Խաղողի բերքահավաք խաղողի բերք հեծանիվ. Պատմությունը եւ զարգացումը bicycle

Vintage հեծանիվ մի ժամանակ եղել է բեկումնային փոքր տրանսպորտի ոլորտում: Նրա գյուտը վերագրվում է տարբեր մարդկանց: Կա վարկած, որ նախագծերի շղթայական drive, եւ մի զույգ անիվների պատկանում է Լեոնարդո դա Վինչիի: Արտոնագիրը է գյուտի 1814 ընդունեց գերմանացի բարոն Կարլ ֆոն Dresen: Որ մոդելը պատրաստված էր փայտից, եւ չուներ pedals է լողալ, որ անհրաժեշտ է դուրս մղել ձեր ոտքերը դուրս գետնին. Կա կարծիք, որ նման սարքը ստեղծվել է ռուսական արհեստավոր Եֆիմ Artamonov (14 տարի առաջ գերմանական գործընկերների հետ), բայց դա չի արտոնագրվել: Այս դեպքում, առաջին հեծանիվ շրջագայել է մոտ 5000 կիլոմետր, եւ պատրաստված էր փայտից:

բարելավում

Դիզայներ Գերմանիան Dresen ն ստեղծվել է 1817 մի հին հեծանիվ, որը, ըստ էության, եղել է փայտե սկուտեր հագեցած է անվտանգության եւ ղեկ. Գյուտը անվան ստեղծողի «railcar»: Այս տերմինը դեռ կիրառվում են որոշ ինքնագնաց մեքենաների.

Ի քառասնական տասնիններորդ դարում, սարքը ենթարկվել է արդիականացման, շնորհիվ ջանքերով Քըրք patrika Makmillana (Scottish դարբինը արյան): Ով էր նախկինում մի հեծանիվ, առանց pedals հագեցած մետաղական ձողերով ֆիքսված հետեւի անիվի. Նրանց հետ հնարավոր է եղել արտադրել մեքենան շարժման կողմից ոտքերի. Վարորդը գտնվում միջեւ առջեւի եւ հետեւի անիվի, կանոնավորող ուղղությունը օգտագործելով փոխադրամիջոցներ, շփվել առջեւի եզերք.

Հարկ է նշել, որ այդ ինժեները: Thompson շուտով տվեց փչովի անվադողեր, որն այդ ժամանակ չէր ձեռք բերել ժողովրդականություն շնորհիվ իրենց տեխնիկական անկատարության. Զանգվածային արտադրությունը հեծանիվներով հետ pedals եւ տեսախցիկների սկսվեց այն բանից հետո, 1867.

հետագա զարգացման

Անունը, որն է հեծանիվ ստացել շնորհիվ Պիեռ Միշոյի նկատմամբ, ով արտոնագրված ոտնակ drive տեղադրված է առջեւի անիվի. Ի 19-րդ դարավերջին այն դարձավ հանրաճանաչ մոդել »penny-դանգի», որպեսզի անունով է անալոգիա տրամագծեր մետաղադրամների են միմյանց (ոչ պակաս, քան մեկ penny դանգի): Ոտնակները, որոնք տեղադրված են մեծ առջեւի անիվի. Նստավայրը գտնվում էր գագաթին նրանց. Քանի որ նման մեքենան տեղափոխվել ծանրության կենտրոնը, հեծանիվ, մի մեծ առջեւի անիվի էր համարել վտանգավոր փոփոխություն, ձիավարություն վրա, որի պահանջել է ուշադրություն եւ հավասարակշռությունը հավելումի.

Այլընտրանք է այս սարքի դարձավ եռանիվ մոդելը արագ ձեռք բերել ժողովրդականություն. Հաջորդ փուլը հեծանիվ կարելի է համարել օգտագործումը մետաղական ղեկի հետ ներքին spokes. Նման գյուտ արդեն առաջարկվել է 1867 թ. Էդվարդ Cowper: Պարզապես մի քանի տարիների ընթացքում ավտոմեքենան հագեցած է շրջանակ, եւ ուշ 70-կար մի շղթա Drive (գյուտարարը - Անգլիացին Lawson):

Վերջը 19-րդ դարում

Տեղում է penny-դանգի եւ նմանատիպ մոդելների գալ հեծանիվ, vaguely հիշեցնում ժամանակակից փոփոխություններով: Նա նկարահանվել է իր անգլերեն արհեստավորի Dzhon KEMP Starley է 1884 թ. Մեքենան անվանվել «թափառական» (Rover): Հետո 12 ամիսների ընթացքում սերիական արտադրությունը այս տարբերակին: Որ միավորն էր շղթայական փոխանցման, նույն տրամագիծը անիվներին, վարորդի նստատեղի կատարվում է մի կեսին միջեւ առջեւի եւ հետեւի RIM. Որ ապագայում, ընկերությունը Rover սկսել է արտադրել ավտոմեքենաներ եւ այլ տրանսպորտային միջոցների, մինչեւ 2005 թ., Ապա սնանկացան:

1888-ին, Շոտլանդիայի ինժեները Ջոն Բոյդ Dunlop անվադողեր արդեն առաջարկել է ռետինե ավելի մեղմ եւ ավելի հարմարավետ: Հուսալի տեսախցիկ համեմատ ռետինե գործընկերների, արագ ձեռք բերել ժողովրդականություն. Եթե խաղողի բերքահավաք խաղողի բերք հեծանիվ համեմատ մի «vibrating կոնվեյերի» ոսկորների, այժմ ձիավարություն, դարձել է շատ ավելի smoother եւ ավելի հեշտ է.

Ոսկե սեզոն

The flowering տեխնոլոգիաների զարգացման գործում Երկանիվ ոչ շարժիչներիօգտագործման համարել 90 տարի է տասնիններորդ դարում. Դա պայմանավորված է գալուստը արգելակի ոտնակ եւ ազատ wheeling սարքի, որը թույլ է տվել ոչ թե ոտնակ անտեղի: Շուտով եկավ ձեռքի արգելակ, բայց դրա զանգվածային օգտագործումը սկսվեց.

Առաջին հեծանիվ ծալովի տեսակը արտադրվել է 1878 թվականին, իսկ հաջորդ տասնամյակում հորինել, ԱԼՅՈՒՄԻՆԵ ԿՈՆՍՏՐՈՒԿՑԻԱՆԵՐԻ: Մեքենան հետ pedals, որը կարող է տեղափոխվել մի պառկած կամ reclining, հորինել է 1895 թ. Այս փոփոխությունը կոչվում է «rikambent»: Նրա զանգվածային արտադրության ընթացքում մի քանի տարի անց շնորհանդեսին ընկերության զբաղվում էր «Peugeot»:

Ինչ է փոխվել 20-րդ դարասկզբին.

Հին փայտե հեծանիվ սկզբին 20-րդ դարում, անհետացել վաղուց: 1915-ին, կային մոդելներ հագեցած առջեւի եւ հետեւի կասեցնելու: Նրանց հիմնական նպատակն - է օգտագործել կարիքների համար է իտալական բանակի: Տասը տարի անց, հայտնվում է սարքի կրելու գնդակը տեսակի, multispeed հանգույց է, conveyor ժողով մեթոդը, արագություն Կարգավորողի շղթայի drive եւ պողպատե խողովակի հետ ոտքով արգելակ.

Առաջին gearshifts հեռու էին կատարյալ. Տեղադրված թիկունքում անիվի sprocket հատուկ է երկու կողմերի համար: Անցնել արագությունը, դա անհրաժեշտ էր դադարեցնել սարքավորումները, հեռացնել եւ միացնել անիվը: Ի լրումն, անհրաժեշտ էր հարմարեցնել պաշտոնը եւ tightness է միացում մի ստեղծեք:

Նորագույն պատմության զարգացման գործում հեծանիվը

Մի մոլորակային հանդերձում, որ ծառայում է որպես նախատիպ ժամանակակից հերթափոխի սարքի էր հորինել է 1903 թ., Սակայն տարածված էր գրեթե 30 տարի անց. Ավելի ուշ փոփոխություն switch տրանսֆերտների կողմից կատարված իտալական հեծանվորդ Tullio campagnolo (1950 թ.), Ով հետագայում դարձավ հայտնի արտադրող velomashin:

Ի 74-րդ տարում, անցյալ դարի, կան մոդելներ, հեծանիվների պատրաստված տիտանի, մի քիչ ավելի ուշ - ածխածնի մանրաթել. Հատուկ համակարգչային հետեւել բեռի պարամետրերի, արագություն եւ ժամանակը, դուրս եկավ 1983 թ.-ին:

Vintage հեծանիվ է հաջողություն, բացակայության պատճառով այլընտրանքի. Քսաներորդ դարում անկայուն ժողովրդականությունը համարվում տեխնոլոգիայով. Սա կապված է զարգացման ավտոմոբիլային արդյունաբերության եւ գյուտը mopeds, motorcycles մասին: Նորաձեւություն եւ velomashiny հայտնվեց, շնորհիվ հիմնականում նպաստել առողջ ապրելակերպի եւ պաշտպանությունը էկոլոգիական համակարգի: Հիմնական տրանսպորտային միջոցը այժմ առավել հաճախ օգտագործվում է հեծանիվ բնակիչներին եվրոպական երկրներում: Առավել ակտիվ օգտվողները են համարվում բնակիչները Դանիայի եւ Նիդերլանդների Իսկ միջին Dane RIDES հեծանիվ շուրջ 900 կմ հեռավորության վրա տարվա բնակիչ Նիդեռլանդների - 850 կմ: Գերմանիայում եւ Բելգիայում, այդ ցուցանիշը կազմել է 300 կմ: Ավելի քիչ սարքավորումները օգտագործվում է Հարավային Եվրոպայում: Օրինակ, միջին իսպանուհի հաղթահարում նրան ընդամենը 20 կիլոմետր:

առանձնահատկություններ

Կառավարության քաղաքականությունը տարբեր երկրներում, որի նպատակն է զարգացող velostroeniya թույլ է տալիս մասսայականացնել այս ձեւը տրանսպորտի, բարելավել հանրային առողջության, թեթեւացնել կենտրոնական փողոցները ծանր երթեւեկության եւ պահպանել շրջակա միջավայրը: Չինաստանում, Հնդկաստանում եւ շատ այլ երկրներում, ապա հեծանիվ համարվում հիմնական միջոցները տրանսպորտային. Սա պայմանավորված է իր maneuverability է նեղ փողոցներով եւ մատչելիության. Որ եղել են դեպքեր, որ իշխանությունները արգելվում շարժումը այս տեսակի տեխնոլոգիայի, այնպես չէ, որ խոչընդոտում է անցումը տրանսպորտային միջոցների. Օրինակ, Շանհայում (2003 թ.) Արգելված էր մի քանի ամիս:

հետաքրքիր տեղեկություններ

Ստորեւ բերված են որոշ հետաքրքիր փաստեր հետ կապված պատմությանը երկանիվ միավորների առանց շարժիչներ:

• Bike առանց pedals հայտնագործել 1814, որը պատրաստված է փայտից, քայլել դրա վրա կարող է լինել, սկսած ոտքերուն վրայ.
• Առաջին հեծանվավազքը տեղի է ունեցել Փարիզի արվարձաններում (այդ հեռավորությունը 2 կմ 1868):
• Ռուսական ԶԼՄ-մոդելը շղթայի drive սկսեցին հայտնվել է 1880-ին:
• Զգալի առաջընթաց է զարգացման հեծանիվը եկավ 1884 թ. Անասնաբույժ ից Scotland Dunlop հորինել օդաճնշական դող: Ի սկզբանե, նա փորձել է լրացնել այն ջրով, բայց դա զգալիորեն նվազեցնում է արագությունը: Այնուհետեւ, գյուտարար պայթեցրել օդը դրա մեջ, եւ հորինել հատուկ փական կանխարգելման ետ արտադրանքի խառնուրդ:
• Հիմնական Ժամանակակից հեծանիվ արտադրող Չինաստանը, քանի որ այն պարունակում է մեծամասնությունը օբյեկտների (մոտ 95% արտադրության):

ընտրության չափանիշները

Երբ ընտրելով Հեծանվավազք, պետք է հաշվի առնել մի շարք պարամետրերի. Նախ, դուք պետք է որոշել, թե որ վայրում հիմնական շարժման (քաղաք կամ երկիր ճանապարհային): Երկրորդ, դա անհրաժեշտ է հաշվի առնել տարիքը եւ սեռը սեփականատիրոջ: Բացի այդ, շրջանակ պետք է համապատասխանի բարձրությունը ու կշիռը անձի: , Հաշվի առնելով բոլոր այդ գործոնների, Դուք կարող եք վերցնել մի երկու WHEELED տեխնոլոգիա, ապահովելով անվտանգության, հուսալիության եւ հարմարավետություն շարժմանը.

Որոնք են տեսակները ժամանակակից հեծանիվ.

Vintage եռանիվ հեծանիվ այժմ դուք կարող եք գտնել միայն մի թանգարան: Ժամանակակից գործընկերները կարելի է բաժանել երեք տեսակի:

1. Mountain մոդելը. Դրանք նախատեսված են տեղափոխել ավելի կոշտ տեղանքով, լեռների եւ ճանապարհի. Որակական մոդիֆիկացիաներ Այս տիպի համարվում է ամենատարածված, հուսալի, ամուր եւ երկարակյաց: Որոշ տարբերակները համալրված են մի զույգ հարվածային կլանիչների (երկու կախիչներ): Չնայած այն հանգամանքին, որ այս մեքենան ծանր է, քան ստանդարտ տատանումների, դա ցույց է տալիս, որ լավագույն կատարման, երբ driving վրա անհարթ մակերեւույթներից:
2. Ճանապարհային Racing հեծանիվներ մուտքագրել: Այդ փոփոխությունների հեշտ կոնտ, Ալյում.հեծ. Ունեն ավելի մեծ տրամագիծ հետ նեղ անվադողեր. Մոդելը հագեցած թերագնահատել անիվը, որը թույլ է տալիս, որ վարորդը ընդունելու aerodynamic դիրքորոշում, դրանով իսկ բարելավելով արագությամբ կատարումը:
3. Խառը տարբերակներ: Այս bikes համատեղել լավագույն որակները անալոգներ վերը նշված է, որ այն նախատեսված է քշել քաղաքից դուրս եւ դրան, բայց չեն մոտենա անդամներին սպորտային ցեղերի.

արդյունք

Զարգացումը Հեծանվավազք տեխնոլոգիաների տեղի է ունեցել, ավելի քան մեկ դար. Զարգացման եւ ստեղծման այս սարքի, որին ներկա էին բազմաթիվ գյուտարարների եւ արհեստավորների. Որպես հետեւանք, որ bike ուղղակի չէր զվարճանքի, եւ մի ամբողջական մեքենան.