Ինքնաթիռը Myasishcheva: Projects ինքնաթիռ

Անունը ականավոր խորհրդային օդանավի դիզայներ Վլադիմիր Միխայլովիչ Myasishcheva դարձավ լայնորեն հայտնի կեսերին sixties անցյալ դարում: Այն տարիներին, այս ժամանակահատվածում իր ինքնաթիռների առաջին անգամ ցուցադրվել են հանրության համար.

VM Myasischev անցել է բոլոր փուլերը օդանավերի զարգացման: Նրա աշխատանքային կարիերան նա սկսել է որպես գծագրող պարզ, ավարտում է իր գլխավոր դիզայներ:

Myasishcheva ինքնաթիռները (լուսանկարներ կարելի է տեսնել այս հոդվածում) էին հուսահատ անհրաժեշտ է ԽՍՀՄ

Դա պայմանավորված էր գալուստը միջուկային զենքի. Հրաժարվելու միջուկային ռումբերը Ճապոնիայում, Միացյալ Նահանգները տեղեկացրել մասին աշխարհին սկզբին նոր միջուկային դարաշրջանի է հաստատել իր առավելությունը: Սակայն, հետո տեսքը միջուկային զենքի Խորհրդային Միության նախքան երկրի բարձրագույն ղեկավարության ստացել կարեւոր հնարավորության մասին հարցին տրամադրելու միջուկային ռումբ է տարածքում պոտենցիալ թշնամու. Հաղթահարել այդ խնդիրը օգնեց մշակվել է ԽՍՀՄ-օդանավի Myasishcheva:

Առաջին հանդիպումը ավիացիայի

Myasischev Վլադիմիր Mihaylovich ծնվել 28/09/1902, ի Efremov քաղաքում, որը գտնվում է նահանգի Tula. Ինչպես մի երեխա, նա եղել է նորմալ երեխա, ցույց չեն տալիս որեւէ հետաքրքրություն տեխնիկայով: 11 տարվա ընթացքում, Վլադիմիր սովորում են տեղական տեխնիկական դպրոցում, որտեղ նա սովորել է ծրագիրը մաթեմատիկական թեքում.

Քաղաքացիական պատերազմի Yefremov նա դադարել ջոկատ ռազմական օդաչուների իրենց ճանապարհը դեպի Հարավային ճակատի. Վլադիմիր, ով տեսել է, որ օդանավը միայն ամսագրի նկարներում, կարող է նաեւ հաշվի առնել «պողպատե թռչունները« Անձամբ եւ նույնիսկ հնարավորություն ունեցան դիպչել նրանց. Հետագայում այս միջոցառումը Myasischev նկարագրված է իր հուշերում: Նա նշել է, որ այդ հանդիպումը, ինչպես նաեւ օդանավի կազմել նման անջնջելի տպավորություն նրան, որ այն կանխորոշված է ամբողջ ճակատագիրը:

ուսանողական տարիներ

Московского Высшего Технического училища . 1920 թվականին Վլադիմիր Myasischev եկա Մոսկվա, մտել մեխանիկական ֆակուլտետը Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի. Նա համակցված իր ուսումը աշխատանքի հետ գծագրող ժամը Sci-օդաչու Air Force օդանավակայան: Այստեղ նա նախ փորձել է իր ձեռքը դերի դիզայներ. Փորձը օդանավի նախագծման, ձեռք բերված այս աշխատանքի, Վլադիմիր օգտակար իր ապագա կարիերայի.

Թեզ նախագիծը Myasishcheva դպաւ թեման բոլոր մետաղական մարտիկ. Սա էր այն, ինչ ասել է իր նախագծային գործունեությամբ չի զբաղվում բնավ. Այդ տարիներին Խորհրդային Միության, որ դա միայն մեկ բոլոր մետաղական ինքնաթիռը ANT-3, հանդիսանում է brainchild Ա Ն Tupoleva: Սա հաստատում է նորույթ ու բարդությունը ընտրված թեմայի Myasishchev: Սակայն, չնայած դրան, նրա դիպլոմը Վլադիմիր պաշտպանեց հաջողությամբ.

Սկիզբը աշխատանքի

Ավարտելուց հետո Myasischev անդամ է դարձել ՀՀ կենտրոնական Aero-հիդրոդինամիկական ինստիտուտում. Նրա անմիջական ղեկավարը ժամը TsAGI Վլադիմիր Petlyakov, ղեկավար թեւի բաժնում: принимал самое активное участие во многих работах. Այստեղ Վլադիմիր ակտիվորեն մասնակցել է բազմաթիվ աշխատանքներին: ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Նա մշակել է թեւերը ռմբակոծիչները տուբերկուլոզի մոդելների 1-ին եւ 3-ՏԲ-ի, ինչպես նաեւ նախատեսված է այդ ինքնաթիռը ռումբի bay. Եւ այս ժամանակահատվածում Myasischev կարողացել է ապացուցել, իրեն որպես շատ տաղանդավոր դիզայներ, համատեղելով վերապահված պարտականությունները դրան հետազոտության.

Նոր առաջարկ

Երիտասարդ դիզայներ շահագրգռված է աշխատանքի AN tupolev: Հայտնի ինքնաթիռ առաջարկել աշխատասեր եւ տաղանդավոր Myasishcheva կառավարման բաժին փորձնական օդանավի. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Լինելով այս պաշտոնում, Վլադիմիր տրվել խնդիրն է նախագծել է ոչնչացնել. Այն էր, որ առաջին ինքնաթիռը Myasishcheva: Տորպեդո, որն ուներ որոշ օրիգինալ դիզայներական լուծումների, արդեն հաջողությամբ փորձարկվել: Սակայն, հանձնաժողովի մեկի չվերթով ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել: Այս գոյության տապալել այն արդեն ավարտվել է:

փոխառությունը փորձը

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Է 30s, որ 20-րդ դարում, խորհրդային դիզայներները չէին կարողանում առաջարկել երկիրը հուսալի ինքնաթիռներ. самолет DC 3 в Америке. Ապա խորհրդային կառավարությունը որոշել է գնել առաջադեմ ուղեւորատար ինքնաթիռ DC 3 Ամերիկայում: Նրա դիզայնը կարող է օգտագործվել է երկու տարբերակով `ուղեւորի եւ տրանսպորտի. VM Myasischev մտավ հանձնաժողովը են ինքնաթիռը, եւ ապա նա հանձնարարել է ուսումնասիրել ինքնաթիռների նկարներ եւ թարգմանական թիզ մետրային. Սակայն, որ գործը չի բերվել է ավարտին:

տարի ազատազրկում

тюрьмой. 1938 թ.-ին Myasischev ձերբակալվել է եւ տեղադրված է փակ նախագծային գրասենյակում, բանտ: этого места – ЦКБ 29 НКВД . Ի պաշտոնական անունը այս տեղը - 29 ckB NKVD: Այս Բյուրոյի ձերբակալվել օդանավերի դիզայներներն աշխատել ստեղծման վրա օդանավի. Myasischev աշխատել այստեղ, ուղղակի հսկողության տակ Petlyakova: Կառուցել fighter - տրվեց խնդիր դիմաց նրանց.

Այդ դժվարին բանտային պայմաններում, երկրորդը ինքնաթիռը Myasishcheva ստեղծվել է - մի բարձրադիր հեռահար ռմբակոծիչ. Այս նախագիծը, որի տեսել է կառավարության կողմից, որը հնարավորություն է տվել Վլադիմիր Միխայլովիչ ղեկավարել իր սեփական դիզայնի գրասենյակ: Եւ արդեն 1938 թ., Ես տեսա լույսը նոր աշխատանքային նախագծի. Դա մի ինքնաթիռ Myasishcheva - հեռավոր բարձր բարձրության վրա ահաբեկիչը DVB-102. Նոր այս օդանավի ուներ մի քանի ոլորտներ:

- pressurized տնակ է, որը տեղադրված էին 4 օդաչու.

- վեց մետր բարձր ռումբ բեյ.

- ատրճանակ, որը կառավարումը կարող է անել հեռակա:

1940 թ.-ին, 29-CDB NKVD Myasischev էր փոխանցվել է Օմսկի առանց դուրս գալու իրավունք: Որ քաղաքը շարունակում է օդանավի դիզայնի FAD-102: Առաջին մեքենան այս մոդելի արդեն կառուցվել, քանի որ դեռեւս 1941 թ.-ին, ցույց տալով լավ արագությունը եւ բարձրություն ընթացքում քննության. Ավելի քիչ սպասվում էր միայն տեսականին ռմբակոծիչ չվերթը, որի շնորհիվ եւ դրա սերիական արտադրության չի իրականացվել: Սակայն կառավարությունը նշել է դիզայների աշխատանքը `պարգեւատրելով նրան Պետական մրցանակի:

Մեկ անգամ ինքնաթիռի վթարի հետեւանքով զոհվել VM Petlyakov, Myasischev նրանք շարունակեցին գործը ստեղծման համար սուզվել ահաբեկչի: Պատերազմի տարիներին ին Կազանի գործարանում, որտեղ դիզայներ աշխատել նրանց հետ հաճախ ստեղծում KB, ազատ է արձակվել մոտ տասը փոփոխություններ են օդանավի.

Հետպատերազմյան տարիները

Չնայած այն հանգամանքին, որ իրենց արգասաբեր աշխատանքի Myasischev պարգեւատրվել է շքանշանով, Սուվորովի եւ անցկացրեց գեներալ-մայորի կոչում, իր բյուրոն հիմնադրվել լուծարվեց 1946 թ. Vladimir Միխայլովիչ սկսել է աշխատել որպես դեկանի, առաջատար Ինքնաթիռ վարչությունը Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի: курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Այստեղ նա կարդաց ուսանողների համար, իհարկե, «The շինարարության եւ դիզայնի օդանավի»:

Տարիները աշխատանքի MAI Myasischev նվիրված վերապատրաստման երիտասարդ ճարտարագետների. Այստեղ նա շարունակել է զբաղվել շինարարության օդանավի. Նրա պլան էր նախագծել հեռահար ռեակտիվ ռազմավարական ռմբակոծիչ: Իր աշխատանքի, նա ներգրավված ուսանողներին առաջարկելով նրանց անհրաժեշտ քննարկվելու դասընթացներ եւ դիսերտացիաներ. Արդյունքում ստացված Նախագիծը հաստատվել է նախարարության ավիացիոն արդյունաբերության. Myasishcheva առաջարկել եւս մեկ անգամ դառնալ ղեկավար սեփական չափի.

Ստեղծվում ռազմավարական ռմբակոծիչներ

Նոր myasishchev սկսել է իր գոյությունը 1951 թ. Վլադիմիր Միխայլովիչ անմիջապես վերականգնեց իր բոլոր դիզայներներին, ում հետ ես աշխատել նախորդ տարիներին: Ներկայացման KB տրվեց ինքնաթիռը գործարանը թիվը 22. Սեմինարներ արտադրության էին fili.

Myasishchev ինքնաթիռը մշակվել հետ սկզբունքորեն նոր գաղափարներով. Նրանք մտահոգված են աերոդինամիկա եւ կառուցել ինքնաթիռներ. Այնպես որ, այդ ինքնաթիռների նախատեսում «հեծանիվ» վայրէջքի. Նրանք էին երկու հիմնական դարակ է ֆյուզելյաժ եւ երկու փոքր դարակաշարերի վրա ծայրերում թեւերի. Ավելի քիչ, քան մեկ տարվա ընթացքում Բյուրոյի է գործարանի էին ուղարկվել մոտ 55,000 նկարները.

Test ռազմավարական ռմբակոծիչ

Ասվում է, որ նախատեսելու ստացել են բոլորը պատերազմից հետո Myasishcheva ինքնաթիռների, - "M": Առաջինը կատարվել է 1952 թ. Հոկտեմբերին, նա վերցրեց իր առաջին վերգետնյա թեստեր է օդանավակայանում նրանց: Ժուկովսկու: Միակ հիմնական թերություն է օդանավի, որը ստեղծվել է ռեկորդային ժամանակ (22 ամիս), եղել է զգալի վառելիքի սպառումը: Սակայն, բանը այստեղ էր, նրա շարժիչով, որը նախատեսված է ԿԲ Ա. Ա. Mikulina:

Առաջին խորհրդային ռազմավարական ռեակտիվ ռմբակոծիչ առաջինը թռավ երկնքում է, 20/01/1953, հեշտությամբ խախտեց հեռու թռիչքուղուց. Այս ինքնաթիռը էին կոչվում myasishchev M 4. օդաչուները, որոնք թռավ նրանց, - նշել է հեշտությամբ փորձարկման եւ օդանավի - հեշտ օգտագործման համար.

բարելավելով մոդելը

Չնայած լավ ակնարկներ, Վ.Մ. Myasischev չի դադարում այնտեղ. Նա շարունակեց բարելավման M 4. Ընդամենը երկու ամսվա ընթացքում, ինժեներները նրա Բյուրոյի մշակվել եւ հանձնվում է գործարանի ավելի քան յոթ հազար գծանկարներ, համախմբեց մի նոր մոդիֆիկացիա է ահաբեկչի: Դա մի ինքնաթիռ Myasishcheva մ 3 նոր ահաբեկիչը թեստերը տեղի է ունեցել գարնանը 1956 թ-ին օդանավակայանում Ժուկովսկու: Սակայն օդում կար մի խնդիր, ինչպես նաեւ կառավարման, եւ մերժեց մեկը շարժիչների. Սակայն, փորձարկիչ օդաչու Մ. Լ. Galley կարողացել է վայրէջք մի ինքնաթիռ M3 Myasishcheva թռիչքուղին: Գետնին, բոլոր խնդիրները, որոնք շատ արագ հայտնաբերվել եւ վերացվել:

Դրանից հետո, որ ինքնաթիռը M3 Myasishcheva (տես ստորեւ նկարում) հանձնվեց շարքի արտադրության. Այս ինքնաթիռը բարելավվել է աերոդինամիկա եւ հիմնական ռմբակոծիչ է ԽՍՀՄ-ում:

Ինքնաթիռ նույնը Մ 4 փոխվել է նախագծման օդանավի եւ ծառայել է վերալիցքավորման ամբողջ տրանսպորտային հեռահար ավիացիան.

Հետ միաժամանակ աշխատանքի վրա կատարված փոփոխությունների եւ կատարելագործման նպատակով արդեն գոյություն ունեցող ահաբեկիչներից, նախագծերի զարգացմանն առնչվող ռազմավարական ավիացիայի. Դա եղել է մոդելը ինքնաթիռը 31 Myasishcheva, ինչպես նաեւ 32-րդ եւ 34:

Ձեւափոխությունները 31 եւ 31 էին ահաբեկիչը ունենալով transonic թռիչքային արագությամբ. Մոդելը 32 գերձայնային. M Plane 34 տնօրինության ամենաբարձր թռիչքի բնութագրերը. Դրա առավելագույն հնարավոր արագությունը թռիչքի - 1350 կիլոմետր ժամում:

Բոլոր ուսումնասիրությունները իրականացվում է այդ նախագծերի, հիմք դարձավ ականավոր աշխատանքի myasishchev զարգացնելու գերձայնային հրթիռ "Buran-40»:

ուղեւորատար տրանսպորտային

Հետ միաժամանակ ստեղծման ռազմական ռմբակոծիչների KB VM Myasishcheva զբաղվում է զարգացող խաղաղ ինքնաթիռներ. Ցավոք, այս ուղեւորատար ինքնաթիռը նախագիծ գրասենյակը չի ստացել հետագա զարգացմանը:

Որ ինքնաթիռը 50 M

Բացի այդ, խորհրդային կառավարությունը հանձնարարել Վլադիմիր Միխայլովիչ նոր աշխատանք. Դա մի ինքնաթիռ Myasishcheva M 50, ով դարձել է գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ: Նախքան այս ժամանակահատվածում այդպիսի բան նույնիսկ չի կանխատեսվող համաշխարհային ավիացիայի.

Ինքնաթիռը M 50 ուներ բարձր աստիճան կառավարման ավտոմատացման, որն քանակը կրճատվել է անձնակազմի երկու. Եւ մնացած է ահաբեկչի պարզվեց, շատ հաջող: Միակ թույլ է տեղում, դա եղել է շարժիչը: Այդ ժամանակ ԽՍՀՄ, այս կարեւոր մասն օդանավի չուներ բավարար հզորություն, հուսալիության եւ երկար կյանք: Բացի այդ, բոլոր շարժիչները արտադրված է երկրում ծախսել չափազանց շատ վառելիք. Ես չէի կարող գտնել մի հարմար միավոր եւ օդանավի Myasischev, եւ դրա ինքնաթիռներ M 50 չեն կարողացել հասնել գերձայնային արագությամբ. Սա էր հիմնական պատճառը, որ առաջադեմ նախագծման Վլադիմիր Միխայլովիչի փակվել: Ինքնաթիռը M 50 արդեն օգտագործվում է փորձարարական նպատակներով: Նա փորձառու է բոլոր տեսակի նորարարությունների: Վերջին անգամ M 50 հանեց մի զինվորական շքերթի Tushino: Անմիջապես հետո, որ թռիչքի նա հանձնվել է Monino թանգարանում քաղաքի.

Մեկ այլ ականավոր նախագիծն էր myasishchev գերձայնային ահաբեկիչը M 52. Սակայն, ինչպես նախորդ դեպքում, այս ինքնաթիռը չի գտնվել անհրաժեշտ է իր շարժիչի աշխատանքի. Ի երկնքում ահաբեկիչը եւ չի ստանում մինչեւ.

Ձեռնարկ օդաչու գործարանը

1967 թ.-ին, Վլադիմիր Միխայլովիչ սպասում էր մի նոր նշանակման. Այն հավանության է արժանացրել պաշտոնը պետի փորձարարական Մեքենաշինական գործարանի արտադրողականությունը, որը գտնվում է քաղաքի Ժուկովսկու: Կա անցնում է մի փոքր ԿԲ, որի համար Myasischev reassembles դիզայնի թիմը: этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Միայն այն բանից հետո, որ Վլադիմիր վերցրեց զարգացումը ռազմավարական բազմաբնակարան ռեժիմում գերձայնային Bomber. Զուգահեռ, իր ԿԲ նմանատիպ խնդիրներից իրականացվում են խմբերի PO Sukhoi եւ Ա. Ն. Tupoleva:

Myasishchev են առաջարկվել սկզբունքորեն նոր թեւը Ցուցանակներ ունեցող փոփոխական ավլում. Նախկինում եղել այդպիսի դիզայն լուծում է ինքնաթիռների Պ Օ suhova եւ ամերիկյան մոդելներ. Սակայն, նախորդ բոլոր տարբերակները ունեցել է շատ կարճ deflectable մասը թեւի. Ծրագիրը նաեւ Վ. Մ. Myasischeva վերադաս է բոլոր մյուսներից. Այս նախագծում լուծումը օգտագործվում էր Ա. Ն. Tupolevym: Հետո մի շատ հաջող էր, որ մշակված Myasischev: самолета Владимира Михайловича . Տու-160-ին, ի վերջո, գրեթե ամբողջությամբ կառուցված է հիման վրա Վլադիմիր Միխայլովիչ ինքնաթիռներ.

BEMZ ղեկավարում է Myasishcheva է նախագծել եւ ապա կառուցվել է օդանավ է ոչնչացնել փուչիկներ, որոնք ստրատոսֆերա. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Դա մի ինքնաթիռ M 17, ունակ է արագությունը մինչեւ յոթ հարյուր կիլոմետր ժամում, բարձրանում է մի բարձրության քսաներկու հազար մետր:

Անգնահատելի ներդրումը ավիացիայի

Vladimir Mihaylovich Myasischev ընթանում դեպի նպատակակետ միակ անպարտելի հետքերով. Անձը, ինչպես անսահման քաջությամբ ինժեներական եւ տեխնիկական նվեր հեռատեսություն, ուներ մեծ կազմակերպչական հմտություններ, նկարչություն իր անսովոր լուծումներ ամբողջ թիմը KB.

Պատասխանն է այն հարցին, թե ինչ պետք է չափել ներդրումը դիզայներ ավիացիայի պատմության մեջ, դուք կարող եք ստանալ դիտելուց հետո ֆիլմը «Myasischev, մի քանի ինքնաթիռներ եւ ամբողջ կյանք» (2010):

Յուրաքանչյուր աշխատանքների Վլադիմիր Միխայլովիչի իսկական բեկում է ապագայում. Եվ, չնայած այն հանգամանքին, որ մեծ թվով նախագծերի մինչեւ վերջ բերվել միայն մի քանիսը, որոնցից յուրաքանչյուրը ինքնաթիռը Myasishcheva պատմության մեջ մտավ մեր ավիացիայի.

Վլադիմիր մահացել 14/10/1978, գրեթե մեկ ամիս անց իր semidesyatishestiletiya: Ավելի քան կես դար է տվել Myasischev ավիացիան. Տարիների ընթացքում այն մշակվել է շատ արժանի ուսանողներին: Նրանց մեծ մասը, եւ այսօր էլ շարունակում է աշխատել ավիացիայի.

Ստեղծագործական կարիերան Վլադիմիր Միխայլովիչի է վարչապետ օրինակ է սկսնակ դիզայներների, բայց նրա մոտեցումը ղեկավարությանը կարող է ծառայել որպես մոդել նրանց համար, ովքեր այսօր ղեկավարում է հետազոտական եւ զարգացման կազմակերպությունների.