Tokyo մետրոյի: նկարագրությունը սխեմայի, կայարանում եւ ակնարկներ

Subway է Տոկիոյում սկսել է աշխատել 1927 թ., Այն բանից հետո, ճապոնական գործարարը Hayakawa Noritsugu եկել է Եվրոպայից, ոգեշնչված այնտեղ մետրոյում. Մի կարճ ժամանակ նա հավաքել անհրաժեշտ գումար եւ դրեց առաջին մետրոյի գծի Ասիայում. Այսօր Տոկիոյի մետրոյի իրականացնում ամենամեծ թվով ուղեւորների մեկ տարվա ընթացքում: Այստեղ կան 290 կայաններ եւ 304.5 կմ երկարությամբ Rails. Վերջերս, մետրոն է Տոկիոյում զիջել է Մոսկվայի մետրոյում հոսքի ուղեւորների.

Այսօր մի քանի մասնավոր երկաթուղային գծերի, ինչպես նաեւ Ճապոնիայի երկաթուղիներ: Շատ սեփականատերերը մասնավոր տրանսպորտային միջոցների նախընտրում են օգտագործել հասարակությանը: Subway է Տոկիոյում շատ հարմարավետ, անվտանգ եւ մաքուր: Գրեթե ամեն ընկերությունը վճարում աշխատողներին ճանապարհորդել տնից աշխատել.

երկյուղալի չափերը

Կան բազմաթիվ խոսակցություններ, որ այդ կայանների թիվը վերաբերյալ Տոկիոյի մետրոյում այնքան մեծ է, որ դա շատ հեշտ է կորչում են մետրոյում. Տպավորությունն այնպիսին կարող է ստեղծվում, պարզապես նայում տողերը սխեմայով ամբողջությամբ.

հիմնական առանձնահատկությունն

1920 թ. Սկսեց կառուցել մետրոպոլիտենի Տոկիոյում: Այսօր, ստորգետնյա տրանսպորտի ասված է 13 գծերի. Հիմնական առանձնահատկությունն է Տոկիոյի մետրոյում բացակայությունն է շփման երկաթուղով: Ի դեպ, նման մարզվում են սովորական գնացքները: Նրանց շարժումը, նրանք են սկսվում եւ ավարտվում է հեռավորության վրա քաղաքի կենտրոնից: Մոտենալով հիմնական մասում ենթակառուցվածքների, գնացքները մուտքագրեք թունելների եւ անցնող տակ մայրաքաղաք.

Tokyo մետրոյի. Հրահանգներ օգտագործման համար

Յուրաքանչյուր տող է դիագրամների, ինչպես նաեւ շարադրությունների, հասնելով նրա համար, նշանավորվեց մեկ այլ գույն. Ներսում շրջանագծի, յուրաքանչյուր կայան սահմանվում է նամակում եւ համարը, ինչպես նաեւ մնացած հեռավորության վրա. Տեւողությունը, որոշ հեռավորության միջեւ գծերի ավելի մեծ է, քան 800 մետր: Պայմանավորված է մեծ թվով ցուցանիշների եւ բազմաթիվ ազատ նախշերով, նավարկելու մետրոն բավականին պարզ է.

Կարող է կորչում, իսկ փորձում է գտնել ելքը կայարանում, որը որոշ տեղերում, կան մոտ մեկ տասնյակ: Բոլորը համարակալվում են եւ հաճախ ինտեգրված շենքում, այնպես որ, գնալ սուպերմարկետ մեկ անգամ մետրոյի միանգամայն իրական է: Տրանզիշնզ, crammed առեւտրի ախոռներ, eateries եւ խանութներ, կարող է հասնել հարյուրավոր մետր:

Առեւտրի trays կարելի է նույնիսկ հարթակներում: Tokyo մետրոպոլիտենը, ըստ էության, մի ամբողջ ստորգետնյա քաղաք, որտեղ դուք չեք կարող գնալ: Ճապոնացիները հաջողվել է հաջողությամբ ինտեգրվել ցանցի տարբեր տրանսպորտային համակարգեր. Ի լրումն սովորական միջոցները, որոնք նույնպես տրամադրվում վերելակներ հաշմանդամների համար:

լինելը

Որոշ ծրագրերը կարող են curved է կայաններում: Ի թունելի լուսավորության տրամադրվել: Հետ համեմատած խորհրդային ստորգետնյա «պալատներ», կրկնվող Tiled պատերը Tokyo մետրոյի չի տպավորել: Մեծ մասը տեղամասեր են մակերեսային.

Տրանզիշնզ տրամադրվում են անվճար զուգարանները եւ պլատֆորմների ունեն պուլպուլակներից: Յուրաքանչյուր մեքենան տեղադրված երկրպագուները կամ օդորակիչներ: Ավտոմեքենաների թիվը յուրաքանչյուր բաղադրության հասնում է տասնյակ: Պատուհանների շերտավարագույրներ տրամադրվում են պաշտպանվելու համար ջերմության ընթացքում շարժման վրա մակերեսին. ՀԷԿ-երը հայտարարել է, ճապոնական եւ անգլերեն լեզուներով:

ուղեւորը անվտանգության

Տասնյակ Տեսախցիկների գտնվող անցումների եւ յուրաքանչյուր կայարանում: Օգնությամբ CCTV մեքենավարների կարող է վերահսկել գործընթացը վայրէջքի. Քանի որ ճապոնական մեկն շատերը, ովքեր ցանկանում են ցատկել է ռելսերի տակ գնացքի, պայմանով, այնպես էլ բարձր եւ ցածր խոչընդոտները թողնել գործը:

Պաշտպանիչ հերմետիկ կողպեքները բացակայում են մետրոյում Տոկիոյում: Վարորդական Տոկիոյի մետրոյում ապահովում է միայն մի բարակ shutters. Դռներ ցանկացած կայարանը. Մուտքերը մետրոպոլիտենի գտնվում տակ թարթիչներ շենքերի:

Հանդիպել է խառնվում տեղական գնացքների

Tokyo մետրո է Interweaving գծերի հետ 12 տեղական երկաթուղիներ ծայրամասային նպատակակետ: Միասին, մենք ունենք ցուցակը ավելի քան 70 ուղղություններով եւ հարյուրավոր կայանների հետ ամենօրյա հոսքի ուղեւորների 20 մլն. Բացի այդ, Tokyo Electric երբեմն շարժվել միջոցով ստորգետնյա թունելների.

հետաքրքիր փաստեր

Առաջին մասնաճյուղը ուներ երկարությունը 2.2 կմ է: Այժմ, միայն մեկ տող է պետությունը: Բոլոր մնացածը սեփականությունն է մասնավոր ընկերությունների: Ճապոնիան առաջինն էր Ասիական իշխանությունը, որը կառուցվել է ընդհատակ. 2005 թ.-ից, յուրաքանչյուր գիծը տրամադրում ավտոմեքենաներ կանանց համար. Management որոշում կայացրեցինք ստանալուց հետո մեծ թվով բողոքներ կանանց մոտ սեռական ոտնձգությունների: Tokyo մետրոյի հագեցած անլար ինտերնետ հասանելիության.

ճանապարհորդական գները տարբեր լինել, կախված միջեւ հեռավորությունների կայանների. Տոմսի արժեքը, որը գտնվում է մոտ անուններով դիագրամ. Հինգ-ի առավոտյան, մինչեւ մեկ առավոտյան մետրոպոլիտենի աշխատանքների Տոկիոյում: Metropolitan բաժանված է երկու ընկերությունների. Յուրաքանչյուրը իրենց սեփական կանոնները, եւ դա երբեմն շփոթեցնում ուղեւոր է օգտվել: Ավելի մեծ կայաններ Ճապոնիայում հազվադեպ են: Ներքին գերակշռում են նրանցից ոմանք սպիտակ, մետրոն չի կարծես այնքան էլ մոտ.

Առանձնահատկություններ ընկերությունը Toei

Մեր հայրենակիցները, որը պատահել է այցելել Ծագող արեւի եւ օգտագործել ստորգետնյա տրանսպորտը իրենց reviews զգուշացնում են, որ դուք պետք է շատ զգույշ լինել, ինչպես նաեւ գնման տոմսերի համար մետրոյում Տոկիոյում: Գնման Տնտեսություն Pass մեկ օր, ի լրումն մետրոպոլիտենի ուղեւորների կարող եք նաեւ ավտոբուսներից այս ընկերությունը: Տոմս ընկերությունը «Toei» չի կարող օգտագործվել է Տոկիոյի մետրոյի գծերի. Մենք պետք է կրի այս մտքում. Ճամփորդություն ստորգետնյա «Toei» եւս չի լինի վավեր է JR Yamanote գծի օղակաձեւ տեղական գնացք գիծը:

առողջարար խորհուրդներ

Զբոսաշրջիկ Ռուսաստանից կատարած այցից հետո Ճապոնիայի մայրաքաղաք իրենց reviews խորհուրդ է 1000 իեն է գնել մեկ օր ճանապարհորդական քարտ է եւ չի կարող իրեն ղեկավար պետք է հաշվի առնել պարագաներ անհրաժեշտ մետրոյի գիծը մի կոնկրետ ընկերության. Ի լրումն, նրանք տեղեկացնում են, որ ապահովում է մի քանի տարբերակներ: Յուրաքանչյուր ոք կարող է ընտրել իրենց համար առավել հարմար.

Դուք կարող եք օգտագործել ճյուղերը մեկ ընկերության, կրիչի, ոչ թե ծախսել լրացուցիչ գումար, եթե չկա փոխելու անհրաժեշտություն տողերը սեփականատիրոջ: Դա ավելի լավ է հիշել մի քանի երթուղիների եւ հաղթահարել ճանապարհը նրանց հետ:

Ճապոնական շտապում ժամ

Tokyo մետրոն, սովորաբար լեփ - լեցուն է յոթ ութ երեսուն է առավոտյան եւ վեց տասը-ի երեկոյան: Կարծիքով ռուս զբոսաշրջիկների, ճանապարհորդների այս պահին այստեղ այն է, ավելի լավ է գնա, հատկապես կենտրոնական մասում քաղաքի. Գիշերը Ուրբաթ մետրոյում Տոկիոյում է նաեւ անցանկալի է օգտագործել. Սա հատկապես վերաբերում է այդ կայաններից, ինչպիսիք են «Shinjuku» եւ «Shibuya»: Նրանք պետք է լրացնել մինչեւ քանի որ մոտենում ենք ժամանակը հեռանալուց վերջին սեզոնային տոմս ունեցող ուղլոր գնացքը. Մեծ մասը ավտոմեքենաների այս անգամ լցված բազմությունը հարբած աշխատողների ճանապարհորդող տուն կորպորատիվ կուսակցությունների:

եզրափակում

Համարը Տոկիոյի մետրոյի կայարաններում, ավելի քան հազար վերնագրեր: The միացում շատ շփոթեցնող է, եւ թվում է, որ դա շատ հեշտ է կորչում: Պայմանավորված է գոյություն ունեցող գծանշում համակարգը շատ հեշտ է նավարկելու. Բացի այդ, մետրոպոլիտենի գնացքների վրա գծի դիագրամ ցույց է տալիս, ներգրավելով տեղական գնացքը. Ուղեւորների անվտանգության, յուրաքանչյուր Կայանը հագեցած է Տոկիոյի մետրոյում ցանկապատերը եւ բազմաթիվ տեսախցիկների.

Վագոնները տրամադրվում են էկրաններ, որոնք ցույց են տալիս ներկայիս կայարանը եւ հեռավորությունը դեպի հաջորդ կանգառում. Շնորհիվ օդային կոնդիցիոներներ համակարգերի Տոկիոյի մետրոյում չի կարելի համարել suffocating տեղը, չնայած հսկայական հոսքի ուղեւորների. Մի մեծ բավական թվով Տրանզիշնզ եւ տեւողությամբ բազմաթիվ խանութներում եւ տեղերում հանգստանալ դիմել են մետրոյում դեպի քաղաք է հատուկ վայր, որտեղ դուք կարող եք նույնիսկ չեն դուրս գալ: