Supersonic միջմայրցամաքային պայթուցիկ T-4MS («արտադրանք 200»). Հիմնական հատկանիշները

Ծրագրեր, որոնք ժամանակ չունեին իրականություն դառնալու, բայց պատմության մեջ մտան ... Նրանցից քանիսնը արժանացել են արժանի եւ ոչ շատ: Նման նախագծերից մեկը ռազմավարական գերձայնային միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ-հրթիռային կրիչ է, որը մշակել է ՊՈ Սուխոյի գլխավորությամբ նախագծային բյուրոն:

Նախադրյալներ ստեղծման համար

Ինչպես հաճախ է գործում, ռազմավարական ավիացիայի ստեղծման անհրաժեշտությունը, որը դեռեւս առաջացել էր, 1967-ին վերստին բարձրացվել էր զինված ուժերի կողմից, երբ Միացյալ Նահանգներում կայացվել էր խոստումնալից մարդատար ռազմավարական ինքնաթիռներ (Ընդլայնված Ռազմավարական Ինքնաթիռ): AMSA նախագծից սկսեցին խորը ներխուժման հայտնի B-1 ռազմակայանի ռազմավարական պայթյունի ստեղծումը:
Իսկ 1969 թ. Հունվարին Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարի հրամանով մրցույթ սկսվեց Վ.Մ. Մյասիշեւի նախագծային բյուրոների, AN Tupolev- ի եւ ՊՈ Սուխոյի միջեւ: Այս կարգի համաձայն, ձեռնարկությունները պետք է հետազոտություններ անցկացնեն ռազմավարական երկակի ռեժիմային ինքնաթիռների վրա, ստեղծել էլեկտրակայան, հակահրթիռային սպառազինություն եւ օդային համակարգեր: Միայն Ռադիո-էլեկտրոնային համալիրի ստեղծումը եղել է Ռադիոյի էլեկտրոնային արդյունաբերության նախարարության իրավասության ներքո: Նրա կարգադրությունը հայտնվեց նույն տարվա գարնանը:

Սկզբնական տվյալներ

Կառավարության որոշումը 1967 թվականի ուշ աշնանը որոշեց ապագա օդանավի բնութագրերը:

Նա պետք է, առաջին հերթին, բացառիկ թռիչքի բնութագրերը:

1.8 կմ բարձրության վրա արագությունը սահմանվել է 3.2-3.5 հազար կմ / ժ: Եվ ենթադրվում էր, որ այս ռեժիմով եւ ստորգետնյա արագությամբ հողատարածքում ինքնաթիռը պետք է թռչի առնվազն 11-13 հազար կիլոմետր, իսկ բարձունքային թռիչքի ժամանակ, ենթադրաբար, պետք է լինի 16-18 հազար կմ:

Զենքի կազմի վերաբերյալ տրվեց նաեւ խնդիր: Այն պետք է փոխարինվեր եւ բաղկացած լինի տարբեր տեսակի եւ նպատակներով ազատորեն ընկած եւ ուղղված ռումբերի, եւ օդային հրթիռների, չորս հիպսոնիկ X-45 Molniya- ի եւ մինչեւ 24 աերոբիստիկական X-2000s- ի: Զենքի ընդհանուր զանգվածը նույնպես սահմանվել է 45 տոննա:

Զարգացման սկիզբը

OCD Sukhoi PO- ն 1961 թվականից սկսած, ինչպես նաեւ մրցութային հիմունքներով, զբաղեցրել է T-4 հրթիռային հրթիռային փոխադրիչ T-4- ի մշակման համար, որը 100 տոննա երկրորդ «Սոտկա» անվանումն է: Նա պետք է հասնի 3000 կմ / ժ արագությանը, հաղթահարեց ջերմային արգելքը եւ, հետեւաբար, գրեթե կատարյալ աերոդինամիկան: Նրա համար հատուկ մշակվել է օդային հարվածային հրթիռ, էլեկտրակայան եւ նավիգացիոն սարքավորումներ: Հաստատվել է նոր օդանավի միայն երեսուն երրորդը:

Դրա հիման վրա մշակվել եւ մշակվել է նոր ռազմավարական երկկողմանի T-4MS ինքնաթիռ, որն ունի յուրօրինակ մոդելի հետ առավելագույն շարունակականության պահպանումը: Նոր դիզայնը պետք է մնար. Էլեկտրակայանն արդեն իսկ յուրացրել է նոր նյութեր, որոնք դարձան ստանդարտ նախագծման եւ տեխնոլոգիական լուծումներ, զարգացած եւ փորձարկված բլոկային համակարգերի եւ սարքավորումների եւ, ինչը կարեւոր կլիներ զանգվածային արտադրության գործընթացում, թափոնների տեխնոլոգիական գործընթացները: Նույնիսկ շտրիխային մեքենան ձեռք է բերվել Սոյայի նման: Դրա դիզայներների հաշվարկի համաձայն, մոտ երկու հարյուր տոննա էր, ուստի հայտնի դարձավ T-4MS ինքնաթիռը, «ապրանքը 200»:

Նոր լուծումներ

Վատ, հնարավոր չէ իրականացնել նման հրաշալի գաղափար: Եթե դուք փրկեք դասավորությունը, նոր արտադրանքի չափերը եւ քաշը կտրուկ աճեցին, սակայն զենքի ամբողջ ծավալը չի կարող տեղադրվել:

Հետեւաբար, OCD Sukhogo PO. Մասնագետները նախեւառաջ ձեռնամուխ եղան նոր դասավորության սխեմայի զարգացմանը, որը հնարավորություն կտա հնարավորինս առավելագույն ծավալով հնարավոր լույսերը լվանալ մակերեւույթով եւ ապահովել անհրաժեշտ սպառազինություն բեռների բեռնախցերում: Միեւնույն ժամանակ, դիզայնը պետք է լինի այնքան ամուր, որքան հնարավոր է, որ օդանավը կարող էր թռչել գետնի մոտ բարձր արագությամբ:

Բացի այդ, որոշվեց բացառել շարժիչային համակարգը օդանավի ուժային միացումներից: Այս դեպքում հնարավոր էր նոր փոփոխություններ կատարել այլ շարժիչների հետ: Նոր դասավորությունը պետք է պահպաներ նոր արտադրանքի կատարման եւ տեխնիկական տվյալների շարունակական բարելավման ունակությունը:

Դիզայների աշխատանքի ընթացքում նրանք ստեղծեցին աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիա, որի ինտեգրված միացումն իրականացվել էր «թռչող թեւի» ձեւով, թռիչքի փոքր տարածքի ռոտորական կոնսոլները (համեմատաբար փոքր, իհարկե) կարող են փոխել ավլում:

Bomber դասավորությունը

1970 թ. Ամռանը համաձայնեցված T-4MS ինքնաթիռի հիմնարար նոր կոնֆիգուրացիան ծառայեց որպես նախնական նախագծման զարգացման հիմք:

Այս կոնֆիգուրացիայի մոդելները պայթել են Ծագիի քամու թունելներում եւ ցուցաբերել բացառիկ արդյունքներ ինչպես երկնային թռիչքի արագությամբ, այնպես էլ գերձայնային:

Շրջանի թեւի փոքրիկ տարածքի եւ կենտրոնի թեւի կոշտ կրող մարմնի շնորհիվ թեւի էլաստիկ դեֆորմացիան անհետացավ գետնին թռիչքների ժամանակ:

Օճառի կոնսուլյացիաների ավազանը տարբերվում էր 30 ° -ից մինչեւ 72 ° -ին:

Բախտը անհերքելի էր, բայց ամբողջ հաջորդ տարի նվիրված էր նախնական նախագծման ավարտին:

Թեւի պրոֆիլի հաստությունը եւ ձեւը փոխվել է աերոդինամիկ որակի հետագա բարելավման համար: Սուպերկրիտիկ պրոֆիլների օգտագործումը ստիպված էր բարձրացնել երկնագույն արագությունը: Հետազոտությունները կատարվել են այն մասին, թե ինչպես է թեւի բեկորները ազդում էլեկտրակայանի շահագործման վրա եւ ուղղահայաց պոչով: Շարունակել աշխատանքը թեւի ձեւի ընտրության հարցում `մեքենայի կայունության եւ վերահսկելիության բարձրացման համար:

Օդանավերի օպտիմալ դիզայնը եւ էներգիայի սխեման ընտրվել է վառելիքի զանգվածային վերադարձի բարձրացման համար:

Աշխատում է bugs մասին

Բոլոր զարգացումները փորձարկվել են Ծագիի հողմային թունելներում: Արդյունքում փորձագետները պարզեցին, որ ինքնաթիռը վատ կենտրոնացած է, առնվազն 5% անկայունություն կա: Որոշվեց հետագայում ավելի պարզեցնել դասավորությունը:

Արդյունքում, T-4MS- ի տարբերակներում հորիզոնական շեղում եւ երկար քիթ է հայտնաբերվել: Մեկ տարբերակում քթի նույնպես ունեին նման ասեղ: Սակայն, այնուամենայնիվ, հետագա զարգացման համար ընդունվել է ձեւը, որով քիթը որոշ չափով երկարաձգվեց, բացառությամբ այն կրող փրփուրի, եղել է միայն նակելներ, ուղղահայաց պոչ, երկու թռիչքով, թեքվող կոնֆետներ: Հատուկ ուշադրություն է դարձվել թշնամու ռադարների տեսանելիության նվազեցման խնդրին:

T-4MS ռմբակոծիչի նկարագրությունը

Ինքնաթիռը պետք է վերահսկվի երեք մարդու անձնակազմով, որը տեղակայված էր թույլ խոսող լապտերում: Միեւնույն ժամանակ նավի նավապետը, փորձնական եւ նավիգատոր-օպերատորը ստիպված էին թռչել spacesuits- ում, չնայած այն հանգամանքին, որ երկու խցիկների խցիկը հերմետիկ էր: Առջեւի խցիկը նախատեսված էր օդաչուների համար, իսկ հետեւի կուպեը, նավատորմի համար: Քանի որ լապտերը գրեթե չի ծալվում, թռիչքի եւ վայրէջքի ժամանակ դիտողությունը բարելավելու համար հատուկ թռիչքներ են իրականացվել:

Catapult- ի աթոռներ ապահովեցին օդանավի անվտանգ արտակարգ ելքը ցանկացած բարձրության վրա եւ արագությամբ, այդ թվում, վայրէջքի եւ վերցնելու համար:

Ռադիոհաղորդիչ սարքավորումը բաղկացած էր նավիգացիոն, թռիչքային կառավարման համակարգերի, ռադիոկապի եւ պաշտպանական համակարգերի, համակարգչային, պաշտպանական տեսողության համակարգերի, հրթիռային հսկողության համակարգերի հետ:

Օդանավի ընդհանուր չափերը, որոնք սահմանվել են որպես գերձայնային միջերկրածովյան ռմբակոծիչ, հետեւյալն էին.

- երկարությունը `41.2 մ;

- բարձրությունը `8 մ;

- կենտրոնի թեւի գոտին 14,4 մ է.

- Wingspan- ը 30 ° - 40.8 մ հոսանքի անկյունով;

- թեւի տարածքը 30 ° - 97.5 քառակուսի մետր խորությամբ անկյունով:

Ինքնաթիռի գնահատման թռիչքը կազմել է 170 տոննա:

Bomber կայան

Պոչի մասում, երկու գոնդոլում, ընդգրկված էին զույգ, չորս NTR-101 զույգերով էին գտնվում: Նրանցից յուրաքանչյուրի քաշը 20 000 կգ է: Ենթադրվում էր, որ շարժիչները միմյանց հետ համատեղելու են երկկողմանի շարժիչի քրեակատարողական թռիչքի առավելությունները երկնագույն արագությունների եւ տուրբոգետի արագության եւ գերձայնային թռիչքի ժամանակ:

Գոնդոլը յուրաքանչյուր շարժիչի համար բաժանեց հարթ վանդակի բնակելի կարգավորելի օդորակիչները, որոնք պաշտպանված էին օվկիանոսային օբյեկտներից:

Շարժիչներից բացի, էլեկտրակայանը ներառում էր օդանավին վառելիքով վառելիքի արտանետման համակարգեր, որոնք վառելիքի եւ օդում վառելիքի, վառելիքի արտահոսքի վառելիքի, խթանման, սառեցման եւ հրդեհի մարման համար:

Հիմնական վառելիքի տանկերը տեղադրվեցին կենտրոնի բաժիններում:

Թռիչքի գնահատման տվյալները

Օդանավը նախատեսված էր երկար հեռավորությունների վրա թռիչքների համար: Հաշվարկների համաձայն, նա կարող էր թռիչք կատարել առանց վառելիքի չվերթի 9 տոննայի նորմալ մարտական բեռով, 900 կմ / ժ (երիկամ) 14 հազար կիլոմետր արագությամբ եւ 3000 կմ / ժ (գերձայնային) `9 հազար կմ:

Բարձրության վրա, ռմբակոծիչը կարող էր թռչել 3.2 հազար կմ / ժ արագությամբ, հողի վրա `1.1 հազար կմ / ժ:

Միեւնույն ժամանակ, առավելագույն բարձրությունը, որի համաձայն օդանավը կարող էր բարձրացվել, եղել է 24,000 մ:

Նման մեծ զանգվածով վերցնելու վազքի երկարությունը 100 մ է, իսկ վայրէջքից հետո վազքի երկարությունը, 950 մ:

Զինաթափման տախտակ

Բեռնատարի բեռնվածությունը 9 տոննա ազատ թռիչք եւ համակարգված ռումբ է:

Պայթուցիկ T-4MS հակահրթիռային համակարգիչը պետք է տեղափոխեր երկու-չորս երկար հեռավորության վրա X-45 Molniya հեղուկ վառելիքի հրթիռներ, որոնք հատուկ մշակված էին T-4 նախագծի համար, ARRLSN ուղեցույցի համակարգով եւ կուտակված պայթուցիկ հրացանով: Նրանց առանձնահատկությունը ռադոս էր: Հրթիռի երկարությունը մոտավորապես 10 մ է, սկսած զանգվածը `5 տոննա, օգտակարությունը` 0,5 տ: Թռիչքի տեւողությունը 1,5 հազար կմ է, թռիչքի արագությունը մինչեւ 9 հազար կմ / ժ:

Ինքնաթիռի սպառազինության մեջ եղել է մինչեւ 24 X-2000 հրթիռ, INS ուղեցույցի համակարգով, 300 կմ երկարությամբ, մոտ 2 Մ թռիչքի արագությամբ եւ 1 տոննայի սկսած զանգվածով:

Օդափոխության եւ ջերմության պաշտպանության, փոխադրման եւ արտանետման համակարգերով հագեցված երկու ներքին մասերում տեղադրվել են զենքի տարբեր տեսակներ, հրթիռներ, օդային ռումբեր, հանքափոր սպառազինություն, միանգամյա ռումբեր:

Մրցույթի արդյունքները

Մրցույթի համար ներկայացվել է բացի ՊՈ Սուխոյիի սերունդներից, Վիվա Միսիշչեւից ստացված օվկիանոսյան AN Tupolev- ի եւ M-20- ի կողմից մշակված գերձայնային պայթուցիկ Tu-160M հրթիռը:
Ծրագրերը լսվեցին ԳԱԱ-ում Գիտա-տեխնիկական խորհրդի 1972 թ. Աշնանը:
Tu-160 ռազմական ինքնաթիռը նախապես մերժվել է, քանի որ ուղեւորատար ինքնաթիռի հետ շատ նմանություն է ունեցել: M-20- ը բավարարել է զինվորականները, սակայն նոր ստեղծված դիզայնի բյուրոն մեքենայի սերիական արտադրության համար արտադրական սարքավորումներ չի ունեցել:

T-4MS- ը ներգրավեց ընդհանուր ուշադրությունը եւ ճանաչվեց լավագույնը, սակայն ... Միեւնույն ժամանակ ստեղծվեց նոր մարտիկ, ՊՈ Սուխոյի ղեկավարությամբ, ՊՈ Սուխոյի ղեկավարությամբ, որը հրապարակվել էր SU-27 համարի ներքո, աշխատանք է տարվել գոյություն ունեցող Սու -24 կործանիչի փոփոխությունների համար Եւ Su-17M: Ավիաընկերության նախարարությունը համարեց, որ այդ աշխատանքները «թեթեւ» ավիացիայում ավելի կարեւոր են, եւ երկու տարբեր ուղղություններով դիզայնի բյուրոն չի կարողանա աշխատել:

Այսպիսով պարզվեց, որ նախագիծը շահել է OCD Sukhoi PO- ի նախագծումը եւ հետագա աշխատանքը վարել է AN Tupolev- ի նախագծային բյուրոն: Իսկ Օդային զորքերի հրամանատար Պ.Ս. Քութախովը առաջարկեց բոլոր նյութերը հանձնել Թուփոլյովին, սակայն նրանք հրաժարվեցին եւ շարունակում են ինքնուրույն զարգացնել իրենց սեփական զարգացումը:

Հետեւաբար, օդանավը մոտավորապես նույն բեռնվածությամբ եւ թռիչքի լայնությամբ, որը գտնվում էր օդանավերի արագությամբ, սակայն ավելի քան 35% -ով թռիչքի զանգվածով, եւ օդային ուժերում օգտագործված կարող էր օգտագործվել ավելի քան չորս թռիչքների շարք, կարող էր վերացվել, եթե նախագիծը ընդունվեր: Սուխոյի.

Մրցույթի ավարտից անմիջապես հետո T-4MS նախագծի աշխատանքը դադարեցվեց: Ինքնաթիռը երբեք չի տեսել երկինքը, սակայն իր զարգացման ընթացքում ծագած գաղափարները հայտնաբերել են նույն Tu-160- ում, ինչպես նաեւ Su-27- ի եւ Mig-29- ի մարտիկների մեջ, գուցե դրանք նույնպես կկիրառվեն ներկա դարի ինքնաթիռներում: