Ինչ է ձին: Բառի բառացի իմաստը

Շնորհիվ առաջընթացի ձեռքբերումների, ժամանակակից աշխարհում ճանապարհորդելու տարբեր եղանակներ կան: Այնուամենայնիվ, ավելի քան մեկ դար առաջ, նախընտրական էլեկտրական դարաշրջանում, մարդն այդպիսի լայն ընտրության հնարավորություն չուներ: Մյուս կողմից, այդ ժամանակ եղել են որոշ տիպի տրանսպորտ, որ փողոցում ժամանակակից մարդը դժվար է պատկերացնել, քանի որ անհետացել են: Օրինակ, «Կոնկա» բառի իմաստը այսօր անծանոթ է քաղաքի բնակիչների մեծամասնությանը: Բայց XIX դարում: Տրանսպորտի այս ձեւը շատ տարածված էր: Ինչն է նրա առանձնահատկությունը եւ ինչու է այն հնացած: Եկեք պարզենք այն, ինչպես նաեւ պարզենք, թե արդյոք գոյություն ունեն այս անունի այլ մեկնաբանությունները:

Ուկրաինա գետի կոնքա

Հաշվի առնելով «ձի» բառի բառային իմաստը, հարկ է հաշվի առնել, որ այս անունը միաժամանակ նշանակում է միանգամից մի քանի հասկացություն: Տարօրինակ է, ինչպես դա կարող է թվալ, դրանք գործնականում կապ չունեն:

Նախ, «Կոնկա» հասկացությունը Զապորոզիայի շրջանում գետի անունն է (Ուկրաինա): Ուկրաինայում այս լճակը կոչվում է «Կինսկա» («Ձին»):

Այս հիդոնիմը ձեւավորվեց «ձի» անունից: Փաստն այն է, որ XVIII դարում: Այս գետը Ռուսաստանի կայսրության սահմանն էր Ղրիմի գավառի հետ: Ղրիմի բնակիչները կոչվեցին այս ջրամբարի «Ձի ջուրը» («Կոնկու Իլսիսու»), գետի ափերին թափվող հսկայական վայրի ձիերի պատճառով:

Ֆրանսիայում Կոնկա

Հաշվի առնելով այն հարցը, թե ինչն է Կոնկա, չի կարելի չնկատել ֆրանսիական կոմունան, որը կոչվում է Կոնկա (Կոնկա): Այն գտնվում է Կորսիկայում:

Ստեղծված այս համայնքը եղել է XIX դարի սկիզբը: Եվ այս օրն ամռանը ամբողջ աշխարհում զբոսաշրջիկների համար սիրված տոնական վայրերից մեկն է:

Ի տարբերություն Ուկրաինայի Կոնքիի, ֆրանսիացիները ձիերով ոչինչ չունեն, նրանց անունները պարզապես համահունչ են միմյանց հետ, այսինքն, միջլուինգային հոմոսություն:

Դարիո Կոնկա

Այս բառի իմաստը, որպես հիդրոհրապարակ եւ գունատիր, արդեն քննարկվել է վերեւում: Այժմ արժե ուշադրություն դարձնել այնպիսի հայտնի մարդու, ով ունի նման անուն: Արժե Արգենտինայի կիսապաշտպան Դարիո Լեոնարդո Կոնկա, որը շատ ֆուտբոլասերների սիրեց:

Չնայած իր փոքրիկ բարձրության (168 սմ) եւ ամուր տարիքին, որպես մարզիկ (1983 թ. Ծնված), այս մարդը այսօր աշխարհի լավագույն եւ ամենաբարձր վարձատրվող ֆուտբոլիստներից մեկն է:

Չնայած Դարյոն ծնվել է Արգենտինայում, իր կարիերայի մեծ մասն է, նա խաղում է չինական «Շանհայաէլեկտրական» ֆուտբոլային ակումբի համար: Սակայն, 2017 թվականի դեկտեմբերից, թերեւս, ամեն ինչ կփոխվի, եւ նա կշարունակի իր կարիերան «Ֆլամենկո» ակումբում, որի համար նա այժմ խաղում է: Եթե որոշում չեք կայացնում ավարտել իր կարիերան կամ դառնալ մարզիչ:

«Ձիու» բառի ամենահայտնի նշանակությունը

Հատուկ անուններից բացի, «ձին» տերմինը նշանակում է ձիու տրամվայ կոչված հասարակական տրանսպորտի հնացած ձեւի անունը:

Փաստորեն, ձի եւ երկաթուղային քաղաքային ճանապարհը, որի միջոցով ձին անցավ XIX դարում, ժամանակակից էլեկտրական տրամվայի նախնինն էր:

Տրանսպորտի այս տիպի առանձնահատկությունները

Ունենալով այն փաստը, որ նման ձին, հարկ է հաշվի առնել ավելի մանրամասն տրանսպորտային այս տիպի առանձնահատկությունները:

Փաստորեն, դա միջանկյալ կապ էր ձիով պատրաստված փոխադրամիջոցի եւ տրամվայի միջեւ:

Ձիու անձնակազմից պահպանում է մեքենայի արտաքին տեսքը, ինչպես նաեւ ձիերը որպես շարժիչ ուժ օգտագործելու ավանդույթ: Սակայն, ի տարբերություն վագոնների եւ վագոնների, ձիասպորտը ոչ մի տեղ չի գնացել, այլ միայն այնտեղ, որտեղ տեղադրվել են ռելսեր: Սա հնարավորություն տվեց բեռնված անձնակազմին ավելի լավ եւ արագ տեղափոխել ընդամենը մի քանի ձի: Միեւնույն ժամանակ ճանապարհի անբաժանելի դժվար մասերի վրա լրացուցիչ ձիերը պետք է զիջել մրցույթին:

Ի դեպ, անսովոր տեսակի եւ տրանսպորտային փոխադրումների պատճառով շատերը այս տրանսպորտային տրանսպորտը կոչում էին վարսակով, հարթ կամ ձիավոր տրամվայի վրա:

Արտաքին տեսք Ռուսաստանի կայսրությունում

Հաշվի առնելով այն, թե ինչ ձին է, ժամանակն է ուշադրություն դարձնել այս անսովոր տրանսպորտի պատմությանը:

Առաջին անգամ 1828 թվականին ԱՄՆ-ում հայտնվել է ձիասպորտի տրում: Հաջորդ քսան տարիների ընթացքում ձին նվաճեց ամբողջ Եվրոպային: Այս ընթացքում աշխարհի գրեթե բոլոր առաջադեմ քաղաքները սկսեցին օգտագործել այս տրանսպորտային եղանակը: Ամենից շատ կոորդինները գտնվում էին ԱՄՆ-ում եւ Գերմանիայում: Ամենափոքրը Շվեյցարիայում է:

Ռուսական կայսրությունում առաջին ձիու երկաթուղային ճանապարհը կառուցվել է 1854 թվականին, բնականաբար, երկրի մայրաքաղաքում: Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակ այն օգտագործվել էր ոչ թե ուղեւորների, այլ ուղեւորափոխադրումներ կատարելու համար: Եվ ընդամենը վեց տարի անց Սանկտ-Պետերբուրգում իսկապես վաստակեց ձի `որպես քաղաքային տրանսպորտի մի տեսակ: Այդ պահից ի վեր նրա ժողովրդականությունը շարունակում էր աճել:

Հաջորդ երեսուն տարիների ընթացքում Ռուսական կայսրությունում ձիու վրա կառուցված երկաթուղու ընդհանուր երկարությունը հասնում էր վեց հարյուրի: Այսպիսով, Ռուսաստանը երրորդ տեղն է զբաղեցրել աշխարհի համաստեղությունների ռելսերի երկարությամբ:

XX դարի սկզբին: Ռուսական կայսրության գրեթե բոլոր խոշոր քաղաքներում ձիու տրամվայները արդեն ակտիվորեն օգտագործվեցին:

Արեւի ձիու երկաթուղային ճանապարհներ

Ի տարբերություն մեծ ժողովրդականության, XX դարի սկզբին: Էլեկտրական տրանշը աստիճանաբար դարձավ, բայց անխուսափելիորեն մրցակցությունից հեռացնելու համար (այս բառի սահմանումը վերը նշված էր): Չնայած նոր տրանսպորտային ռեժիմի ցածր գնին, հեծանվային երկաթուղու մեծ մասը սեփականատերերը ակտիվորեն պայքարեցին այս էլեկտրական հրաշքի դեմ: Հասկանալով, որ տրամվայները ապագան են, եւ նրանք չեն ցանկանում ռիսկի դիմել, վախենալով մրցակցությունում իրենց ներդրումները կորցնելուց: Արդյունքում, շատ քաղաքներում տրամվայի տրամվայները ուղղակի հավաքվել էին ձիու ճանապարհի մոտ:

Այս իրավիճակի հետ բախվելով, շատ ներդրողներ, ովքեր ցանկանում են էլեկտրական նորարարություն օգտագործել, որոշել են այլ ճանապարհ անցնել: Նրանք պարզապես սկսեցին գնել ձիավոր երկաթուղիներ եւ հարմարեցնել դրանք տրամվայի հետքերին:

Նման քաղաքականությունը պահանջում էր ավելի քիչ ֆինանսական ներդրումներ եւ շատ ձեռնտու էր աշխատողների համար: Փաստն այն է, որ ձիու սարքին վերափոխելով տրամվայով, վարպետը չի կրակել աշխատողներին, այլ վերապատրաստել: Այսպիսով, ոչ միայն չեն կորցրել իրենց աշխատանքը, բայց որոշ դեպքերում նրանք ստացել են աշխատավարձի բարձրացում:

Ռուսական կայսրությունում առաջին քաղաքները, որոնք կփոխարինեն տրամվայների համար, Կոենինգսբերգը եւ Մոսկվան էին: Այսպիսով, ապագայում ԽՍՀՄ-ի մայրաքաղաքում 1912 թվականից սկսած, ձիասպորտը երբեք չի օգտագործվել:

Սկսած 1917 թ. Երկրորդ կեսից, նախկին կայսրության գրեթե բոլոր տարածքը փակվեց: Վերջին քաղաքը, որը դադարեցրել էր այդ տրանսպորտի օգտագործումը, Մինսկն էր: Դա տեղի է ունեցել 1928 թվականին, երբ նա արդեն ԽՍՀՄ անդամ էր:

Որտեղ էր աշխարհում վերջին ձիու տրամվայը

«Ինչ է ձին» հարցի լուծումը, եւ նաեւ հաշվի առնելով այս բառի բոլոր իմաստները, եկել է ժամանակն է պարզել, թե արդյոք այս տրանսպորտային եղանակը այսօր ինչ-որ տեղ է մնացել աշխարհում:

Վերջին ձիասպորտը գոյություն ունի Մեծ Բրիտանիայի Դուգլաս քաղաքում, որը գտնվում է Մեն կղզու վրա: 1876-ից մինչեւ 1927 թվականը նա ամեն օր, առանց հանգստյան օրերի եւ տոների, քշում էր քաղաքի բնակիչներին եւ այցելուներին:

Սակայն աստիճանաբար այդ տրանսպորտի շահութաբերությունը սկսեց ընկնել, 1927 թ.-ից Դուգլասի ձին աշխատեց միայն ամառային արձակուրդների ժամանակ `մայիսի-սեպտեմբեր ամիսներին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բոլոր ձիերը կառավարությանը հանձնեցին ռազմական կարիքների համար: Այդ պատճառով, մինչեւ 1946 թվականը ձիու երկաթուղային ճանապարհը չի աշխատել:

Հետպատերազմյան շրջանում Դուգլաս Ձին աշխատում էր գրեթե յոթանասուն տարի:

Այնուամենայնիվ, վերջին տասնամյակների ընթացքում նա դադարեցրել է վճարումը, բերելով քաղաքը շահույթի մեծ կորուստների փոխարեն: Ժամանակի ընթացքում Դուգլասի ղեկավարությունը նրան պահում էր որպես զբոսաշրջիկների ներգրավման միջոց: Սակայն 2016 թվականի սկզբին որոշվեց փակել այս տրանսպորտային եղանակը: Այսպիսով, Դուգլասի ձիու փակումից հետո, ձիասպորտը դադարել է գոյություն ունենալ հավերժ, դառնալով պատմության ճակատագիրը: