Դիզելով WHA: Տեխնիկական եւ ակնարկներ

Մեկը խոշոր թերություններից Ռուսաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության բացակայությունն է զանգվածի դիզելային ավտոմեքենաների. Հաշվի առնելով տեղական արտադրողների պետք է օգտագործել արտասահմանյան գործընկերներին: Զարգացումը այդ շարժիչներ սկսվել է միայն երկրորդ կեսին անցյալ դարում, իսկ զանգվածային տարբերակը դեռ չի հայտնվում: Հաջորդ, մենք համարում ենք, Դիզելով VAZ մեքենաները:

նախադրյալներ

Առաջին փորձարարական դիզելային ավտոմեքենա հայտնվել է Եվրոպայում 30s. անցյալ դարի. ԽՍՀՄ-ում, դա տեղի ունեցավ շատ ավելի ուշ, մի քանի պատճառներով:

Նախ, այդ էներգաբլոկները կարող են ավելի դժվար է արտադրել հետ համեմատած բենզինի գործընկերների հետ:

Երկրորդ, diesels որ ժամանակն զգալիորեն զիջում է կատարման.

Երրորդ, շարժիչներ Տեղական էր արտասանվել բացասական կատարման բարձր աղմուկի մակարդակը, խնդիրները սառը մեկնարկ, ցածր շրջակա միջավայրի ընկերասիրության.

Չորրորդ, այն ժամանակ Բենզինով էր շատ էժան է, այնպես որ, նույնիսկ ոմանք ծանր մեքենաներ հագեցած էր բենզինային շարժիչներով: Ըստ դիզել պատճառները հիմնականում օգտագործվում է ծանր մեքենաների, որտեղ նրանք էին ավելի կարեւոր է, քան բենզինային շարժիչներով շնորհիվ բարձր TORQUE.

Մեկը առաջին խորհրդային մարդատար մեքենայի հետ, ստանում է դիզելային շարժիչը, այն դարձել է ԳԱԶ-21, եւ իր արտահանման անալոգային: 60-ականներին: Բելգիական մեքենա մոդուլների հետ մի քանի մարմնավորումներից մթնոլորտային շարժիչների արտասահմանյան արտադրության:

70-ական թվականներին: Այն սկսվեց ակտիվ տարածմանը դիզելային շարժիչների մեքենաների փոքր եւ միջին դասերի. Հիմնական պատճառն այն էր, որ էներգետիկ ճգնաժամը 1973 թ Cars & Motors Տեղական կողմից, ապա դարձել զգալիորեն. Նրանք էին վերադաս բենզինով գործընկերներին առումով արդյունավետության եւ ամրություն է 1,5-2 անգամ, պայմանավորված է ավելի մեծ ուժով մասերի: Performance է նաեւ ընդլայնումն է օգտագործման տուրբինների:

Առաջին vazovskiy Դիզելով

Ին Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանում զարգացնել դիզելային շարժիչների համար մարդատար մոդելների սկսվել է 80 - ականների. Դիզայներները, որոշվել է կառուցել ավտոմեքենան հետ բենզինի կողմից արտադրված տեխնոլոգիական բաղադրիչների ապացուցված ծրագրի վերաբերյալ 2108. Նրանց առջեւ կար մի խնդիր բացակայության վառելիքի սարքավորումների դիզելային շարժիչների համար մարդատար ավտոմեքենաների.

Արդյունքում, հիման վրա բլոկի 2103 ստեղծվում մթնոլորտային Powerplant ՎԱԶ-341 ծավալները 1.45 լիտր եւ 55 լիտր: ա. Այն տարբերվում precombustion դիզայն նկատի ունենալով ոչ carburetion մխոց տարածք, եւ մի առանձին սենյակում: Electronics բացակայում է. Բաշխումը վառելիքի բալոններ իրականացվում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ. Ըստ դիզայնի, դիզելային ՎԱԶ նման է Ford Motors- ից եւ Volkswagen վաղ 80 - ական թվականներին: Այն նշում է, որ շարժիչը եւ վերջին նմուշը արդեն ձեռնարկվել զարգացման համար:

Ըստ փորձարկման արդյունքների հաստատել է, որ դա անընդունելի է օգտագործել ստանդարտ "Բենզին" մասերը. Դիզելով ՎԱԶ, ինչպես եւ մյուս շարժիչներ տիպի բնութագրվում է աճել բեռների շնորհիվ բարձրագույն սեղմում հարաբերակցությունը. Պատճառով շատերը տարրերի բավականացնում ուժ, հատկապես բառախաղ մեխանիզմի եւ մխոց խմբին: Որ իրավիճակը սրվել է ցածր ճշգրտության Արտադրություն:

Ելնելով դրանից, 1984-ին, որոշվել է ստեղծել 1,7 լիտրանոց դիզելային հիմնված ՎԱԶ 2106 օգտագործելով տարրերի 21083:

1986 թ.-ին նա ստեղծեց մի տուրբո տարբերակը 3411 հզորությամբ 65 լիտր: ա. եւ 114 Նմ, եւ ազատ է արձակվել երկու հագեցած դրա, «Նիվա» ինդեքսով 21215.: Սակայն, նրանք անսարք շուտով:

Այդուհանդերձ, ՎԱԶ 2105 հետ 341 մ շարժիչի ստացել ինդեքս 21055, անցել պետական թեստերը 1986-1988թթ, սակայն, չնայած միավորման ավտոմեքենան հետ բենզինի, մեքենան չի առաջադրվի արտադրության մեջ: Դա պայմանավորված է բազմաթիվ պատճառներով: Մեկը հիմնական - պակաս պետական ֆինանսական աջակցության:

շարքը դիզելային շարժիչներ

Հաջորդ անգամ զարգացման համար դիզելային շարժիչների WHA վերցրել է 1996 թ., «Barnaultransmash»: Պայմաններ համագործակցության ենթադրել է, որ երկրորդ գործարանը կարող է արտադրել էներգաբլոկներ VAZ զարգացմանը: Ընտանիքը երեք շարժիչների ստեղծվել:

Այն դարձել է նախնական 341-րդ շարժիչի, ավելացել է 1.52 լիտր ծավալով: Ավելի արդյունավետ շարժիչ 343 ուներ ծավալը 1.8 լիտր: Առավել հզոր տարբերակը, դա նույնն է դիզելային ՎԱԶ հագեցած IHI տուրբինի, ցուցանիշից 3431. The շարժիչների ստացված վառելիքի սարքավորումներ Bosch.

Ըստ այդմ մշակել է մի շարք դիզելային փոփոխությունների ստանդարտ մոդելներ. Նման շարժիչներ նախատեսվում են օգտագործվել է ուտիլիտար տրանսպորտային միջոցների. Այսպիսով, 21045 եւ 21048 վագոն նախատեսվում է վերազինել տվեց մարմնավորումների 341 եւ 343, համապատասխանաբար. Վրա "դաշտերից» 21215-50 եւ 21215-70 է տեղադրվել 1,8 լիտր, բնականաբար aspirated եւ տուրբո շարժիչները, համապատասխանաբար, վրա ՎԱԶ 21315 - միայն 3431.

Մինչեւ 2000 թ.-Barnaul գործարանը յուրացրել արտադրությունը դիզելային շարժիչների, տվյալների, եւ դրա միջոցով օդաչուի արտադրությունը սկսվել է տեղադրման դիզելային շարժիչով ՎԱԶ 2104 եւ 2105. Այդ մեքենաները, որոնք արտադրվել են փոքր խմբաքանակները:

Չնայած վատ կատարման, ավտոմեքենաներ մոտեցավ. Մի համեստ կատարումը բենզինի էներգաբլոկի նվազմանը դինամիկայի դա չի եղել, մասնավորապես, էական է այդ մոդելների, բայց տնտեսությունը զգալիորեն աճել է: Միեւնույն ժամանակ, շարժիչը ուներ նույն խնդիրը, քանի որ առաջին 341-րդ դիզելային ՎԱԶ: պայմանավորված է ցածր մեխանիկական ուժով մխոց խմբի այն շատ կարճ ապրեց. Շարժիչի կյանքը էր 30-40 հազար կմ Հետո հասնելով պահանջվող հեռավորությունը մղոններով ինչպիսիք վերանորոգում դիզելային VAZ, որը բաղկացած է փոխարինելու գլան հետ միասին մխոց խմբի:

Ժամանակի ընթացքում, շատ տեխնոլոգիական խնդիրներ են լուծվել, որի արդյունքում ավելացել շարժիչի երկարակեցության. Սակայն, 2003 թ.-ին, ՎԱԶ 21045 հանվեց արտադրությունից: Մնացած 500 շարժիչները ՎԱԶ-341 տեղադրվեցին սեդանների ստացել ինդեքս 21055. Ընդհանուր արտադրվել է շուրջ 6000 դիզելային ավտոմեքենաները 3 տարվա ընթացքում:

Պատճառները ձախողման

Զանգվածային արտադրությունը Դիզելով մարդատար ավտոմեքենաների չի հաջողվել հաստատել, մի քանի պատճառներով: Հիմնական մասը `անշահութաբերության ազատ արձակել այնպիսի շարժիչների պատճառով էապես հնացած դիզայնի վրա. Շարժիչները ունեին նույն precombustion սխեման, որպես առաջին 341-րդ նախատիպի, եւ զգալիորեն զիջում ժամանակակից գործընկերների կատարման եւ բնապահպանական ընկերասիրության. Որպեսզի հասնել ընդունելի կատարողականը, որ անհրաժեշտ է ստեղծել տարբեր շարժիչի դիզայն. Անկախ զարգացման համարել անշահավետ, եւ տեխնիկական գործընկերները դա չէր: Բացի այդ, արտադրանքը վաճառվում են նաեւ ՎԱԶ եւ առանց դիզելային.

փոխառու շարժիչներ

Քանի որ չկար պատշաճ ուղեւոր զանգվածային Դիզելով ՎԱԶ բազմիցս պարտքով վերցրած Մարդատար կողմին:

Այնպես որ, 1981 թ., Ապա դա համարվում է հնարավորությունը վերծանել Բենզինով շարժիչը ՎԱԶ -2121-ի մասնակցությամբ դիզվառելիքի Porche:

1987 - 1990 թ. Արտադրողի հետ համատեղ, Գերմանիայի ներմուծողի Դոյչե Լադա-ն մշակել է ծրագիր ստեղծելու արտահանման տարբերակը Նիվա հետ Volkswagen էներգաբլոկի: Սակայն, ընկերությունը հրաժարվել է հարմարվի իր 1.9 լիտրանոց շարժիչ է Նիվա հարթակ.

1993 թ.-ին նա կարողացել է հաստատել համագործակցություն է նույն կերպ, ինչպես Peugeot: Հանձնարարել է Ֆրանսիայի ներմուծողի Ժան Մինչ արտադրողի հարմարեցված է 1.9L XUD-9l շարժիչը համար տեղադրման ՎԱԶ -2121. մեքենաներ արտադրող զբաղվում է «Լադա-Export»: Կան, որոնք սովորաբար առաքվում «Նիվա», իսկ ստանդարտ ավտոմոբիլային փոխարինվել է ֆրանսերեն: Ընդհանուր արտադրվում է մոտ 6000 նման ավտոմեքենա է Ֆրանսիայում, Իսպանիայում, Իտալիայում եւ այլ եվրոպական շուկաներում:

Ավելին, Իտալիայում, «Martorelli« հագեցած »Նիվա» motor VM եւ FNM:

Սակայն, ինչպես նաեւ ներմուծման եւ բնապահպանական ստանդարտների Եվրո-2 փոքրածավալ արտադրությունը դիզելային «Neve» ավարտվել:

1998 թ.-ին, հետ միասին Peugeot եւ «Martorelli« ՎԱԶ փորձել է ստեղծել արտադրությունը «Տերեւներ« շարժիչ հետ Peugeot XUD-9SD: Սակայն աշխատանքը նույնպես պետք է դադարել պատճառով ներդրման Եվրո-3 չափանիշներին.

Բացի այդ, 1995-ից մինչեւ 1997 թ. Շարժիչի PSA TDU5 է Peugeot 106-րդ եւ Citroen Saxo հետ երրորդ կողմի հավելվածները եւ մոդուլների հետ օրիգինալ մոնտաժ Սամարայում ֆրանսիական շուկայում եւ Բենիլյուքսի երկրներում:

վերջին փորձարկումները

2007 թ.-ին, Chevrolet Niva անհատական պահանջարկի «Theme պլյուս» սահմանում է FNM ավտոմեքենան:

2014 թ-ին, Lada 4x4 փորձարկել է 1.3 լիտր 75 ձիաուժ: ա. շարժիչի Fiat Multijet: Այս դեպքում, դա չէր համատեղելի փոխանցման ոլորող մոմենտ սահմանափակող կամ անալոգային սխեմաների էլեկտրագծերի անցկացման համար CAN-ավտոբուսով:

Super ավտոմեքենա ուսումնասիրված հնարավորությունը ընդլայնված է «Lada" 4x4 1.5 լիտր դիզելային շարժիչը է Renault Duster 2015 թ. Բացի այդ, փորձարարական մեքենան ստեղծվել է 100 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտր շարժիչի.

Դիզայնը դիզելային շարժիչների

Հիմնական էներգաբլոկն շարքը ստեղծվել է արդիականացման առաջին 341-րդ շարժիչի ՎԱԶ: Դիզելով աճել է 4 մմ մխոց ինսուլտի (84 մմ): Այս գումարը ավելացել է 1.45-ից մինչեւ 1.52 լիտր: Մխոց ղեկավար պատրաստված ալյումինից, ուղեցույցը ներդրուկ, որ փականը նստատեղի կարգավորում - ՀՀ լեգիրված թուջե ներդիրների այրման պալատների - է superalloy: Գազի բաշխման մեխանիզմ պարտք է ՎԱԶ-2108. Աշխատանքային մեթոդը եկանք փական մակերեսի elektropereplava: Ծնկաձեւ - ից 2103 հետ աճել stiffness թույլտվածքների տարածվել քայլերը: Ավելացել կոշտություն է ձուլման կառուցվածքը 2103. տեղադրվել շիկացման մոմեր. Motor ստարտեր հագեցած կարողությունները 1.7 կՎտ (1,9 է ՎԱԶ-21055): Այս պահանջվում բարձր հզորության մարտկոց (AA 60 կամ 65 ժամ): Ավելին, տեղադրվել Bosch վառելիքի պոմպ եւ վակուումային պոմպ է ստեղծել վակուում է արգելակի Booster.

Կա deforsirovan փոփոխությունը 3413 նախատեսված է կոմպակտ տրակտորների եւ էլեկտրական drive. From սովորական 341-րդ ավտոմեքենան տարբերվում սահմանափակում է առավելագույն արագությունը 3000 փոխարեն 4800.

1,8 լիտր շարժիչներ ստեղծվում բարձրացնելու մխոց տրամագիծը 76 82 մմ:

Կա տուրբո տարբերակներ, 1.45 լ շարժիչը 341 (3411) եւ ՎԱԶ-343 (3431 հետ տուրբինների IHI)

տեխնիկական բնութագրերը

Ինչպես նշվեց վերեւում, քանի որ հնացած դիզայնի ՎԱԶ 341 ունի ցածր արտադրողականությունը որպես համեմատ այդ ժամանակներում. Նրա հզորությունը կազմում է 54 լիտր: ա. ժամը 4600 պտույտ / րոպե, իսկ ոլորող մոմենտը - 92 Նմ 2300 պտ / րոպե: Այսինքն, նույնիսկ երկրորդ ցուցանիշի, այն հնարավորություն է տալիս ճանապարհը դեպի բենզինի ավտոմեքենան (103 Նմ է ՎԱԶ 21043): Առավել բարձր TORQUE ժամը ցածր արագությունների կողմից մատուցվող այլ գրաֆիկայի կատարման եւ կրճատվել հանդերձում հարաբերակցության.

Մեսսենջեր 3413 derated 32 լիտր: ա. 3000 պտույտ / րոպե:

Բնականաբար, ավելի արդյունավետ 1.8 L Դիզելով VAZ: Տեխնիկական կատարել 65 լիտր: ա. ժամը 4600 պտույտ / րոպե եւ 114 Նմ 2500 պտ / րոպե:

Տուրբո մարմնացումը զարգանում 80 լ. ա. ժամը 4600 պտույտ / րոպե եւ 147 Նմ 2500 r / min.

դիզելային ավտոմեքենա

Տեղադրում դիզելային ՎԱԶ 2104-ին իրականացվել է վարչության պահպանման եւ վերանորոգման ՎԱԶ ավտոմեքենաների. Օդաչուն արտադրությունը սկսվել է 1998 թ., Ազատելու փաթեթում 50 մեքենաների հետ 341-m դիզելային (21045):

Ավելի ուշ նրանք սկսեցին փորձարկել մեքենայի հետ 343-րդ շարժիչով (21048) եւ դրա վերանայման (ռեսուրս փորձել է բարձրացնել մինչեւ 150 հազար կմ): Նախատեսվում էր հիմնել արտադրությունը 2005-ին, սակայն դա չի հաջողվել:

ՎԱԶ-21315-ը կազմվել է ազատ արձակել է 2002 թվականին, սակայն նաեւ չի վազում:

առանձնահատկություններ

Դիզելով Ունիվերսալ որոշ առանձնահատկություններ նախագծման հատկանիշները բենզինի ՎԱԶ 2104. Դիզելով քանի որ ավելի մեծ զանգվածի պահանջում էր ստեղծել ամրապնդեց ճակատ Կասեցման գարուն. Գլխավոր զույգ փոխարինվել 4.1 մինչեւ 3.9. Փոխհատուցել աճել աղմուկի դիզելային շարժիչը տեղադրված շարժիչի հաշվարկ լրացուցիչ ձայնային մեկուսացման (է պաշտպանել կափարիչ եւ բնակարանային): Խողովակների փաթաթված հանգույց է, որպեսզի խուսափի աղտոտումը ճիշտ լամպերի մուր. Ին գործիքակալի կար կենդանություն plug ջեռուցման ճրագ եւ առանցքային է վառելիքի ֆիլտրի տաքացուցիչով (այս դեպքում, դա ոչ թե լամպի):

արձագանքներ

Շուտով հետո լրագրողների «անիվ» փորձառու Ունիվերսալ ՎԱԶ Դիզելով: Վերանայում ցույց են տալիս, ավելի ինքնուրույն օպերացիոն շարժիչը ցածր revs: Այնպես որ, նույնիսկ ստանալ ընթանում կարող է լինել 5-րդ հանդերձում, եւ 30 կմ / ժ սկսում հարթ հարված: Երբ մեքենայով արագ, ընդհակառակը, դուք պետք է անցնել ավելի հաճախ, քան բենզինի մեքենայում, քանի որ կրճատված հիմնական զույգի. Այսպիսով, ցանկացած դեպքում դինամիկան դիզելային մեքենան հեռու ետեւում. Միայն ցածր արագությունների, մի փոքր առավելություն:

Արագացումն է 100 կմ / ժ Բենզին ՎԱԶ-2104 արագ 8: Բացի այդ, դիզելային մեքենայի ստորադաս առավելագույն արագությունը 13 կմ / ժ: Երբ արագացում է ինսուլտի 20 - ից մինչեւ 90 կմ / ժ պակաս, քան բացը (մոտ 3 վայրկյան): Բացի այդ, վերանայում հրապարակումներ «Ավտո», որը Դիզելով դանդաղել արձագանքը գազի ոտնակ.

Ինչ վերաբերում է բարձր աղմուկի մակարդակի վրա, որը սովորաբար բնութագրվում է այնպիսի շարժիչով, Դիզելով ՎԱԶ զգալիորեն ավելի բարձր է ժամը պարապ (6-8 dB (A)): Հետ աճող հեղափոխությունները տարբերությունը նվազեցվում է 3.1 դԲ (A), եւ ապա անհետանում.

Փորձարկման արդյունքները լրագրողները ստացել է 10% տարբերություն միջին վառելիքի սպառման խառը պայմաններում: Այնուամենայնիվ, ֆինանսական նպաստ օգտագործելու դիզելային շարժիչի հետ Մարդատար վառելիքի գինը պահին քննության էր 36%: Լրագրողները հաշվել է, որ մի մեծ $ 1,300 արժեքը մեքենայի վճարում է 180 հազար կմ

Հետադարձ կապ - ից ապրում է ՎԱԶ 21048, այն դարձել է շատ ավելի հավասարակշռված է եւ, շնորհիվ ավելի բարձր ոլորող մոմենտ ստեղծելու, թույլ է տալիս Ձեզ է անցնել շատ ավելի պակաս:

Է նույն շարժիչը նաեւ ցույց է տվել, իրեն «Նիվա», հատկապես Off- ճանապարհային.

ՎԱԶ-3411 շրջվել է ավտոմեքենան նմանատիպ բնույթ 2121. ինչպես բենզինային շարժիչը, դա լավագույնս դրսեւորվում է բարձր արագությամբ: Երբ այն գտնվում է ցածր արագությամբ հրել է նույնիսկ ավելի ցածր է ՎԱԶ 21213, որը վառ տուրբո ուշացում:

կատարումը

Պայմանավորված է ծանր ծանրությունից շարժիչի ավտոմեքենայի ՎԱԶ 21045 ավելացել է 1.06 մ (40 կգ համեմատ 21043), ընդհանուր `մինչեւ 1.515. Ըստ արտադրողի, արագացում է 100 կմ / ժ-ի 23 վրկ (6 ավելի), իսկ առավելագույն արագությունը 125 կմ / ժ (ոչ պակաս, քան 18 կմ / ժ): Վառելիքի սպառումը 5.2 լիտր ժամը 90 կմ / ժ, 7,5 լիտր, 120 կմ / ժ եւ 6.2 լ քաղաքային միջավայրում (7 9.9, 9.8 լ 21043, համապատասխանաբար):

Այդ մեքենան հետ 343-մ Մարդատար դինամիկայի մերձեցնել բենզալցակայանի վագոն ՎԱԶ: 1.8 լիտր դիզելային տրամադրում արագացում 100 կմ / ժ-ի 19 վայրկյանում եւ առավելագույն արագությունը 133 կմ / ժ:

Արագացում ՎԱԶ-21215-50 մինչեւ 100 կմ / ժ-ի 25 վ, իսկ առավելագույն արագությունը 127 կմ / ժ դեմ 19 եւ 137 կմ / ժ ունեն 21213:

ՎԱԶ-21215-70 համար դինամիկայի արագացման հավասար է Բենզին "դաշտում" եւ ետ է առավելագույն արագությամբ 7 կմ / ժ: