Inversion trail մի ինքնաթիռի եւ հրթիռային

Ավիաընկերությունների ձեռքբերումների եւ խնդիրների վերաբերյալ տեղեկատվության ընտրության եւ վերլուծության հետ կապված բազմաթիվ տարբեր ամսագրերում հաճախ ընթերցողները ուշադրություն են դարձնում օպերատորի նյութական ասպեկտներին եւ արդիականացված սարքերի կառուցվածքին, ինչպիսիք են ինքնաթիռները, հրթիռները, ուղղաթիռները եւ այլ ինքնաթիռները: Հաճախ վերլուծվում են բոլոր երեւույթները, որոնք տեղի են ունենում թռիչքի ընթացքում մեքենայի ներքին եւ արտաքին կառուցվածքի հետ: Սովորաբար հակադարձ շրջադարձը արտացոլում է սա: Շատերը դիտում են գեղեցիկ օդանավերը, որոնք թռիչքի ժամանակ մեկ շերտ են թողնում:

Այս երեւույթի հայեցակարգը

Տրոպոպաուսում ձեւավորվում է հակադարձություն: Դրա արտաքին տեսքը ազդում է ջրային գոլորշու վրա, որը խթանում է խտացում: Նրանք ներկա են այրման արտադրանքներին, քանի որ ածխաջրածնային վառելիքը հավասարապես կլանում է այրման ժամանակ: Դուրս գալուց եւ բավականաչափ սառեցումից հետո օդում օդանավից կամ այլ մահացու սարքերից պայծառ հակառակություն է նկատվում:

Կան հատուկ օդերեւույթներ, որոնք նախատեսված են միայն արեւոտ եղանակին: Այս իրադարձությունները կազմակերպվում են օդանավակայաններում, որոնք աշխարհում խոշորագույն կարգավիճակ ունեն: Այս պահին մեծ թվով հանդիսատեսներ խանդավառությամբ դիտում են շատ օդանավերի շարժումը, որոնք կատարում են օդում հետաքրքիր մանեւրներ: Նման իրադարձությունների հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ յուրաքանչյուր մեքենայի պայծառ քաշը թողնում է: Այն հաճախ կատարվում է այնպես, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռը տարբեր է իր ցածր գույնի մեջ, ինչը օգնում է առավել վառ եւ հիշարժան ազդեցություն ունենալ:

Ի տարբերություն ինքնաթիռների, հրթիռները մշտապես թողնում են իրենց զանգվածային, նույնիսկ հաճախ ահռելի հետքերը, որոնք նայում են ոչ միայն խոշոր, այլեւ հարուստ գույն են: Դրանք արտադրվում են մարտական առաքելություն ունեցող ինքնաթիռներից: Այս ընթացակարգը կարելի է դիտարկել ոչ միայն հատուկ միջոցառումների ժամանակ, այլ նաեւ փողոցում կամ հեռուստատեսության վրա հետաքրքրություն ցուցաբերելիս: Այսպիսով, դուք կարող եք տեսնել շրջադարձային արահետը:

Վերջ թեւի գոլորշիացում

Պետք է հիշել, որ թռիչքի ինքնաթիռը թողնում է մթնոլորտի սահմանափակ եւ բավականաչափ լայն տարածք, որը դառնում է անհանգիստ, նրա կազմը երկար ժամանակ փոխվում է: Այս երեւույթը հաճախ անվանում է շփոթված: Սովորաբար, այն հայտնվում է ռեակտիվ շարժիչների գործողությունների ներքո , քանի որ աշխատանքում նրանք անընդհատ փոխազդում են շրջակա միջավայրի հետ: Նաեւ այս գործընթացում մասնակցում է ինքնաթիռի թեւերի տերմինալի ձուլվածքները:

Եթե համեմատենք էական բացասական ազդեցություն շրջակա միջավայրի վրա, ապա առաջնությունը միշտ տրվում է թեւերի տերմինալի թեւերին: Կան շատ կոճղերի հետ կապված շատ խորհրդանիշներ, բայց դրանք հաճախ կազմված են հատուկ սխեմաներով, թերթիկի նմանությամբ, անսովոր եզրերով, որի վերջերը լիովին կախված են, այսինքն, դրանք կարող եք համեմատել գորշի հետ:

Ծալքավոր գործընթաց. Գիտական փաստարկներ

Ցրտման գործընթացը հեշտությամբ կարելի է բացատրել գիտականորեն: Օդանավի թեւերի երկու կողմերի միջեւ ճնշման պայծառ տարբերություն կա, այսինքն, դրանց վերին եւ ստորին մակերեսների վրա: Օդը աստիճանաբար վերաբաշխվում է ցածր մակերեւույթից, քանի որ ամենաբարձր ճնշումը նկատվում է դրա վրա, վերին մասում `նվազագույն ճնշմամբ տարածաշրջանում մնալու համար:

Այս վերաբաշխումը տեղի է ունենում յուրաքանչյուր թեւի վերջում, ինչը հանգեցնում է հզոր եւ շատ նկատելի eddies: Ճնշման անկման ուժը կարեւոր է, քանի որ կախված ուժի ուժը: Դա այն արժեքն է, որն ունի ուժեղ ազդեցություն թեւի վրա: Քանի որ այս ազդեցությունը ուժեղ է, այնքան ավելի հզոր է եւ օգնության շնորհիվ ձեւավորվում են գոլորշիները:

Տարբեր օդանավերի ապրանքանիշեր, որոնք ապահովում են թեւի վերջի թեւը

Օդի հոսքերի արագությունը երբեմն տարբերվում է, բայց կարող է մոտավորապես որոշվել, որ եթե գոլորշիների հետագծի տրամագիծը մոտ 8-15 մ է, ապա պետք է խոսենք 150 կմ / ժ արժեքի մասին: Վերջնական հոսանքը կարող է ձեւավորվել տարբեր ձեւերով: Այս գործընթացը կախված է ապրանքանիշի, ինքնաթիռի կազմաձեւից: Ուշադրություն է դառնում «Mirage 2000» եւ F-16C հզոր մարտիկներին, եթե նրանք անցնեն դիրքորոշում, երբ բարձր թռիչքի հարվածով թռիչքներ կատարվեն:

Տերմինալային հոսանքի հայտնաբերման գործընթացը

Վերջի գոլորշիները արտացոլվում են հատուկ tracer- գեներատորով, որը պատասխանատու է ծխի հետքի ճիշտ ներկայացման համար: Այս տարրի ազդեցությունը պայմանավորված է մթնոլորտի փոփոխությամբ, որը շարունակվում է բավականին երկար ժամանակով: Այնուհետեւ շարժման շրջապատող արագությունը աստիճանաբար կաթվածահար է, այսինքն `տեսողական օբյեկտը կորչում է եւ անհետանում:

Ժամանակի ազդեցության ներքո, գոլորշիների շրջափուլային արագությունը տատանում է, ինչը թույլ է տալիս տեսողական պատկերն փոխել ուրվագծերը, մինչեւ այն ամբողջությամբ լուծարվի: Գոլորշիների ընկալման ինտենսիվությունը կարող է տեւել մոտ երկու րոպե, երբ ինքնաթիռը հայտնվել է որոշակի տեղ: Նման գոլորշիները զգալիորեն ազդում են օդանավի թռիչքի ռեժիմին, որն ընկել է մթնոլորտում, նախորդ մեքենայի շարժիչի գործողությամբ խաթարված:

Վերջնական հոսքի երկարատեւ դիտում

Երբ ջրհորները միմյանց հետ շփվում են, նրանք աստիճանաբար իջնում եւ բաժանվում են, այսինքն, մթնոլորտում զգալի փոփոխություն է տեղի ունենում: Օդանավի հակառակ ուղեծիրը գերազանց օբյեկտ է `նրա վերափոխումների պահպանման համար: 30-40 վայրկյանից հետո այն սկսում է փոխել ուրվագծերը, քանի որ այն մեծապես ազդում է գոլորշիով, որն աստիճանաբար զարգանում է: Երբ երկուսն էլ ներխուժում են եւ խճճված շերտերը խառնվում են, ստեղծվում են տարօրինակ ձեւեր, որոնք նախապես հաշվարկվում են, քանի որ տարբեր օրինաչափություններ են գործում դրանց ձեւավորման գործընթացում:

Շերտերի քանակը եւ ներխուժման ուղու բարձրությունը կարգավորվում են համակարգի շարժիչների քանակով եւ տեղադրությամբ: Այս դեպքում շրջադարձը ոչ միայն հեռանում է օդում, այլեւ անընդհատ փոփոխվում է, ստեղծելով հետաքրքիր ուրվագիծ: Առավել հաճախ դիտարկվում է այս շերտի կեղեւը, վերջնական գոլորշի ազդեցության տակ: Շերտի բոլոր վերափոխումները արտացոլում են տարբեր աերոդինամիկական գործընթացները, որոնք միշտ ձեւավորվում են թռիչքի ընթացքում:

Խորամանկային հոսքեր

Երբեմն օդաչուները ստիպված են կատարել տարբեր հարձակումներ, որոնք իրականացվում են ավելի քան 20 աստիճանի թեքության մեծ տեսանկյունով: Այս պարագայում մի քանի անգամ ինքնաթիռի ուրվագծերի շուրջ հոսքի բնույթը զգալիորեն տարբերվում է: Սկսեք հայտնվել առանձնացված տարածքներ, որոնք հիմնականում ամրացված են թեւի եւ փրփուրի վերին մակերեսին: Նրանց մեջ ճնշումը մեծապես կրճատվել է, ուստի անմիջապես սկսվում է մթնոլորտային խոնավության կենտրոնացումը եւ ընդլայնումը: Այս առումով շնորհիվ հնարավոր է դիտել ինքնաթիռի չվերթը առանց հետախուզիչների օգտագործման:

Գոյատեւման-փչովի ազդեցության հայտնաբերման պայմանները

Եթե հարձակման անկյունը չափազանց մեծ է, ամպից զգալի հալո է ձեւավորվում ինքնաթիռի շուրջ: Երբ ինքնաթիռը թռչում է, ամպը ավտոմատ կերպով անցնում է ինքնաթիռից փչվող հորիզոնական: Սովորաբար թեւերի մոտ գտնվող ռմբակոծիչները ձեւավորվում են բաժանման գոտում, որի շնորհիվ ակնհայտորեն դիտվում է գոլորշիների բարձի տեսքը: Այնպես որ, այն կարծես ինվերսիա է, որի լուսանկարը միշտ հետաքրքիր է:

Հրթիռների տաք հետքերը

Երբեմն, երբ հրթիռներ գործարկելու համար, պետք է զբաղվի նման դեպքերում, երբ կա ռեակցիայի կայանի գազային օդային տարածքի տարածքում խափանում: Գազային ռեակտիվ հրթիռը, որը թողնելով հրթիռային շարժիչը , շատ տաք է, ուստի երբեմն այն ստանում է օդանավի օդանավի ընդունումը, որը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ սարքը տեղադրվում է որոշ ռեժիմների վրա:

Օդի հոսքը դառնում է շատ անհավասար ջերմաստիճանում, քանի որ այն ազդում է բարձր ջերմաստիճանի գազերով, ինչը հանգեցնում է շարժիչի մտնող օդի փոփոխման: Շարժիչի ալիքը կա, այսինքն `համակարգում խափանում կա: Այս գործընթացը հայտնաբերելու համար հիմնական այրման պալատները դիտարկվում են, քանի որ օդային հոսքը ենթարկվում է երկայնական ձգվողների, անցնելով շարժիչի ուղիով, ապա նշվում է այդ տարրերից կրակի բոցի միջոցով: Այսպիսով, կա հրթիռի ներթափանցման արահետ:

Փորձարկման ընթացքում հակադարձման հետքի առանձնահատկությունները

Հաճախ հրթիռների մեկնարկը իրականացվում է փորձարկման հայեցակարգում: Բացառություն է կազմում բեռնախցիկային սարքավորումները, որոնք ծառայում են տեղեկատվության ձայնագրման եւ պահելու նպատակով: Հաճախ ինքնաթիռի լուսանկարիչն ազատվում է կրիչի հետ միասին, միաժամանակ իրականացնում է նկարահանման գործընթացը, ինչը թույլ է տալիս ամբողջ ֆենոմենը ֆիքսել: Հաճախ կարելի է գտնել «Beech» հրթիռից նման հակադարձություն:

Հաճախ հրթիռի գործարկումը կատարվում է համեմատաբար ցածր արագությամբ `ամբողջ գործընթացը ավելի լավ ուղղելու համար: Միեւնույն ժամանակ, հաճախ առաջանում է շարժիչի շարժում, քանի որ տաք գազերը մտնում են հրթիռային շարժիչով, որոնք անջատում են օդային հոսքը: Անմիջապես գոյություն ունի կրակի ազատություն, որը բնորոշ է բռնկման առաջացմանը: Այսպես է արտահայտվում FSX- ի ներթափանցման արահետը:

Այս միջադեպի պատճառով շարժիչը դադարում է: Ուսումնասիրությունից հետո այս առանձնահատկությունները նպաստեցին մի շարք տարբեր համակարգերի ստեղծմանը, որոնց առաջադրանքները ներառում են ժամանակի ախտորոշում, արագացնելու համար միջոցներ ձեռնարկելու եւ շարժիչի օպտիմալ ռեժիմի տեղափոխման, օպտիմալ վիճակի կայուն պահպանում: Այս դեպքում հրթիռային զենքը տարածվում է կիրառման շրջանակը, իսկ շարժիչի յուրաքանչյուր գործողության ժամանակ այդ օդանավերը կարող են ցույց տալ առավել կայուն պետություն:

Fireball օդում

Փորձարկվել է MiG-29 ինքնաթիռը, որը բաղկացած էր վառելիքի արտանետումներից: Թռիչքներից մեկում վառելիքի հեղուկը ազատ էր արձակվել մթնոլորտում, որը նախորդում էր վառելիքի խողովակաշարի հուսալիությունը: Ինքնաթիռի լուսանկարիչի օգնությամբ այս անսովոր իրավիճակը ամրագրվեց: Միեւնույն ժամանակ, վառելիքի որոշակի մասը մտավ շարժիչ, որը գրեթե անմիջապես հանգեցրեց իր կանգնեցնելու պատճառով:

Ի լրումն կրակի արտահոսքի, որը միշտ տեղի է ունենում, երբ շարժիչը շարժվում է, տեղի է ունեցել վառելիքի բռնկում, որը անցնում էր օդային ալիքով: Դրանից հետո, բոցը վառել է բոլոր վառելիքը եւ դուրս է եկել ներքին կառուցվածքից, բայց գրեթե անմիջապես այն ավերվել է օդով: Այս իրավիճակի պատճառով հայտնվել է անսովոր երեւույթ, որը կոչվում էր բռնկում: Այս հակառակ ուղու «Բեկը» նաեւ կարող է փոխանցել:

A պայծառ հետքերով ուղու

Ժամանակակից կործանիչ ինքնաթիռը ունի շարժիչ, որը հագեցած է կարգավորելի գլխիկներով, որոնք դասակարգվում են որպես գերձայնային: Երբ կախված է ռեժիմից, վարդակն անջատված ճնշումը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան շրջակա օդի զանգվածների: Եթե դուք վերլուծեք տարածությունը վազքի զգալի հեռավորության վրա, ճնշումը աստիճանաբար հավասարեցնում է: Այս առումով օդանավի շարժման ընթացքում առաջացնում է գազի արտադրության ավելացում, ինչը հանգեցնում է օդանավի պայծառ ներխուժման հետագծի ձեւավորմանը, որը հայտնվում է այն ժամանակ, երբ օդանավը շարժվում է: