Բեռնատար UAZ 300: Տեխնիկական

Տրանսպորտ ազգային տնտեսության եւ արդյունաբերության ՈՒԱԶ 300 - նոր հետպատերազմյան բեռնատար, ազատ է արձակվել է Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանը 1949 թ.-ին, որպես փորձառու եւ շրջահայաց նմուշի. Այլ խորհրդային գործընկերների այն ունի մի հետաքրքիր եւ կոկիկ դիզայն տնակում, բնօրինակը ձեւավորում եւ տեղաբաշխման թեւերի եւ bonnet.

overview

Հակառակ դեպքում, մեքենան պետք է հագեցած մասերի արտադրվող պահին Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության. Որպես հետեւանք, Ամենագնաց, հագեցած է նոր ձեւավորումը բենզինի չորս մխոց էներգաբլոկի հետ հզորությամբ 50 ձիու իշխանության եւ չորս արագությամբ ձեռքով փոխանցման, նա ստացել է գազի.

պատմական փաստերը

Պատերազմից հետո, ԽՍՀՄ-ակտիվորեն իրականացրել ինդուստրացում պահանջվող տրանսպորտային տարբեր ապրանքների, բաղադրիչ մասերի կառուցման համար գործարաններում, Ճանապարհների եւ արդյունաբերական օբյեկտների. Տեղափոխման համար ապրանքների 0.5 to 1 տ հարմար ներքին արտադրության մեքենաների, մենք ունեինք. Այն է այս բացը պետք է վերցնել UAZ 300 զարգացմանն ուղղված մեքենայի ներգրավված ամբողջ նախագծային թիմի, որի մեջ յուրաքանչյուրը պատասխանատու է կոնկրետ համակարգի կամ հավաքների:

Որպեսզի արագացնել ստեղծումը մի թեթեւ բեռնատար, որոշվել է լրացնել այն որոշ մանրամասներ առկա արտադրական մեքենաների. Որպես հետեւանք, որ մեքենան հագեցած է շարժիչը է ուղեւորի, «Հաղթանակ», իսկ կասեցումը գնաց բեռնատարի է Յարոսլավլի գործարանի պահոցում-200.

Ին Ուլյանովսկի գործարանի բացակայել են բարձր ճշգրտության սարքավորումների, որ թույլ է տալիս հարյուր տոկոսով գիտակցել, հետաքրքիր գաղափարներ ծրագրավորողներին ՈւԱԶ 300. Այդ պատճառով, փոխանցման հավաքները արտադրված է գործարանում Գորկու: Առաջին փորձն դուրս եկավ գունդ - գունդ, քանի որ շտապում ավարտի ժամանակին, ոչ PPC արտադրողները կամ աշխատողները Ուլյանովսկում, ցույց է տվել, ոչ shavings է Փ.Տ.: Որպես հետեւանք, այն խրված, պետք է հանել եւ ձեռք հանգույց. Re-test էր ավելի հաջող, իսկ նոյեմբերի 7-ին, 49-ամյա գեղեցիկ նոր սերնդի գնաց ցույցի:

հիմնական Նկարագրություն

UAZ 300 բեռնատար, որը երբեք չի գնացել արտադրության մեջ: Դիզայն թիմը արդեն լուծարել, իսկ գործարանը վերցրեց ազատ արձակել մյուս մեքենաների. Այդ մեքենան ուներ լավ կափարիչ եւ grille, fenders համապատասխան զուգորդվում բոլոր պողպատե խցիկ տիպի ԳԱԶ-51, որը փոխարինել է փայտե տատանումների ԳԱԶ-MM.

Գլխավոր Տեխնիկական:

• Power plant - բենզինային շարժիչ չորս-գլանային, in-line, carburetor.
• UAZ 300 Power (HP) - 50:
• Անցում Gears - չորս-ձեռնարկ.
• կասեցում ժողով - առջեւի եւ հետեւի գարուն տեսակը:
• Քաշը (t) - 1.5.
• Զանգվածային (մ) - 1:
• Վառելիքի տեսակը - Բենզինով A-66.
• Կոնտ, Ալյում.հեծ., Առջեւի եւ հետեւի Միայնակ տեսակը:

Ընդհանուր արդեն ներկայացվել է հանրությանը վեց մոդելներ, առաջին երկուսը, որոնք ներկայացվել են տարեդարձին նոյեմբերի հեղափոխության:

ձեւափոխությունները

Որ նախորդը UAZ 300, որը հատկությունը թույլ է տալիս վերագրել այն թեթեւ բեռնատար, կարելի է դիտարկել որպես փորձնական մոդելի ULZIS NATI-253. Այս մեքենան նախատեսված է 1944-ին: Բեռնատար ստեղծվել եւ պատրաստված են հարցի, համաձայն կնքված պայմանագրի կողմից Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանում եւ ամերիկյան կոնցեռնի General Motors.

Մեքենան համալրված է երկու ինսուլտի դիզելային շարժիչի հզորությամբ 83 ձիերին. Նախատիպը էր աչքի են ընկնում ոչ միայն նախագծել գույքային կառք, մեղսակից ու թեւերը, այլեւ ավելի ժամանակակից դասավորությունը. Ի դեպ, ճնշող մեծամասնությունը միավորների եւ դրանց մասեր, որոնք պարզապես վերցված է արտասահմանյան նմանատիպ, մի փոքր մասը մասերի արտադրության, ժամը գործարանի nati:

Կարճ ժամանակ անց ազատ է առաջին ՈՒԱԶ 300 մշակվել է փոփոխության մասին խորհրդանիշի ներքո 302. ի հզորությունը կազմել է 1,5 տոննա: Նաեւ մեքենան հագեցած է ուժեղացված շրջանակի եւ երկթեք հետեւի անիվների. Չնայած հաջող փորձարկման երկու տատանումները, որ գործարանը չի ունենա բավարար արտադրական կարողությունները սկսել այդ բեռնատարներ շարքի.

Չգտնվեց փորձարկում

UAZ 300 բեռնատար ճանապարհային թեստերի առաջին անգամ էր, որ 1950 թվականի վերջին, հետ միասին իր կշռված «եղբոր» տակ խորհրդանիշ 302. Երկու մոդելները ցույց են տվել, իրենց հիանալի տարբեր պարամետրերի: Ոչ հեռու ետեւում նրանց եւ երրորդ տատանումների - ԳԱԶ-MM: Բոլոր փոփոխություն է տեղի ունեցել կանգնեց քննությունը պատվով: Իսկ հաջորդ տարի, պաստառում մինչեւ հավակնոտ ծրագրեր ավարտելու վերջնական վերանայման մեքենաների.

Բայց հեռու գնացող գաղափարներ չարդարացան: Նշվել է, որ որպեսզի թիվ 297-ով թվագրված 07.03.1951 որ Engineering Department ենթակա է լուծարման: ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը հանդես է հրամանագիր, համաձայն որի `Ուլյանովսկի գործարանը անցել է ազատ արձակել ռադիոլոկացիոն կայանների (ՌԼԿ):

Ճակատագիրը չէր համարվում է մեքենայի դառնալ սերիական միավոր: Ինչ վերաբերում է գործարանի կառուցման, ապա որոշ ժամանակ անց նա վերադարձավ արտադրության ավտոմեքենաների (1954 թ-ին): Բայց հիմա այն դարձել է շատ տարբեր նախագծում: Նրանց թվում է հատուկ տեղ զբաղեցրել ներկայացուցիչների կողմից GAZ-69:

դիզայն թիմը

Զարգացումը թիմը ղեկավարում է գլխավոր դիզայներ Մ I. Kozakov: Ամեն ինժեներ պատասխանատու նախագծման եւ զարգացման կոնկրետ կայքի կամ schema. Օրինակ, կառուցման համար արգելակի միավորի տեղադրված I. Ֆ Safinov, Վերստուգող վերահսկողության տակ է ինժեներ Վ Ա. Lisova: Ընդհանուր առմամբ դասավորությունը միեւնույն ժամանակ զբաղվում է երկու մշակողների `I. Խ Pahter եւ Վ. Ս. Menshov:

Դիզայներները UAZ 300 շարժիչը, որը ստացել է սերիական ավտոմեքենան «Հաղթանակ», ցանկացել է ստեղծել յուրահատուկ բեռնատար տարբերվում է այլ նախադեպեր: Որպեսզի դա անել, ժամը Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում արտադրվում են դասավորությունը ձեր սեփական. Բայց դա տեւել է տեսքը առաջարկվող անդամների Ulyanovsk `Ermilov, Բոգդանովիչի Starostin եւ Hlipkovym: Հաստատումից հետո նախագծի առջեւ նախագծային թիմի եւ աշխատակիցների գործարանի էր մի խնդիր է, ոգով խորհրդային ժամանակներում, որպեսզի մեքենան է տոնել օրը հեղափոխության:

ավարտում

Չնայած հետպատերազմյան ծանր ժամանակներում, ավտոմոբիլային շինարարներ եւ հրճվում ԶԱՐԳԱՑՆԵԼՈՒ ՈՒՂԻՆ ԳՏԵԼ նոր ավտոմեքենաներ. Ավելին, այն ժամանակ պարզվեց, որ դրանք ունեցել, դա վատ է: Մյուս բանը, որ չի ունենա օրիգինալ պահեստամասերի եւ արտադրական հզորությունները, եւ, հետեւաբար, շատ ծրագրեր փակվում են կամ սառեցրած.

Ի մշակողները խնդիր ուներ թարմացնելու եւ բարձրացնել ստանդարտ »բեռնատար մեքենա», եւ նրանք թերացել են իրենց խնդիրը շատ լավ է, հաշվի առնելով հնարավորությունները: Եթե դուք համեմատեք հոսանքի UAZ 300 (.. L 50 միավոր), դա կարող է նշել, որ այս բեռնատարը հասանելի է իրականացնել բեռների հրամանով 1000-1200 կգ, եւ բարելավված տարբերակը ՈՒԱԶ 302 - մեկ ու կես հազար տոննա: Սերիական արտադրությունը այդ մոդելների կարող է զգալի ներդրում է տնտեսության զարգացման համար, սակայն դա տեղի չի ունեցել: