Աթկինսոնը ցիկլը գործնականում: Աթկինսոնը ցիկլը շարժիչը, ըստ

Ներքին այրման շարժիչը օգտագործվում է ավտոմեքենաների մեկ դար. Ընդհանուր առմամբ, այն սկզբունքը իրենց շահագործման չի ենթարկվել խոշոր փոփոխություններ սկզբից ի վեր է հաղորդագրության մեջ: Բայց քանի որ դա շարժիչ ունի շատ թերություններ, ինժեներները չեն դադարում հնարել նորամուծություններ, որոնք կբարելավեն շարժիչը: Եկեք դիմել որեւէ մեկին, որը կոչվում է Atkinson ցիկլը: Այսօր, դուք կարող եք լսել, որ այն օգտագործվում է որոշ մեքենաների. Բայց ինչ է այն, եւ քանի որ շարժիչի ստանում է ավելի լավ է նրա հետ:

Atkinson ցիկլը

Nikolaus Otto, մասնագիտությամբ ինժեներ Գերմանիայից, առաջարկվել է 1876 թ. Մի ցիկլ բաղկացած է `

• Ընդունելության;
• սեղմում;
• կաթված.
• արձակել.

Տասը տարի անց, իսկ անգլերեն գյուտարար Dzheyms Աթկինսոնը զարգացած է: Սակայն, պետք է հասկանալ, թե մանրամասնորեն, այն կարելի է անվանել մի շատ օրիգինալ տեսակ ցիկլի Աթկինսոնը:

Ներքին այրման շարժիչներ որակապես տարբերվում են: Ի վերջո, այդ ծնկաձեւ լիսեռ է փոխհատուցել կցորդի միավոր, թույլ տալով, որ էներգիայի կորուստը միջոցով շփում կրճատվել, եւ սեղմում հարաբերակցությունը ավելացել.

Բացի այդ, դրան մասնակցում են այլ գազի բաշխման փուլում: Մի պայմանական շարժիչի մխոց փակված անմիջապես հետո անցնելուց մեռյալ կետից: Մեկ այլ սխեման Atkinson ցիկլը. Կա հարված զգալիորեն ավելի երկար, քանի որ փականը փակում միայն կես ճանապարհը մխոց դեպի սկիզբ մահացած կենտրոնում (որտեղ կա արդեն Օտտո սեղմում):

Տեսականորեն արդյունավետ Օտտո Աթկինսոնը ցիկլը մոտավորապես տասը տոկոսը: Սակայն, դա չի օգտագործվում է երկար ժամանակ, գործնականում, պայմանավորված է նրանով, որ նա կարող է գործել օպերացիոն ռեժիմում միայն այն ժամանակ, երբ բարձր տեմպեր. Լրացուցիչ պահանջվող մեխանիկական Supercharger, որը երբեմն կոչվում է այս ամենը "Աթկինսոնը-Միլլերը ցիկլ»: Սակայն, պարզվում է, որ օգուտները զարգացման համարվում կորցրել է իրեն:

Այդ իսկ պատճառով, մեքենաների նման Աթկինսոնը ցիկլը գործնականում գրեթե չի օգտագործվում: Բայց հիբրիդային մոդելների, ինչպիսիք են Toyota Prius, արտադրողները սկսեցին օգտագործել այն նույնիսկ շարքից: Դա հնարավոր դարձավ շնորհիվ կոնկրետ գործողության այդ տեսակի շարժիչների ցածր արագությամբ մեքենան շարժվում պատճառով էլեկտրական ձգում ընթացքում արագացման եւ միայն անցնում է բենզինով միավոր:

ժամկետները

Ծագման Աթկինսոնը ցիկլը շարժիչը ծանրաշարժ գազաբաշխիչ մեխանիզմ, emitting մեծ աղմուկ: Բայց երբ, շնորհիվ հայտնաբերելու ամերիկյան Շառլ ասպետի փոխարեն սովորական պողպատե փականների հետ drive է օգտագործել հատուկ spools է ձեւով մի զույգ sleeves, որոնք կազմակերպվում են միջեւ գլան եւ մխոց, շարժիչը գրեթե դադարել աղմուկ. Սակայն, բարդությունը նախագծման համար օգտագործված ելքագրված բավականին թանկ է, բայց ամենահեղինակավոր ապրանքանիշների մեքենաների վարորդներից պատրաստ էին վճարել այս հարմարության.

Այնուամենայնիվ, արդեն thirties սույն բարելավման հրաժարվել ենք, քանի որ շարժիչներ էին անցողիկի, իսկ սպառումը բենզինի եւ նավթի չափազանց մեծ է:

Շարժիչը զարգացման այս ոլորտում հայտնի են այսօր գուցե ինժեներները կկարողանան ազատվել թերությունների մոդելի Շառլ Knight եւ օգտվել:

Ունիվերսալ մոդելը ապագայի համար

Ներկայումս շատ արտադրողները արդեն զարգանում ունիվերսալ շարժիչներ, որը պետք է համատեղել, եւ բենզինի էներգաբլոկները, եւ գերազանց ձգում եւ արդյունավետությունը դիզելային շարժիչների.

Այս առումով, այն փաստը, որ բենզինի ստորաբաժանումները ունեցող վառելիքի անմիջական, հասել է բարձր սեղմում ցուցանիշը կարգը տասներեք կամ տասնչորս միավորների (դիզելային շարժիչների, սա մակարդակը մի փոքր ավելի, քան տասնյոթ կամ տասնինն) ապացուցում է, հաջող քայլեր ձեռնարկել այդ ուղղությամբ: Նրանք նույնիսկ աշխատում են նույն ձեւով, քանի որ միավորների հետ սեղմման մեկնարկման. Միայն աշխատանքային խառնուրդ պետք է արհեստականորեն ignited մոմ:

Փորձարարական մոդելների սեղմման հասնում ավելի բարձր `մինչեւ տասնհինգ կամ տասնվեց միավորներով. Սակայն մինչ auto-մեկնարկման մինչեւ մակարդակը հասնում: Բայց մոմ անջատված է միասնական շարժման, որը թույլ է տալիս շարժիչի անջատիչների մի ռեժիմում նման է դիզելային շարժիչով, եւ սպառում քիչ վառելիք:

Այրում կարգավորվում էլեկտրոնային եղանակով, կազմելով ճշգրտումներ կախված արտաքին հանգամանքներից:

Ի մշակողները պնդում են, որ այս շարժիչը շատ տնտեսող. Այնուամենայնիվ, զանգվածային արտադրության բավարար չէ հետազոտությունը իրականացվել:

Փոփոխական սեղմում հարաբերակցությունը

Այդ ցուցանիշը շատ կարեւոր է: Հետո իշխանության արդյունավետության եւ ծախսերի ուղղակիորեն կախված է բարձր աստիճանի սեղմում. Բնականաբար, դա անհնար է բարձրացնել անորոշ ժամանակով: Հետեւաբար, որոշ ժամանակ զարգացումը կանգ է առել: Հակառակ դեպքում կա վտանգ, պայթյունի, որը կարող է հանգեցնել շարժիչի վնաս:

Հատկապես ուժեղ սա փոխարժեքը արտացոլվում է շարժիչների հետ ճնշման: Ի վերջո, նրանք ջեռուցվում են ավելի խիստ, եւ, հետեւաբար, տոկոսային հավանականության triggering է պայթյուն է էականորեն ավելի բարձր է: Հետեւաբար, սեղմում հարաբերակցությունը երբեմն անհրաժեշտ է նվազեցնել, որի պատճառով, իհարկե, եւ ավտոմոբիլային արդյունավետության նվազում:

Իդեալում, սեղմում հարաբերակցությունը պետք է փոփոխվեն սահուն որպես ֆունկցիա ռեժիմի եւ բեռի: Զարգացում էր շատ, բայց նրանք շատ բարդ է եւ թանկ:

Լեգենդար Saab

Լավագույն արդյունքներ են ձեռք բերվել են ընկերության Saab, երբ այն թողարկվել է 2000 թ., Հինգ մխոց շարժիչով, որը գտնվում է 1,6 լիտր ծավալը տվել մոտ երկու հարյուր քսանհինգ ձիեր. Այս նվաճումը այսօր անհավանական է թվում:

Շարժիչը, որը բաժանված է երկու մասի, որտեղ մասերը կապված են միմյանց մի կրունկ միջոցներով: Գտնվում է ցածր ծնկաձեւ լիսեռ, միացնելով ձողեր եւ Պիստոնզ, եւ վերեւից հետ մխոց ղեկավարների. Հիդրավլիկ drive, կարող է թեքել կտոր մխոց գլխին եւ փոխելով սեղմում հարաբերակցությունը, երբ շարժիչ է compressor: Չնայած արդյունավետության զարգացման ունեցել նաեւ պետք է հետաձգվել, քանի որ բարձր արժեքի շինարարության.

Ավելի հեշտ եւ ավելի մատչելի

Այսպիսով, կարելի է եզրակացնել, որ շարժիչը, որը աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլի, արդեն խաղացել է մի էական դեր է ճանապարհին բարելավման Մարդատար մեխանիզմի ապագայում. Թվում է, որ բարելավումը հիմնված իրար, ներքին այրման շարժիչը կլինի, վերջապես, պետք է օպտիմալ ռեժիմում.