Օդանավը վայրէջք հանդերձում է «Flyer» Ռայթ եղբայրների «Ռուսլան»

Քանի որ օդի բարձրացել է առաջին ինքնաթիռների, շարունակական բարելավում շարունակվում է ինքնաթիռներ. Անբաժանելի մասն է յուրաքանչյուր օդանավի են սարքեր, որոնք օգտագործվում են իր շարժման վրա գետնին (կամ ջուր) է ցրել առաջ նմանում կամ դրանից հետո վայրէջք արգելակում:

Այս հետաքրքրաշարժ տեսարան - դիտարկել թե տեսություն ինքնաթիռի ծանրաշարժ մեխանիկական համակարգ (շասսի) կազմված է բազմակարծության տարրերից հետո բաժանման թռիչքուղուց հեշտությամբ folded ձեռք բերելու կոմպակտ ձեւավորել, եւ թաքցնում տակ flaps ի իր ֆյուզելյաժ կամ թեւերի.

Դասական «երկիր» ինքնաթիռը վայրէջք հանդերձում բաղկացած է երկու հիմնական տարրերից `մույթերի եւ անիվների նաեւ կոչվում օդաբանություն: Այն դեպքերում, երբ դա պահանջվում է ստեղծել հնարավորություն է շահագործման ջրի կամ ձյան ծածկույթի, որոշ օդանավերի նմուշները ներառում տեղադրումը փոխարինման մասերի հետ շփման տեղանոց մակերեսին, ապա դա կարող է լինել դահուկների կամ փչովի բարձիկներ.

Մինչեւ կեսերին thirties է XX դարի է համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության մեջ գերիշխում էր ոչ-retractable վայրէջքի հանդերձում դիզայնի վրա. Այն էր, իհարկե, ավելի ապահով է, բայց պետք է ստեղծել ավելի aerodynamic քաշել, որը անհրաժեշտ է տարբեր տեխնիկական հնարքներ, ինչպիսիք են լրացուցիչ fairings եւ thinning Անձնագիրը հիմնական դարակ: Ժամանակի ընթացքում, նման սխեմայով, որը մեծապես լքված, չնայած որոշ տեսակի ինքնաթիռներ, այսպես կոչված, «փոքր» ավիացիոն օգտագործել այն, որ այս օրը. Որպես օրինակ է, «երկնային վերապրող» an-2, որը կառուցվում չի փոփոխվել, քանի որ 1949 թ.

Զարգացումը կործանիչ ինքնաթիռների պահանջվում է բարձրացնել արագությունը: Դարակաշարերի, նախկինում հագեցած հարվածային կլանիչների միայն ավելի բարդ է, եւ մեխանիզմը անիվներին ցանկապատի հարթության ֆյուզելյաժ կամ ինժեներներ տեղադրել այն բարդ տեխնիկական խնդիրներ, սակայն արդյունքը եղել է, արժե այն. IL-16 ինքնաթիռը վայրէջք հանդերձում դարձավ հեղափոխական լուծում, որ առաջին անգամ նրանք մաքրվել է տնտեսապես մատչելի մարտիկ է, որ տվել է մեր օդաչուներին կամավորներ հնարավորություն հաղթելու հաղթանակներ երկնքում պատերազմի Իսպանիա.

Նրա բազմազանությունը մի քիչ դիզայն տարր կարելի է համեմատել վայրէջքի հանդերձում. The սխեման, որը ստացել է առավել տարածված է ժամանակակից օդանավերի եռանիվ հեծանիվ. Այն ներառում է երկու հիմնական սյուներն ու մեկ միջնակարգ (ավելի հաճախ ռնգային, ենթադրում է մինչեւ 9% ծանրությունից օդանավի): Սակայն, կես դար առաջ, լրացուցիչ աջակցություն է առավել հաճախ տեղադրվում է պոչը:

Որոշ ինքնաթիռ նմուշներն ունեն, բացի երեք հիմնական սյուները նույնպես վախենում են: Ենթադրվում է, որ բեռը դեպքում անհաջող վայրէջքի (օրինակ IL-62): Հետ բարձրացման վերցնել- դուրս կշիռը երկու հիմնական սյուներից, որ դա բավարար չէ: Միավորների քան-անվադողերի է An-124 «Ruslan» հասել է 24 Ըստ multishelf սխեմայի նախագծված եւ օդանավերի վայրէջքի «747»:

Landing - առավել կարեւոր պահ է ամբողջ թռիչքի, գիտի, որ ամեն օդաչու: Հետեւաբար, թե ինչպես պետք է նախագծել հուսալիությունը, ինչպես նաեւ արտադրական պահանջներին վայրէջքի հանդերձում նյութերի շատ բարձր է: Երկարակյաց ճշգրտության համաձուլվածքները, որոնց նրանք կատարվում են, ապահովում կարողությունը դիմակայելու կրկնեց մի տարբերությամբ: Եւ ապահովել, որ այդ թիվը վերցնել խաղարկությանը միշտ հավասար է մի շարք landings, եւ ստեղծել կրկնօրինակում, արտակարգ սյուներն արտանետումային համակարգի: Միայն այն դեպքում.