առանց մասնակցության մասին Սառցահատ նավատորմի. Հիմա գնալ միջոցով NSR 6 միջուկային սնվող icebreakers. Այս նավատորմ ապահովում է կայուն աշխատանքի ողջ ծովի երթուղին եւ լուծում խնդիրները կապված մատչելիությունը բարելավելու մարզերում Հեռավոր Հյուսիսում Ռուսաստանի եւ Արկտիկայի Գրքերի. Ըստ որոշ փորձագետների, Ռուսաստանի սառցահատ նավատորմը - երաշխավորը ազգային անվտանգության: Որպես այդպիսին, առաջխաղացումներ նավը ավելի քան 8000 մղոն սկսած Մուրմանսկ, Վլադիվոստոկում եւ վերջացրած: Իրականում, երկու խոշորագույն ընկերություններից ներգրավված է առաքում է NSR, գրանցվել այդ երկու քաղաքներում: Ըստ որոշ փորձագետների, Ռուսաստանի սառցահատ նավատորմը պետք է ավելանա: Սա կբարելավի տնտեսական կենսունակությունը մայրուղու է ստեղծել նոր աշխատատեղեր մարզերում ՓՄՁ-ների, ինչպես նաեւ բարելավել իրավիճակը բնակչության միգրացիայի դեպի հյուսիս:

տնտեսական հեռանկարները

Ըստ որոշ փորձագետների, ՓՄՁ-ները պետք է ողնաշարն է մրցակից Սուեզի ջրանցքով եւ այլ օբյեկտների աշխարհի խոշորագույն ծովային ենթակառուցվածքների. Ըստ որոշ վերլուծաբանների, առավելագույն հզորությամբ ՓՄՁ-ների `մոտ 50 մլն տոննա բեռ: Ծովագնացները իրենք կարծում են, որ SMP է ամեն տարի ավելի ու ավելի տարածված է, հատկապես այն ֆոնին, գործունեության աճի նավթի եւ գազի ընկերությունների տարածաշրջանում Yamal եւ Արկտիկայի.

Կարեւոր դեր է արդյունավետ օգտագործման մայրուղիների, որը ենթադրվում է, ծովագնացների պետք է մասնավոր ներդրողներին: Դինամիկան լավատես է: 2010 թ., Իսկ SMP միայն եղել է 4 խոշոր նավը, ապա 2011 թ. - 34, իսկ 2012 թ., Արդեն 46 Մասնագետները կարծում են, որ կան բոլոր հիմքերը ակնկալել հետագա աճ գործունեության բեռնափոխադրող ընկերությունների NSR ջրերում - այնպես էլ ռուսական եւ արտասահմանյան:

պետության դերը

Ըստ որոշ վերլուծաբանների, մինչեւ 2000-ականների սկզբին, Ռուսաստանը վճարել է շատ քիչ ազդեցություն զարգացման Արկտիկայի, որպես ամբողջություն եւ Հյուսիսային ծովի երթուղին մասնավորապես. Սակայն, վերջին տարիներին պետությունը ունի զգալիորեն ակտիվացել են այդ տարածքներում: Սկսեցին հայտնվել նոր օրենքներ բարձրացնում հարցեր համապատասխան է զարգացման մարզերում հարակից SMP: Այս միտումները, փորձագետներ ասում են, հիմնականում պայմանավորված է մեծ պատմական դերի Ռուսաստանի Արկտիկայի, որ ցանկությունը պետության վերականգնել իր նախկին ազդեցությունը տարածաշրջանում: 2008 թ.-ին Նախագահը ստորագրել է կարեւոր փաստաթուղթ - "գրավականները Ռուսաստանի պետական քաղաքականության Արկտիկայի մինչեւ 2020 թ.»: Ռուսաստանի հյուսիսային տարածքները, այն որպես մեկը առանցքային ռազմավարական պահուստների երկրում: Որոշ աղբյուրներ SMP օբյեկտ է ազգային տրանսպորտային հաղորդակցության: Կա մեկ այլ աղբյուր օրենքի, «ռազմավարությունը սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործում Սիբիր», ընդունվել է 2010 թ. Այն նշում է, որ ռեսուրսների արդյունավետ օգտագործման ՓՄՁ-ների մի առանցքային գործոնը հաջող տնտեսական զարգացման սիբիրյան տարածաշրջանում:

Մականուն: Գաղտնաբառ: Չինաստանից

Մեկը առավել ակտիվ արտաքին խաղացողների վերաբերյալ նավարկություն է ջրերի SMP Չինաստան, Ռուսաստանի հետ գործընկերությունը, որը վերջին տարիներին է համարում հատկապես արդիական: Է աշնանը 2013 թ., Որոշ փորձագետներ նշել է, հետաքրքիր նախադեպ, կապված ընդունումից միջոցով Հյուսիսային ծովի երթուղին Yong Sheng նավի վերաբերյալ. Պարզվել է, որ նավը, նախընտրելով գնալ միջոցով Ռուսական երկաթուղիների, հաղթել մոտ երկու շաբաթ համեմատ, եթե լցվել միջոցով ավանդական երթուղով չինական նավաստիների Հնդկական օվկիանոսի միջոցով Սուեզի ջրանցքի. Իհարկե, դա չի կարող ազդել հետագա աճ, ի շահ չինական առաքման ընկերությունների օգտագործելու որպես գրավիչ երթուղի: Համագործակցությունը շրջանակներում, նավարկություն է ջրերի SMP ակտիվորեն քննարկվում են Ռուսաստանի եւ Չինաստանի կառավարական մակարդակով:

Ռուսաստանի նախագահ վրա SMP

Հետաքրքրությունը պետության ավելի ինտենսիվ եւ արդյունավետ զարգացման համար Հյուսիսային ծովում երթուղին, որը նկատելի է, օրինակ, որ նախագահի պաշտոնում: Վլադիմիր Պուտինը հանձնարարել է գործադիր մարմիններին, որպեսզի դուրս 2015 շրջանառության վերաբերյալ մայրուղիները SMP մինչեւ 4 միլիոն տոննա: Համար, այս գործընթացը պետք է արագացրել է շահագործման նոր անոթների վիճակի պատրաստվում է սառույցի պայմաններում, ինչպես նաեւ սառույցի խախտողներից - միջուկային եւ դիզելային վառելիքի. ՀՀ նախագահը նշել է, որ դա անհրաժեշտ է արդիականացնել կապի ենթակառուցվածքները, ծովային նավարկություն, պահպանումը նավերի. Գլոբալ նպատակ `իր մայրուղին մեջ գրավիչ է մասնավոր ընկերությունների Ռուսաստանում եւ արտասահմանում ուղղությամբ. Թե ինչպես հաջող կլինի ՓՄՁ զարգացումը, պետության ղեկավարը, կախված է, թե ապագայում Ռուսաստանը կկարողանա նպաստել իրենց սեփական ազգային շահերը Արկտիկայում:

Արժեքը NSR Ռուսաստանի համար

Vladimira Պուտինան պատվեր են համահունչ գլխավոր կառավարության, իհարկե առնչությամբ, թե ինչպես պետք է լինի զարգացման Հյուսիսային ծովի երթուղին. Տնտեսական զարգացումը մի քանի շրջաններում Ռուսաստանի կախված է ենթակառուցվածքների կառուցման կլինի, թե ինչպես հաջողակ ՓՄՁ-ների, հատկապես Արխանգելսկի մարզում, Սիբիրում: Ըստ որոշ վերլուծաբանների, կարեւորել է Հյուսիսային ծովի երթուղին դեպի Ռուսաստան, դժվար է գերագնահատել: Մեր երկրի համար, որ SMP - ը ոչ միայն խոստումնալից ծովային խճուղի, այլեւ գործիք է, որ կարող է լուծել մի մեծ գործարք է Արկտիկայի շրջանում: Հետեւաբար, եթե նույնիսկ տնտեսապես Հյուսիսային ծովը Route չի լինի, քանի որ ծախսերի արդյունավետ, քանի որ ակնկալվում իշխանությունները, փորձագետները, երկրի կառավարությունը պետք է հավատալ, շարունակելու է ներդրումներ կատարել նավահանգստի ենթակառուցվածքի եւ կառուցել icebreakers - նորադարձ, եթե անհրաժեշտ է, ՓՄՁ սուբյեկտների ռազմավարական հենակետ ազգային պաշտպանության.