Ինչպես է ճամփորդական «90 րոպե»: Պայմաններ եւ օգտագործման ճամփորդական քարտերի

Նրանք, ովքեր չեն հաճախ այն դեպքն է ռուսական կապիտալով, մի քանի տարի առաջ կարող էր տարակուսանք է ներդրման նոր տոմսային համակարգի Եւ ոչ բոլոր մոսկվացի է պատասխանել այն հարցին, թե ինչպես է զբոսաշրջային «90 րոպե»: Սակայն որոշ դեպքերում դա կարող է լինել շատ ավելի շահավետ է եւ ծախսերի արդյունավետ, համեմատած սովորական տոմսերի 1-2 ուղեւորության, ուստի այն վճարում է հասկանալ:

Տոմսերը հասարակական տրանսպորտի Մոսկվայում

2013 թ., Ռուսական կապիտալը լրջորեն փոխվել է վճարման համակարգի ուղղությունները: Փոխարեն պարզ եւ հստակ տոմսերի համար որոշակի թվով գործուղումների ներկայացվել տարօրինակ ճանապարհորդության, որոնք ավելի թանկ է, եւ թվում էր, պարզապես բութ. Որոշ ժամանակ անց պարզ դարձավ, որ նման համակարգը շատ ավելի հարմար եւ ճկուն: Բայց աստիճանական ներդրման նոր առանձնահատկություններ, որ հայտնվում է նույնիսկ հնարավորություն է փրկել: Մենք պարզապես պետք է հասկանալ, թե ինչպես պետք է գործել մի ճանապարհորդության «90 րոպե», թե ինչպես է այն տարբերվում է «One», եւ ինչու «Տրոյկա»: Եկեք սկսել.

«Միասնական»

Այս ավտոբուսը լեռնանցքը, տրոլեյբուս եւ մետրոյի travmay եւ monorail. Այն գործում է բոլոր հիմնական ձեւերի հասարակական տրանսպորտի մեկում երկու սկզբունքների `կամ դուրսգրման ուղեւորության համար, որոնցից յուրաքանչյուրը անցնում է Պտուտադռնակ, կամ անսահմանափակ թվով նրանց, սակայն սահմանափակվում է շահագործման ժամանակ: Առաջին դեպքում, ի տարբերություն տոմս վավեր մինչ այդ, - ասել է օգտագործումը չի կարող ճանապարհորդել 45, որքան 90 օրվա ընթացքում: Եթե ավելի վաղ հետո մեկ ամսվա ու կես ուղեւորության այրված, որ հիմա ժամանակն է, որ դուք պետք է ծախսել ավելի շատ է: Դա ավելի հարմար է եւ տնտեսական նրանց համար, ովքեր պարբերաբար օգտվել հասարակական տրանսպորտից, բայց միայն մեկն իր տեսակի. Երկրորդ ենթատեսակը «Ընդհանուր» կարող է օգտակար լինել նրանց, ում աշխատանքը ներառում է մշտական ճանապարհորդության եւ շրջայց. Ժամանակահատվածները, երբ տոմսը ուժի մեջ է, կարող է լինել, ինչպիսիք են `1, 3, 7 օր, 30, 90 կամ 365 օրով: Ի դեպ, այս subspecies փոխարինեց հին, շատ սիրված ամսական փոխանցում է կատարում: Սակայն, դա դեռ գոյություն ունի այսօր, եւ արժե 2550 ռուբլի:

Բացի այդ, «Մեկ» հարմար է վարորդական տարածքում, այսպես կոչված Նոր Մոսկվայում, սակայն պետք է հասնել այնտեղ, պետք է գնել եւս մեկ տոմս: Եւ եթե ուղեւորը իր ճամփորդությունների օգտագործում է համադրություն ստորգետնյա եւ մակերեսային տրանսպորտի, դա անհրաժեշտ է հաշվի առնել այլ ճանապարհորդության.

«90 րոպե»

Օգտագործման պայմանները Այս տոմս է նաեւ բավականին պարզ է: 1 այցը հաշվել օրվանից սկսած ընդունումից Պտուտադռնակ եւ ուժի մեջ է մեկ ու կես ժամ: Այս դեպքում, դուք կարող եք գնալ 1 անգամ մետրոյում, եւ ճանապարհորդել ավտոբուսների, տրամվայները եւ տրոլեյբուսները չկան սահմանափակումներ: Այսպիսով, ուղեվարձը մետրոյում եւ ավտոբուսի ընթացքում այս ժամանակահատվածում, ամենայն հավանականությամբ, պետք է լինի ավելի ցածր, քան այն դեպքում, օգտագործելով «Մեկ» կամ Tat: Դա կլինի շատ հարմար է նրանց համար, ովքեր ապրում եւ աշխատում է որոշ հեռավորության վրա ստորգետնյա տրանսպորտային ցանցի, իհարկե, եթե նրանք են stacked է հատկացված մեկ ու կես ժամ: «90 րոպե» - ի ճանապարհորդական, գինը փոքր - ինչ բարձր է, քան «One», եւ դա հասկանալի է, քանի որ այն հնարավորություն է ընձեռում, որպեսզի մի քանի ուղեւորություններ, տոմսի վրա, օգտագործելով միայն մեկը. Համեմատության համար նշենք, 1 լեռնանցքում կարժենա 60 ռուբլի, իսկ սակագինը 60 landings - 2100, որ մեկ միավորի չափը 35 ռուբլով, այնպես որ դա շատ շահավետ է գնել տոմսեր մեկ երկարաժամկետ հեռանկարում .. Ահա թե ինչպես է ճամփորդական «90 րոպե», ձեռնտու է նրանց համար, ովքեր ապրում կամ աշխատում են հեռու մետրոյի.

Որը պետք է ընտրել.

Երբ պարզ է, թե ինչպես է զբոսաշրջային «90 րոպե» կամ «Մեկ», կարծես թե բավական պարզ է հասկանալ, թե որ մեկն է ավելի լավ է օգտագործել ցանկացած իրավիճակում. Ի դեպ, ոչ բոլորն են ուզում մտածել դրա մասին, հաշվարկել ժամանակը ծախսել է միջինը ուղեւորության, որի արդյունքում ավելորդ աղբ:

Հաշվի առնելով, որ վերջին աճ սակագների, առանց մի ճանապարհածախս կարժենա 29-ից 50-ռուբլով: Եթե մենք վերցնենք «Մեկ» 60 հատվածներ, որոնցից յուրաքանչյուրը կարժենա 23.3 ռուբլի: Հետ սակագնով «90 րոպե» հաշվարկելու օգուտ ավելի դժվար է, քանի որ դուք կարող եք օգտագործել, եթե անհրաժեշտ է, մի քանի եղանակները տրանսպորտի համար 1,5 ժամ: Բայց ամեն դեպքում, եթե երթուղին ներառում փոխպատվաստման, դա կլինի ավելի շահութաբեր է, քան մեկ մեղադրանքով ավտոբուսի եւ մետրոյում. Եւ թեեւ «90 րոպե», - ճանապարհորդության, այն գնով, որը 1.5 անգամ ավելի բարձր է, քան «One», ապա դա կարող է նաեւ որոշ դեպքերում պետք է շատ ավելի շահավետ է:

«Տրոյկա»

Կա եւս մեկ քարտեզը, որ չափազանց օգտակար է նրանց համար, ովքեր օգտագործում են հասարակական տրանսպորտի ողջ տեսակի բավականին պարբերաբար, բայց կարիք ունեն որոշ ճկունությամբ, որը միշտ չէ, որ տալու է ճանապարհորդության արդեն նշված տեսակներ: Ըստ էության, դա է էլեկտրոնային դրամապանակ, բայց ունի հատուկ ֆունկցիոնալությունը եւ որոշ առանձնահատկություններ.

Նախ, ինչպես նաեւ «Եռյակի» կարող է հեռացվել պարզապես ստանդարտ ուղեվարձը գետնին կամ ստորգետնյա տրանսպորտի, որն ինքնին շահավետ, քանի որ այն չի ունենա գնել ավելի թանկ տոմսերը 1-2 ուղեւորության.

Երկրորդ, քարտը կարող է արձանագրել ճանապարհորդության «90 րոպե» կամ «մեկ», ինչպես նաեւ սեզոնային տոմս համար գնացքում:

Վերջապես, կա մեկ անվիճելի առավելություն է «Եռյակի» այն է, որ այն կարող է լրացնել մի շատ ձեւերով: Բացի տաղավարներից մետրոյում, որի միջոցով դուք կարող եք պարզապես դրված գումար դրա վրա, կա մի ցանց է տերմինալների, որի միջոցով դուք կարող եք ձեռք բերել ճանապարհորդության, եւ հատուկ կայքերում եւ բջջային apps. Այսպիսով, եւս մեկ անգամ, որ ձեռք է բերել «եռյակի», երբեք չի կարող եւ չի գնալ տոմսարկղում համար մետրոյում ուղեվարձը:

առանձնահատկություններ

Բոլոր առկա տեսակի ճանապարհորդության, կան ոմանք,, միշտ չէ, որ անմիջապես նկատվում երանգները ուղեւորների, այնպես որ ինչ - որ պահի, Դուք կարող եք հանկարծ առաջադրվելու մեջ խնդիրները: Օրինակ, տոմսերը «90 րոպե» 1-ին ուղեւորության միայն վավեր է այն օրը, վաճառքի, այնպես գնել նրանց համար ապագան չպետք է լինի: Եւ անցնում է 2 լեռնանցքը ուժի մեջ է երկար ընդամենը 5 օրվա ընթացքում:

Միեւնույն ժամանակ, «Մեկ», որն ունի ժամկետը սկսվում է այն օրվանից առաջին օգտագործման, այնպես որ դա ճիշտ նույն կերպ դուք կարող եք գնել է նախապես, բայց ոչ շուտ, քան 10 օր առաջ `մինչեւ այն օրը, երբ դա անհրաժեշտ է:

Ինչ վերաբերում է «Եռյակի», ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: Օրինակ, եթե այն արձանագրվել է մի ավտոբուսի լեռնանցքը եւ TAT «One», ապա հիմք տրանսպորտային ընդունումը կգործի առաջին, իսկ մետրոյի երկրորդը. Բացի այդ, «90 րոպե» չի կարող զուգորդվում մյուս երկու տեսակի ճանապարհորդության համար տեխնիկական պատճառներով: Այնպես որ, խնամք պետք է ձեռնարկվեն, երբ ընտրելով առավել շահավետ մեթոդները տրանսպորտային վճարման: