Այլընտրանք շարժիչ: ՌՈՏԱՐԻ շարժիչը: սկզբունքը շահագործման, շրջանակների եւ հեռանկարներին

Պատկերացրեք, թե որքան շատ ավտոմեքենաներ կան աշխարհում: Գրեթե 99% - ը, ընդհանուր տրանսպորտային նավատորմի աշխարհի մի շարժիչ - մխոց շարժիչի. Այս շարժիչը է հուսալի եւ արդեն երկար ժամանակ է շահագործվող տարբեր տեսակի մեքենաների: Բայց ետ պատմությունը: Այն բանից հետո, որ արդյունաբերական հեղափոխության, որի պատճառած գալուստը գոլորշու շարժիչը, աշխարհը շտապեց անիվներին: Բացակայությունը կենդանի շարժիչ ուժի, որը բավականին շատ խնդիրներ, այնպես որ դա շատ գրավիչ. Բայց եթե շատ պարզեցված է գործողության մեջ պտտվող շարժիչի հայեցակարգի օգտագործվում է ջրաղացներ դեռեւս գործող քամու. Պարզապես ապա ոչ մի զարմանալի, թե ինչու այսքան.

Այսպիսով, ծնունդը մեզ ավելի հոգեհարազատ է, որ մխոց շարժիչի տվեց հզոր որակական թռիչք. Մենք հիշում ենք սկզբունքը շահագործման. Մեկում եւ նույնը փակ տարածք տատանվում միջին եւ աշխատանքային ծավալը: Ըստ ներարկման վառելիքի եւ օդի ստեղծված է աշխատանքային մխոց: Նա, իր հերթին, kinematically կապված է լիսեռ միջոցով փոփոխամիտ մեխանիզմը բարդ համակարգի: Թարգմանչական միջնորդությունը (մխոց փոփոխում ծավալը), որը փոխակերպվել պտտվող շարժման լիսեռ: Եթե նայում եք մի պտտվող շարժիչը, ապա օպերացիոն սկզբունքը կլինի փոքր-ինչ այլ է.

ՌՈՏԱՐԻ շարժիչի այսպես կոչված, քանի որ հիմնական աշխատանքային մասի ռոտոր, այլ ոչ խաղամոլ: Ռոտոր այնպիսի շարժիչ, որը ներկայացվում է ձեւով զանգվածային treugolnikoobraznogo տարր, որի ներսում կա մի փոս ատամները. The stator պարունակում է արտաքին shell, կողմնակի օղակները եւ ներքին լիսեռ հետ զուգավորում ատամները զգալիորեն փոքր տրամագիծը: Սա մի տեսակ - ՌՈՏԱՐԻ շարժիչը: Սկզբունքը շահագործման սարքի եւ որոշ չափով անսովոր է, որ ռոտոր պտտվող ասիմետրիկ հարաբերական է շարժիչի կենտրոն: Այսպիսով, մեկ հեղափոխության տեղի է ունենում, քանի որ շատերը, ինչպես նաեւ երեք աշխատանքային ցիկլը լրիվ էկրանի (հարաբերական է մխոց): Սա մի ընկույզի կեղլծ կճեպ:

Եթե, այնուամենայնիվ, մանրամասնորեն, այն սկզբունքը շահագործման ինչպիսիք: օդակլանիչով, սեղմում, վառելիքի ներարկման, ազատ արձակել (երկարացման): Նման ցիկլը իրականացվում է մխոց եւ ներքին այրման շարժիչը, բայց միայն աշխատանքը կատարվում համեմատելի է 6-գլան ներքին այրման շարժիչի մխոց տեսակի. Բայց ինչու, ապա, այն սկզբունքը, որ պտտվող շարժիչը չի կատարվել, այդ հեղափոխություն. Պատասխանը շատ պարզ է, - ոչ այնքան հարթ, քանի որ այն տեսքը. Այս տեսակի ներքին այրման շարժիչը ներգրավված են գրեթե բոլոր գլոբալ ապրանքանիշներ, այդ թվում ներքին. Մենք ամեն ինչ անում են, բայց պարզվեց, որ դրվել գործնականում է միավորներով. Ըստ շրջանառվող լուրերի, այն է, որ Ֆելիքս Wankel սկսեց աշխատել շարժիչով 19 տարիների ընթացքում: Բայց սա քիչ հավանական է, քանի որ մինչ տեխնիկական զարգացումը թույլ էր, եւ մասնագիտական կրթություն - մի շքեղ եւ հազվադեպություն.

Սակայն մենք գիտենք, պատմությունից, որ նա ստացել աշխատանք է տպագիր տեխնիկական հրապարակման: Այս աշխատանքը եղել է մեկնարկի Wankel շարժիչի աշխարհում տեխնոլոգիայով. Հայտնի է, որ նա սկսել է ակտիվորեն զարգանալ այս գաղափարը, որ եղել է մի անուն, այս տիպի շարժիչ Wankel շարժիչը: Վերադառնալ դեպի հարցին, թե ինչու ՌՈՏԱՐԻ շարժիչներ չի դարձել տարածված է: Այս հարցի պատասխանը կարելի է գտնել առավելությունների եւ թերությունների ներքին այրման շարժիչի սխեմայով:

Առավելությունները աշխատանք է, որը պտտվող ավտոմեքենան (գործող սկզբունքը նկարագրված է վերը) սուտ հետեւյալ-նը:

- Բարձր ելքային հզորությամբ.

- Մարտինիկա նմուշի (հետ համեմատած մխոց).

- Սահմանափակում չկա (մահացած) dots.

- պետք չեն լրացուցիչ տարրեր (բառախաղ մեխանիզմ):

Թերությունները այս տեսակի:

Մի մեծ բեռ է առանցքակալների եւ ատամների.

- արագ գերտաքացումից.

- բարդությունը կնքումը անհատական խցիկ:

Այն կարող է թվալ, որ ՌՈՏԱՐԻ շարժիչը գործողությունը սկզբունքը ունի ավելի լավ է, քան մխոց շարժիչը. Նույնիսկ ավելի առավելությունները, քան թերությունները, եւ նրանք (օգուտները) մեծ նշանակություն ունեն: Սակայն մշակողները չեն կարողացել պատշաճ կերպով բերել կայուն գործողություն է գործառնական ցիկլի օրինակ. Սակայն, եղել են բացառություններ: Այն ժամանակ, մեքենան Ro-80-ին շնորհվել է »մակնիշի ավտոմեքենայով Տարվա 1987 թ»: Եվ այս ամենը նույն ցուցանիշը:

Այսօր, այն մարտահրավերները, որոնց առջեւ կանգնած ինժեներների, երբ, բավականին լուծվել. Մասերը կարող են կատարվել է կոմպոզիցիոն եւ բարձր ամրություն համաձուլվածքների. Բայց տրանսպորտային միջոցների արտադրողները չեն շտապում դեպի նորարարությունների: Թերեւս պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ այս տիպի շարժիչի աշխատում է միայն ավելի հզորությամբ միաժամանակ հսկայական ծախս: Հակադրեք այս գնով վառելիքի եւ պահուստների բնական պաշարների, եւ ստանալ մեծ հեռանկար, որը, հավանաբար, չի վիճակված է դառնալ զանգվածային.