Ինչ է առջեւի կասեցումը մեքենայի.

Մեքենան կասեցում, կամ, ինչպես այն կոչվում է մասնագիտական շրջանակներին, «կասեցումը համակարգը» կարեւոր կապող տարր միջեւ տրանսպորտային միջոցների մարմնի եւ ճանապարհի. Այսօրվա ավտոմոբիլային արդյունաբերության կան երկու տեսակի `կախյալ եւ անկախ կասեցումը: Իր հերթին, համակարգում տրանսպորտային կայունացման առանձնանում ճակատային կասեցումը եւ հետեւի կախոց.

Նախ, համարում է սարքի մեջ անմիջականորեն մեքենան Կասեցման: Այս հիմնական բաղադրիչներից է կարող է լինել նույնացնել կարեւոր մեխանիկական հավաք. Նախ, այս առաձգական տարրերը, որոնք անհրաժեշտ է զգալ եւ փոխանցող ճանապարհային բնականոն ուժ արձագանքի է ժամանելու խախտումների: Երկրորդը `առաջնորդելու տարրեր սահմանող բնույթ շարժման անիվների եւ դրանց միջեւ հարաբերությունների: Եվ, իհարկե, shock կլանիչները, որոնք ծառայում են մեղմելու կապի օպերատորը մասը փոխադրամիջոցների vibrations. Հաճախ, այդ տարրերը կարող է ներկայացված լինել միասնական մեխանիզմ, որը կկատարի բոլոր վերը նշված գործառույթների. Բայց այսօրվա ավտոմոբիլային ինժեներների փորձում են բացահայտել յուրաքանչյուր ֆունկցիա է կատարել իր մասը, որպեսզի բաշխելու ընդհանուր բեռը evenly միջեւ բոլոր տարրերի համակարգի կայունացման:

Հաշվի առնել, որ առջեւի կասեցման սարքը: Սկսած հնագույն ժամանակներից, որի հիմնական խնդիրն է մեքենայի կասեցման է մեղմացնել, եւ, որպես հետեւանք, բարձրացնել smoothness է տրանսպորտային միջոցների վարման ճանապարհի վրա. Այսպիսով, զարգացումը կայունացման համակարգերի սկսվում դիզայն թիկունքում կասեցման, քանի որ թիկունքում Անվահեծ են ստատիկ դիրքում: Զարգացնել դիզայն, մեղմացնելով ընթացքը մեքենայի, դա ավելի հեշտ էր: Առջեւի կասեցումը, որը կազմակերպվում է շատ ավելի բարդ է, քանի որ, Ալյում.հեծ են դինամիկ դիրքորոշումը հարաբերական է մարմինը, եւ ի լրումն մեղմելու ավտո անհրաժեշտ է իրականացնել հիմնական գործառույթը առջեւի անիվի հերթն է:

Նաեւ առջեւի Կայունացման տարրերի կրում մեծ բեռ է, քանի որ կենտրոնացած է հիմնարար տարրերի դիմաց մեքենայի, ինչպիսիք են շարժիչը, փոխանցման տուփ, սռնու երբ Առջեւի մեքենայի. Front կասեցումը որպես թիկունքում, շատ դեպքերում, ունի մի կառույց է, որի հիմնական տարրը մի հենակ: Այդպիսի մի կասեցումը համակարգ, որը կոչվում կասեցում McPherson. Թեեւ այն դեպքում, սպորտային ավտոմեքենաների, որտեղ շարժիչը գտնվում է թիկունքում մեքենայի առջեւի կասեցումը սարքը, որն օգտագործվում փոխարեն ոլորում SPRINGS, որն իր հերթին հանդիսանում է երկար լիսեռ ունեցող ցածր torsional stiffness, կամ ձեւով մի քանի շարք միացված զուգահեռ spaced հանքերի:

Ժամանակակից ավտոմոբիլային Առջեւի կասեցման ապարատի օգտագործելով անկախ կայունացնող համակարգ, որի անիվները մեկ տրանսպորտային Axle, պետք է մի ծանր ազդեցություն են միմյանց, այսինքն, դիրքորոշումը անիվների չի ազդում դիրքորոշումը այլ վարելիս: Առջեւի ինչպիսիք կազմակերպությունը հայտնվել է համեմատաբար ուշ կախված, քանի որ պահանջվում հիմնարար փոփոխությունների կառուցվածքը Կայունացման տարրերի եւ լրացուցիչ մանրամասների կասեցման սարքի կիրառվել.

Ինչ վերաբերում է առավելություններն ու թերությունները կախյալ եւ անկախ կասեցման, ինչ-որ բան է համեմատել այդ երկու տեսակի կայունացման դա չի իմաստ. Այս Pendants են տեղադրված տրանսպորտային միջոցների, կախված դրված է մեքենայի. Տարբեր պայմաններում յուրաքանչյուր կատեգորիայի կասեցնելու կլինի տարբեր է կատարել իրենց գործառույթները հասնել ընդհանուր նպատակին, որպեսզի մեղմելու ընթացքը մեքենայի եւ, որպես հետեւանք, որ անվտանգ երթեւեկության ճանապարհի մակերեւույթի նշանակում.