Սկզբունքը շահագործման դիզելային շարժիչով ժամանակակից սարքերի

Մինչ մենք դիպչել թեմայով շարքային դիզելային շարժիչով միավորի օգտակար կլինի, որպեսզի մի փոքր էքսկուրս դեպի անցյալ, եւ հետք նրանց, ովքեր հայտնաբերել է սկզբունքը դիզելային շարժիչը, ինչպես նաեւ զարգացման շարժիչը ընթացքում XX դարում.

Ինժեներ, ով մշակել է շինարարությունը առաջին շարժիչը օգտագործելով հեղուկ վառելիք, որպես էներգիայի աղբյուր էր Ռուդոլֆ Dizel: Նույնիսկ վերջում 19-րդ դարում, նա գտել է օգտագործումը Ակնթարթային ազդեցությունը մեկնարկման վառելիքի շրջանակներում պալատի, որով հնարավոր էր ձեռք բերել մեծ էներգիա, որը կարող է հանգեցնել ընթացքում ռոտացիայի ծնկաձեւ լիսեռ. Քանի որ այդ ժամանակ, եւ տարեկան հասակում դիզելային ներքին այրման շարժիչների համար. Հիմնական մրցակիցը դիզելային միավորների էին բենզինի շարժիչներ, որոնք հաղթել պայմանավորված է նրանով, որ նրանք կարող են ապահովել բարձր դրույքաչափ ռոտացիայի. Միայն 30-ական XX դարի գերմանացի ճարտարագետ Ռոբերտ Բոշ կարողացել է կառուցել առաջին անգամ բազմաթիվ պոմպեր բարձր ճնշման, որը նախատեսված հետագա զարգացումը դիզելային շարժիչների.

Սկզբունքը շահագործման դիզելային շարժիչի հիմնված է այն փաստի վրա, որ հրկիզումը է դյուրավառ խառնուրդով է Մխոցների չէ պայմանավորված է կայծային է վառոցքի մոմերը, եւ պայմանավորված է ճնշման որի դիզելային վառելիքի. Եթե շարժիչը , վառելիքի, որը խառնվում է օդի հետ մտնելուց առաջ մխոց դիզելային շարժիչով, մաքրված օդը մտնում մխոց, քանի որ մխոց շարժվում ներքեւ, որից հետո կա մի դիզելային վառելիքի ներարկման, եւ արդյունքում խառնուրդ էր ձեւավորվել բարձր ճնշման դյուրավառ. Արդյունքն ակնառու է, ավելի հզոր պոռթկում էներգիայի, եւ, հետեւաբար, այդ շարժիչի հզորության մեծանում էականորեն. Այսպիսով, այն սկզբունքը, որ դիզելային շարժիչը հիմնված է ուժեղ սեղմում է վառելիքի խառնուրդի եւ դրա մեկնարկման.

Կան, սակայն, մի քանի թերությունները հետ կապված ֆիզիկական բնութագրերի օդի եւ վառելիքի մեջ. Այն փաստը, որ ծանր սառնամանիք ջերմաստիճանը սեղմված օդի կարող է լինել անբավարար համար մեկնարկման դիզելային վառելիքի, ինչպես նաեւ կապված որոշ խնդիրներ, երբ սկսում է շարժիչը դիզելային ավտոմեքենաների սառը ձմռանը: Սակայն, ժամանակակից դիզելային ագրեգատների, ոչ միայն ավտոմոբիլային, այլ նաեւ արդյունաբերական օգտագործման, օգտագործվում է նախնական տաքացման օդային ջեռուցման համակարգ, որի գրեթե վերացնում դժվարությունների:

Դիզելային շարժիչներ, որոնք լայնորեն օգտագործվում այսօր Նավաշինություն եւ օդանավի արդյունաբերության, որտեղ նրանք արդեն ապացուցել է լինել հուսալի եւ ամուր համակարգի հետ երկար սպասարկման կյանքում. Ի լրումն, շարժիչները այս տիպի բազմացել են պարտատոմսեր: Այսպիսով, սկզբունքը շահագործման տուրբինի դիզելային շարժիչը է օգտագործել ընդհանուր իշխանությունը բխող այրման վառելիքի ընթացքում շահագործման մեխանիկական տուրբինի.

Ցավոք, դեռ գնում որոշ առասպել դիզելային շարժիչների, որոնց թվում են հետեւյալները առավել տարածված միջավայրում վարորդներին:

- շատ բարձր է գործունեությունը դիզելային շարժիչով,

- Slow շահագործումը շարժիչը.

- տնտեսական գործողությունը;

- վատ սկիզբ է, երբ ցուրտ:

Վերջին կետը, մենք գտանք, եւ այժմ դիզելային շարժիչը աշխատում սկզբունքը չի կախված է շրջապատող ջերմաստիճանի: Ինչ վերաբերում է ավելի տնտեսական շահագործման, դա առաջ էր, երբ դիզելային վառելիքի գինը կազմել է 3-ապատիկի չափով ցածր գնով բենզինի. Այսօր, հիմնական առավելությունն դիզելային շարժիչների է ավելի շատ իշխանություն եւ սպասարկման ավելի երկար կյանք է ավտոմեքենան: Եթե մենք խոսում ենք այն մասին, բարձրաձայն եւ դանդաղ աշխատանքի, որ շատ սկզբունքը դիզելային շարժիչը հերքում է այս հայտարարությունները, քանի որ, երբ պատշաճ կազմաձեւված շարժիչը եւ պայմանները իր գործունեության կծառայի ձեզ հավատարմորեն երկար ժամանակ: