ԽՍՀՄ բեռնատարներ. Մոդելներ, բնութագրեր: Colchis, The Urals, ZIL- ը

Խորհրդային Միությունում ստեղծվել են բազմաթիվ բեռնատար եւ ուղեւորատար ավտոմեքենաներ: Այս հոդվածը կքննարկի ԽՍՀՄ-ի ամենատարածված մեքենաները:

Ամենագնաց KAZ-606 «Colchis»

Նախկինում մեր երկիրը խիստ կարիք ունեին մեքենաների մեծ կարիքների համար: Պարզապես, բեռնատարներով: Խորհրդային բեռնատարների մոդելները հետաքրքիր պատմություն ունեն: Այդ իսկ պատճառով Քութայիսիի գործարանը սկսեց արտադրել մեքենա, որը հետագայում դարձավ «Colchis»: ԽՍՀՄ-ի բեռնատարների պատմությունը սկսվում է 1958 թ-ին մշակված Ավտոմոբիլային տրանսպորտի նախարարությանը ներկայացված նախատիպերով: Իսկ արդեն 1959 թ.-ին Կուտաիսիի ավտոմոբիլային մեքենաների ավտոմեքենաները ցուցադրվել են Ազգային տնտեսության նվաճումների ցուցահանդեսում:

Ընդհանուր առմամբ, գործարանը ներկայացրել է երկու տեսակի ավտոմեքենա, որոնցից մեկը տեղադրված է եղել եւ ունի KAZ-605 հապավումը, իսկ մյուսը արտադրվել է բեռնատար տրակտորի սկզբունքով եւ կոչվել «KAZ-606»: Վրացական ավտոարտադրության արտադրանքի հետ ծանոթանալուց հետո ՀՀ ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարարությունը հավանություն է տվել միայն մեկ մոդելի սերիական արտադրությանը: Առաջնությունը տրվեց KAZ-606 նախագծին: ԽՍՀՄ բեռնատարները համալրվել են բեռնատար տրակտորով:

Ավտոմեքենայի առավելությունները

Մեքենայի KAZ «Colchis» - ը ունեցել է վարորդի տաղավարի գերազանց ապակեպատ տարածք, որը հարմարեցրել է երթեւեկության մանեւրների բեռնաթափումը եւ կատարումը: Ի տարբերություն նախկինում արտադրված ավտոմեքենաների, որի կաբինետը մասամբ փայտյա էր, Կոլայի «Կոլխիդա» -ը կատարվել էր բոլոր մետաղյա կաբինով: Տաղավարում, բացառությամբ վարորդի, եղել է միայն մեկ ուղեւորի նստատեղ, սակայն փոքր հզորությունը փոխհատուցվել է ծածկույթի առկայությամբ: Այդ ժամանակվա նման որոշումը հեղափոխական էր ներքին ավտոարտադրության ոլորտում:

Այս մեքենան չունի սովորական կափարիչը, որը ժամանակին նորություն էր: Էներգետիկ բլոկը գտնվում էր կաբինետի տակ, եւ դա շատ ուրախ էր ձմռանը եւ տխրեց ամռանը: Բեռնատարի տեսքը ժամանակակից եւ նորաձեւ էր, քանի որ դիզայներները շարժիչի ներքեւի մասում տեղափոխել էին լուսարձակները:

KAZ-606- ի թերությունները

Colchis մակնիշի ամենակարեւոր թերությունը հաճախակի խափանումներ եւ բարձր վառելիքի սպառում էր: Ավտոմեքենան 50 լիտր բենզին ծախեց մեկ հարյուր քառակուսի կիլոմետր ճանապարհով: Կառույցի տակ գտնվող էներգաբլոկի շնորհիվ ամռանը դժվար էր բեռնատարը քշել: Ոչ միայն բարձրացված տնակում ջերմաստիճանի պատճառով, այլ նաեւ արտանետվող գազերի կուտակման պատճառով:

Եզրակացություն

Չնայած բոլոր առավելություններին, «Կոլխիս» մակնիշի ավտոմեքենան վարորդների հետ համեստ չէ: Եվ նրանք իրենց հայացքը շրջեցին այլ մոդելներ:

Բեռնատար «Ուրալ»

Տեղական ավտոարտադրության հպարտությունը ստեղծվել է Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներից: Բեռնատարի խնդիրը հանքարդյունաբերական տարածքից բերքահավաքի արտահանումն է: Հաշվի առնելով նման վայրերի հեռավորությունը, Ուրալսը (փայտանյութի փոխադրողները) ծանր պայմաններում առաջ քաշեցին կոշտ պահանջներ եւ բացակայություն: Սովետական ինժեներների եւ դիզայներների քրտնաջան աշխատանքի շնորհիվ հնարավոր է հասնել բեռնատար մեքենաների բեռնատար մեքենաների կողմից սահմանված բոլոր խնդիրներին:

«Ուրալ» փայտանյութի բեռնատարների առավելությունները

Տեղական արտադրության ծնեբեկային բեռնատարներ ունեն ֆենոմենալ թափանցիկություն եւ բարձր արտադրողականություն:

Նման մեքենաներում երկիրը միշտ պետք է հատկապես սուր, հաշվի առնելով հարուստ անտառային ռեսուրսների առկայությունը: ԽՍՀՄ-ի բեռնատարները միշտ էլ մեծ պահանջարկ ունեն, ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ արտասահմանում:

«Ուրալ» փայտանյութի բեռնատարների կառուցվածքային առանձնահատկությունը 4x4-ից 8x8-ից է: Այս բանաձեւի շնորհիվ հասնում է լեգենդար հավասարակշռության: Օպերացիոն ջերմաստիճանը -40 ... +40 ^о С: Այս փոփոխությունը թույլ է տալիս օգտագործել այս տեսակի մեքենաները տարբեր կլիմայական պայմաններում:

Փոխադրվող բեռի առավելագույն երկարությունը մոտ 25 մետր է: Փայտանյութի կրիչի կցված հոլովակը ունի պտտվող մեխանիզմ, որը մեծացնում է տրանսպորտի ընթացքում մանեւրելու հնարավորությունը: «Ուրալը» փայտանյութի կրիչ է, որը հագեցած է ավելի քան 200 ձիաուժ հզոր հզորությամբ:

Ժամանակակից փայտանյութի բեռնատարները «Ուրալը» հագեցած են հատուկ հիդրավլիկ բեռնիչ-մանիպուլյատորով, որը թույլ է տալիս փայտանյութ բեռնել առանց կռունկի օգտագործման: Վերելակների եւ հսկողության համակարգի շինարարությունը պարզ եւ հուսալի է: Այս մեթոդը թույլ է տալիս նվազեցնել ծախսերը եւ հանքարդյունաբերության ժամանակը:

Շարժիչները համապատասխանում են եվրոպական չափանիշներին, ինչը նշանակում է, որ մեքենաները գործնականում չեն աղտոտում շրջակա միջավայրը:

«Ուրալ» փայտանյութի փոխադրողների թերությունները

Հնարավոր է, «Ուրալի» փայտանյութի բեռնատարների միակ պակասը կարող է վերագրվել վառելիքի մեծ սպառման համար: Չնայած, եթե հաշվի առնենք այդ մեքենաների գործառնական պայմանները, կարելի է ասել, որ նման երեւույթը լիովին հիմնավորված է:

Եզրակացություն

Անտառային ռեսուրսների տեղափոխման համար բեռնատարի մշակված հայեցակարգը, որը երկար տարիներ պահանջող աշխատանք է պահանջում, դեռեւս կանգնած է անձի ծառայության մեջ: Լեռնագործ բեռնատարները շարունակում են իրենց խնդիրը կատարել Ռուսաստանի տարածքում եւ արտերկրում: Կիրառվել է խիտ կլիմայական պայմաններում, նրանք շարունակում են մնալ վստահելի մարդկանց:

Ամբարձիչ բեռնատարներ

Բելազ մակնիշի մեքենաներ ստեղծելով, Բելառուսական ավտոմոբիլային գործարանը ձեռնամուխ եղավ արտադրության վայրից հանքանյութերի արդյունավետ արդյունահանման ապահովմանը: Նման խոշոր ավտոմոբիլների, ինժեներների եւ դիզայներների գաղափարը զարգացնելն անգնահատելի փորձ է ձեռք բերել այս ոլորտում: Մեր երկիրը հայտնի է բնական պաշարների մեծ ծավալներով: Ապրանքների որակյալ եւ արդյունավետ փոխադրումը ապահովելու համար կարող են միայն մեծ եւ հուսալի մեքենաներ: ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարարությունը որոշեց ստեղծել արտադրական օբյեկտներ `երկրի քարհանքերում աշխատելու համար ծանր բեռների զարգացման եւ կառուցման համար: Այնպես որ, եղել է Բելառուսական ավտոմոբիլային գործարանը, որտեղ նրանք սկսել են ստեղծել BelAZ ավտոմեքենա:

1948-ին սկսված քարհանքերի թափոնների բեռնատար մեքենաների արտադրությունը համաշխարհային ճանաչում ստացավ: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ոլորտում մշտապես զարգացնելով եւ նոր տեխնոլոգիաներ ներմուծելով, գործարանը դարձել է ծանր պարտականությունների մեքենաների շուկայում առաջատարներից մեկը:

Բելառուսական ավտոարտադրող առաջին արտադրողը BelAZ-540- ը էր, որը 1961-ին դուրս եկավ հավաքման գիծը: Այս 27 տոննա հրեշը խորհրդային ժողովրդի հպարտությունն էր: Քանի որ արտադրությունը BelAZ- ի ավտոտնտեսության առաջին գիտնականով, իրականացվել է բազմաթիվ փորձարկումներ:

Բելա -540A- ը սկսեց իր պաշտոնական «կարիերան» 1965-ին: Իհարկե, դրանք հին սովետական բեռնատարներ են, եւ դրանք հեռու են ժամանակակից թափոնների բեռնատարներից, որոնցից ամենավերջինը `BelAZ-75710: Արդյունավետության փնտրտուքով Բելառուսական կոնցեռնը, հավանաբար, ստեղծեց աշխարհում ամենաշատ բեռնված բեռնատար մեքենան: Տրանսպորտի ծավալը 450 տոննա է:

Դիզայներները BelAZ-75710-ն արդեն պատրաստում են Գինեսի ռեկորդների գրքում տեխնոլոգիայի այս հրաշքի ներդրման հայտ: Իրականում այս մոդելի հաջողությունը այդ ոլորտում ավտոմոբիլային արդյունաբերության բոլոր ձեռքբերումների գումարն էր: Գործարանի աշխատակիցները 65 տարին նվիրված էին իրենց արտադրանքի զարգացմանը եւ կատարելագործմանը:

Նոր մոդելը տարբերվում է նախկինից, վեցից փոխարեն ութ անիվները: Այս որոշումը թույլ է տվել ավելի շատ բեռնվածություն: Այս հսկայի ռոտացիայի շառավիղը մոտ 20 մետր է, որը, հաշվի առնելով նրա ընդհանուր չափերը, շատ փոքր է: Աշխատել են ինժեներներ եւ մեքենայի մանեւրելու հնարավորություն: Օգտագործելով երկու շարժական առանցքների սկզբունքը, հնարավոր է կատարելագործել բեռնատարի ընդհանուր մանեւրելիությունը:

Մեծ աշխատանք է կատարվել մեքենայի էլեկտրակայանի հետ: Վերգետնյա բեռնատարի մեջ օգտագործվող էներգիայի միավորի տեսակը դիզելային է, զուգորդված: Էլեկտրակայանի էներգիայի արտադրությունը 4600 լ / վ է: Բոլոր BelAZ-75710 համակարգերը անցել են խորը արդիականացում, որն ի վերջո բարելավեց մեքենայի անվտանգությունն ու կառավարելիությունը: Բացի այդ, բեռների բեռնումը եւ բեռնումը նույնպես ավելի հարմարավետ եւ պարզ դարձավ, բարելավված թափոնների բեռնատարի ընթացքը եւ թափանցիկությունը: Բելառուսական ինժեներների հպարտությունը, BelAZ-75710, դարձել է բացառիկ հավասարակշռված եւ հուսալի մեքենա:

Ամփոփում

Չնայած իր տպավորիչ չափին եւ հսկայական քաշմանը, մենք դիտարկող բեռնատարի յուրաքանչյուր տարր համապատասխանում է անվտանգության եւ հուսալիության առավել խիստ պահանջներին: Իրոք, «ԽՍՀՄ բեռնատարներ» ցուցակը թերի կլինի առանց BelAZ բեռնատար մեքենաների: Բայց այս մեքենայի վրա մեր վերանայումն այնտեղ չի ավարտվում: Մենք ավելի շատ ենք գնում:

Truck ZIL-131

1966 թ. Լիկհաչեւի (ZiL) ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց նոր մոդելի ZIL-130 արտադրությունը: Ավտոմեքենան իր նախորդների համեմատ բարելավված հատկանիշներով խաչմերուկ էր: Դիզայներները որոշեցին հեռանալ կափարիչի սխեմաներից, փոփոխելով միայն խցիկի որոշ մասերը:

ZIL-131 մակնիշի մեքենայի առավելությունները

Զիլ-131 գրեթե ցանկացած արտաճանապարհի գերազանց հատվածի շնորհիվ մարդու գործունեության տարբեր ոլորտներում լավ օգնական է դարձել:

Մոդելի հանգույցներն ու մեխանիզմները, որոնք ցույց տվեցին իրենց հուսալիությունը անցյալի նմուշների վրա, արդիականացվեցին եւ շարունակեցին հավաստիորեն ծառայել:

Ավտոմեքենան դուրս եկավ զարմանալիորեն ուժեղ եւ տխուր: Ջերմաստիճանը ավելի տպավորիչ է: ZIL-131- ը կարող է գործել օդի ջերմաստիճանի պայմաններում -40-ից մինչեւ +50 աստիճան Ցելսիուս:

Մեքենան ակտիվորեն օգտագործվում էր զորամասերում եւ իրականացրել տարբեր խնդիրներ: Իր բազայում փոփոխություններ կատարվեցին զինված ուժերի անձնակազմի, դաշտային խոհանոցի եւ բջջային հիվանդանոցների տեղափոխման համար նախատեսված ավտոմեքենաների համար:

ZIL-131- ի հիման վրա տարբեր տեսակի զենք եւ ռադիոտեխնիկա տեղադրեցին: Ավտոմեքենան ակտիվորեն օգտագործվում էր ավիացիոն ոլորտում որպես ինքնաթիռների, ուղղաթիռների եւ ավիացիոն թռիչքների տրամադրման այլ մեխանիզմների լիցքավորման համար:

Մեքենան օգտագործվել է երկրաբանական հետախուզման, շինարարության եւ նույնիսկ ձյան հեռացման մեջ:

ZIL-131- ի թերությունները

Դատելով դատավարություններից, մեքենան շատ է ուտում: Այնուամենայնիվ, 100 կիլոմետրի համար 40 լիտր վառելիքի սպառումը թերություններ կարող է վերածվել բավականին կամայական:

Եզրակացություն

Զիլ-131- ի նման բոլոր խորհրդային բեռնատարների նման ժառանգեց իր «բնավորությունը»: Նման մեքենաների հուսալիությունը չի կարելի կասկածել: Նույնիսկ այսօր, տասնյակ տարիներ անց, ZIL-131- ը շարունակում է կատարել իր բարդ առաքելությունը: