Ամեն ինչ, որ զբոսաշրջիկները պետք է իմանալ, որ մետրոյի Ստամբուլում: սխեման, ժամանակացույցը, ուղեվարձը

Metro Ստամբուլ, սխեման եւ պայմանները, որոնց կքննարկվի այս հոդվածում է առավել հարմար ձեւ տրանսպորտի. Գուցե զբոսաշրջիկները չեն այս կարծիքին. Subway - դա է Թուրքիայի մետրոպոլիտենի: պատուհանը գնացքի միայն մթության մեջ, եւ դու չկան վայրերի. Բայց մետրոյում կարելի է հասնել հեշտությամբ եւ արագ մի տարածքից մեկ այլ մայրաքաղաք. Ստամբուլի իսկապես մի հսկա տարածքում քաղաքի. Այն հարմար գտնվում է երկու մայրցամաքներում `Եվրոպայի եւ Ասիայի: Բայց ոչ միայն ջրերը Ոսկե եղջյուրի խոչընդոտ լոգիստիկայի. Իսկական պատուհաս Ստամբուլի խցանումներ են: Եւ ոչ նոր հանգույցներ չեն կարողանում զբաղվել այս Scourge. Քշել ճանապարհի հեռավորության վրա քաղաքի կենտրոնից դեպի հիմնական միջազգային օդանավակայանում Աթաթուրքը օգտագործվում է իրական խնդիր է զբոսաշրջիկների համար: Տրամվայ, լաստանավային, ավտոբուս ... հիմա այդ դժվարությունները անցյալում է. Սակայն տիտանական աշխատանք է կատարվել, որը մենք պարզապես պետք է նվիրել մի քանի տող:

պատմություն

Երբ կար առաջին մասնաճյուղը Metro Ստամբուլում. Թուրքիան դարձավ առաջին երկիրը, մայրցամաքային Եվրոպայում, իսկ երկրորդը (հետո Մեծ Բրիտանիայում) աշխարհում, obzavedshiysya ստորգետնյա տրանսպորտի. Տասնյոթերորդ հունվարի 1875 է հանրությանը բացվեց ԹՈՒՆԵԼ. Գծի երկարությունը 573 մետր միացել Գալաթայի Karaköy: Այժմ այն կոչվում ճոպանուղին: Ի դեպ, Լոնդոնի մետրոպոլիտենը (ամենահինն է աշխարհում) բացվել է 1863 թ. Istanbul - քաղաք կենտրոնում, որը հանդիսանում է ընդլայնված տարածքը ջրի, ավելի քան որեւէ այլ կարիք է մետրոյում: Ծրագրերը շինարարության Մետրոպոլիտենի սկսեցին շարժվել ետ վաղ քսաներորդ դարում. Դրանցից առաջինը առաջարկել է 1912 թ. Ֆրանսիական ինժեներ, Լ Հերբի. Նրա գաղափարը դնելով մասնաճյուղի քսանչորս կայանների միջեւ Topkapi եւ Շիշլիի վիճակված չէր լինի իրականացվել: Նաեւ թղթի վրա էին նախագծերը ֆրանսիական Գ Prost (1936), Մ. Lanzhevina (1952) եւ հոլանդական ընկերության Nedeco: Որ իրավիճակը կառուցման հետ մետրոպոլիտենի բարդ եւ չափազանց ակտիվ սեյսմիկ իրավիճակ: Շրջանի Ստամբուլի տեղի ունեցած երկրաշարժի նկատվում է ինը միավոր:

մետրո շինարարություն

Առաջին աշխատանքները սկսվել են միայն 1989 թ.-ին: Բայց ինչ տեմպերը! Այժմ (այն ժամանակ, առաջին կիսամյակում 2017 թ.-) հանձնարարել հինգ մասնաճյուղեր մետրոյում Ստամբուլում. The միացում ստորգետնյա հաղորդագրությունների շուտով ընդլայնելու է չորս եւ ավելի Կառուցապատվող գծերի. Ամեն տարի, քաղաքը մետրոն 250 միլիոն մարդ: Չորս տողերը գտնվում են եվրոպական մասում, իսկ մեկ է Ասիայում. Այժմ տեղադրել յոթանասուն կայարաններում, այլեւ կառուցվել մոտ երեսուն. Պայմանավորված է սեյսմիկ իրավիճակի բանվորների աշխատելու են բաց: Առավել հայտնի է M1 գիծը: Այս «թեթեւ» (Hafif) ընդհատակ. Այդ գիծը միացնում է կենտրոնական շրջանը Aksaray դեպի արեւմուտք շրջաններում Ստամբուլում: With բացման Մարմարայ թունելի ջրի տակ տարածքում, դա արդեն հնարավոր է, եւ կապի միջեւ Եվրոպայի եւ Ասիայի մասերում քաղաքի.

Պայմաններ եւ պայմանները ճանապարհորդության է մետրոյում Ստամբուլի

Մետրոյի բաց է վեց առավոտյան մինչեւ կեսգիշեր: Ինտերվալ գնացքը շարժումը շատ կախված է մասնաճյուղերի, եւ հատկապես այն ժամանակ, օր. Ժամանակ շտապում ժամ, դա չորս րոպե. Ստամբուլի մետրոպոլիտենի սխեմայի որի ամեն տարի դառնում thicker եւ ավելի ընդլայնված, կա մեկ առանձնահատկություն. Որ անցումը միջեւ մասնաճյուղերում վճարվում է առանձին: Դիտել մետրոյով, թողնելով բնիկը Պտուտադռնակ վաճառասեղանին. Այս roundels վաճառվում են վաճառքի ավտոմատների կայարաններում եւ տոմսարկղերում: Արժե մեկ հուշամեդալ չորս լիրա: Եթե դուք պատրաստվում են ակտիվորեն շարժվել ամբողջ քաղաքի հասարակական տրանսպորտի, մենք խորհուրդ են տալիս գնել Istanbulkart. Քարտի ինքնին պետք է վճարել, բայց դրա հետ դուք կարող եք լողալ վրա մետրոյի, տրամվայների եւ ավտոբուսների համար երկու եւ կես լիրայով:

Կա մետրո քարտեզ Ստամբուլի ռուսերեն.

Բոլոր կայանները պետք է մանրամասն քարտեզը մետրոպոլիտենի գծերի եւ կանգառներում: Այն duplicated է անգլերեն: Շատ զբոսաշրջիկներ են հետաքրքրված է, թե արդյոք կա մետրո քարտեզ Ստամբուլում ռուս. Ցավոք, այդպիսի քարտ ունի, ոչ: Գոնե մետրոյում. The Internet, նույնպես, գտնել այն խնդրահարույց է: Այն գոյություն ունի թղթային սովորաբար նյութեր եւ phrasebooks, որը տարածել որոշ հյուրանոցներ եւ ճամփորդական գործակալությունների. Բայց անգլերեն կրկնօրինակումը պարզ է դառնում, ի արտասանություն կայանի անունները: Իսկ մասնաճյուղերը նշված են տարբեր գույների `կարմիր, կանաչ, կապույտ, մանուշակագույն: Այո, եւ նրանք կոչվում են պարզապես: M1, M2, եւ այլն: Այն պետք է նաեւ նշել, որ ընդգրկված է միացում գծի եւ տրամվայի ճոպանուղու տանող Գալաթայի բլրի.

Istanbul Metro: նկարագիր

Փորձում են հասկանալ մետրոպոլիտենի քարտեզը: Ամեն գիծը այն ունի իր սեփական գույնը. Օրինակ, ամենափոքր եւ ամենահին բարձրանում բլրի Galatians նշված է մանուշակագույն. «Լույս Մետրո» նշված է կապույտ: Սա է ամենատարածված մասնաճյուղը, քանի որ անցնում է առանցքային տեսարժան վայրերից Ստամբուլում, ինչպես նաեւ հղումներ դեպի օդանավակայան նրանց: Աթաթուրքը: On line քսաներեք կայաններ: Երբ օգտագործելով այս ճյուղը հետ զբոսաշրջիկներին են հաճախակի դարձած միջադեպերը: Այն փաստը, որ M1 ունի երկու ուղղությունները M1A եւ M1V: Երկու երթուղիներ սկսենք Yenikapı եւ փորձարկված Aksaray. Երբ տնկման պետք է ուշադիր հետեւել, որտեղ գնացքը գնում. Եթե դուք գտնվում են օդանավակայանում, դուք պետք է M1A: Այլ ճյուղավորվող ավարտվեց Kirazli. Որ կարմիր գիծը է դրել համեմատաբար վերջերս, բայց քանի որ այն ունի բոլոր ենթակառույցները անձանց տեղաշարժման: Այն կենտրոնը միացնում է հետ հյուսիսային թաղամասում Ստամբուլում:

Մնացածը գծի

Subway Ստամբուլը սխեման, որը հասանելի է, այնպես էլ թղթի վրա եւ ինտերակտիվ ձեւով շարունակում է մնալ առավել հարմար տրանսպորտային միջոցների քաղաքի. Զբոսաշրջիկները չպետք է վախենա կորչում է ստորգետնյա կայարաններում: Բոլոր դուք պետք է իմանալ, թե այն տարանցիկ ճանապարհորդների, ովքեր ցանկանում են արագ տեսնել տեսարժան վայրեր, եւ ապա հասնել օդանավակայաններում, երկաթուղային կայարաններում եւ հիմնական Պիեր, այնպես որ, սա, որտեղ երկու տողերը (M1 եւ M2), բայց ճոպանուղին: Մյուս երեք ճյուղերը միացնել քաղաքի կենտրոնում հետ հեռավոր բնակելի թաղամասերի: