4G18 շարժիչ: կատարումը, փոխարինում, նորոգում, խորհուրդ է տրվում յուղ

Ճապոնական ավտոմեքենա համարվում են հուսալի եւ պահանջում է նվազագույն պահպանմանն: Վերցրեք, օրինակ, Solaris, որ հազարավոր աշխատում է տաքսի. Այս առնվազն ենթադրում է հուսալիությունը մեքենան. Հասկանալի է, որ շատ բան կախված է շարժիչը, որը հանդիսանում է սիրտը մեքենան. Եկեք նայենք 4G18 շարժիչը, դրա տեխնիկական բնութագրերի, ուժեղ եւ թույլ կողմերը: Արդեն, մի բան հաստատ է, - սա մի շատ լավ էներգաբլոկը, որը տեղադրվել է բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցների.

Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ

Motors Mitsubishi Motors կորպորացիան ճապոնական ընկերությունը հիմնադրվել է 1985 թ.-ին, այժմ համարվում է լավագույններից իր Գնային միջակայք. Ճապոնացիները ապավինում հուսալիության եւ ամրություն, եւ այն մարել: Հատուկ տեղ են բոլոր POWERTRAIN տեւում Orion - մի գիծ է ներքին այրման շարժիչի 4G1: Շարժիչներ - ի շարքի էր սկսվել է դեռեւս 1970-ականներին, այդ հարցը շարունակում է մեր ժամանակների.

Մասնավորապես 4G18 շարժիչը, բնութագրերը, որոնց մասին մենք պետք է քննարկեն, որը արտադրվում է 1978 թ. Հատկանշական է, որ շարժիչը տեղադրված է երեք տեսակի մխոց ղեկավարների. Հետեւաբար, ժամկետները տարբեր է: Շարժիչի հզորությունը, կախված գլան ղեկավար կարող է լինել հետեւյալը.

• Sôch - 86-92 լիտր. P;
• Doch - 73-110 լիտր. P;
• TURBO - 163-180, ժամը 6000 պտույտ / րոպե:

Նմանապես, կախված տեսակից գլան գլխին, տարբեր եւ էներգամատակարարման համակարգի. Օրինակ, դրա համար կարող է լինել Sôch carburetor կամ ներարկիչ համար doch - GDI կամ MIVEC համար եւ TURBO - Mivec + տուրբինի.

նկարագրությունը շարժիչը 4G18

Ընդհանուր առմամբ, իշխանությունը միավորը կարելի է բնութագրել որպես դասական. Այս տողը չորս ավելի ցածր գտնվելու վայրը այրում Չնայած նրան, որ camshaft որը տեղադրված վերեւում, եւ գլան գլխին Sôch: Օգտագործումը ղեկավարի հետ ժամանակին doch ներառում օգտագործումը երկու այրում ստորեւ.

Ժամկետները այս մեքենան Belt Type: Նրա ծառայությունը կյանքը, որպես կանոն, մոտ 100 000 կմ հեռավորության վրա: Բայց կոշտ միջավայրում, այն խորհուրդ է տրվում փոխել այն ամեն 70-80 հազար կիլոմետր:

Coolant դասական փակ տիպի հարկադիր շրջանառության coolant. ընկերությունը էլեկտրոնային կառավարման միավորի Delphi, MT20U2 մոդելը. Առաջին շարժիչները, որոնք տրված են ճապոնացիների, հագեցած ժամկետները Sôch 12V. Կային 12 փականներ եւ մեկ camshaft: 1993 թ.-ին, կար ավելի խոստումնալից է եւ նոր ամերիկյան համակարգ doch: Այնտեղ արդեն երկու ճանկաձեւ գլաններ եւ 16 փականներ:

Sport տարբերակը շարժիչը

Դա արժե ուշադրություն դարձնել այն հանգամանքին, որ կար մի տարբերակ է շարժիչը եւ turbo 4G18, մի լուսանկարի, որը դուք կարող եք տեսնել, սույն հոդվածի. Բացի այն, որ նման ատոմակայանը հագեցած համակարգի փոխում MIVEC փական ժամկետները, այն ունի բլոկ, ինչպես masloforsunkami եւ տուրբոներմղումը: Իշխանությունը այս ավտոմեքենան էր կարգի 180 ձիաուժ: Շատ լավ է ծավալի 1,5 լիտր:

Այս շարժիչը փոփոխումը պահանջվում է կառավարման միավորի հստակ եւ արագ շահագործման. ՇԵՄ ստիպված է հաղթահարել հետեւյալ խնդիրները.

• հարմարեցնել պարապ արագությունը.
• վերահսկել վառելիքի ներարկման համակարգը.
• Watch դուրս համար մեկնարկման ժամկետների.
• կատարել ինքնավստահություն ախտորոշումը:

Այն բանից հետո, 2004 թ., Ընկերությունը «Mitsubishi» էր արտադրել փոխարեն նոր 4G18 շարժիչն - 4A91:

4G18 շարժիչ: առանձնահատկությունները, խորհուրդ է տրվում նավթի եւ սպասարկում

Այս շարժիչի մոդելը համարվում է մեկը առավել երկարակյաց: Մասին արձանագրության վարում մեքենան «Mitsubishi Mirage» - ը արձանագրվել է 1997 թ., Որը կազմել է շուրջ 1,6 մլն կմ: Այս ցուցանիշները վկայում շարժիչն ավելի լավ, քան որեւէ գովազդի:

Զգույշ շահագործման եւ խնայող ռեժիմ օպերացիոն բնութագիրը ավտոմեքենան, քանի որ այն գործնականում չի վատթարանալ հագնում: Պլանավորված սպասարկման 4G18 շարժիչը, որը սովորաբար արվում միջոցով 250 հազար կիլոմետր: Համար, այս պարզ պատճառով, ընթացիկ սպասարկում փոխարկվում է կանոնավոր փոխարինելու ծախսվող եւ հեղուկների վրա մեքենայի. Բայց դա նպատակահարմար է համապատասխանի ընթացակարգային սահմանված ժամկետներում արտադրողի կողմից:

• փոխարինումը շարժիչի յուղի - յուրաքանչյուր 8-10 հազար կիլոմետր.
• Ժամկետները rollers եւ կնիքների 90 հազար կիլոմետր:
• Փոխարինումը անտիֆրիզ - 25 հազար կիլոմետր:

Արտադրողի խորհուրդ է տալիս լրացնել սինթետիկ շարժիչային յուղեր համապատասխան դասի ACEA A3, A5. Նրանց թվում է: ՎԱԼՎՈԼԱՅՆ, SHELL եւ շատ ուրիշներ: Ներկայումս շատ արտադրողները Շարժիչային յուղեր կատարվում են հարմար է ճապոնական Մարդատար քսում, այնպես որ, այս խնդիրը պետք է առաջանում:

ընդհանուր խնդիրներ

Ինչպես նշվել է, որ ի սկզբանե, 4G18 պատկանում է ընտանիքին 4G1, եւ այն բնութագրվում է բոլոր թերությունների այս տողով. Եկեք նայենք հիմնական խնդիրներից է շարժիչը, եւ թե ինչպես պետք է լուծել դրանք: Առաջին բանը, որ սեփականատերերը սովորաբար բախվում են շարժիչը, - ավելացրել է նավթի սպառումը հետո մեքենայով 200.000 կիլոմետր: Շատ դեպքերում, դա պայմանավորված է կրիտիկական վիճակի վատթարացումը մխոց օղակների է փոխարինվել.

Երբ փականներ սկսում է թակել է շարժիչը, դա հավանական է, այն դեպքում, վատ որակի, վատ կամ ոչ-նավթային փոփոխությունը ընդմիջումից. Նպաստել հայտ թակոցից եւ կարող է կազմելու է տնկել ICE: Ուղղել խնդիրը, առաջին բանը, դուք պետք է մաքրել փականներ եւ գլանային գլուխը. Այնուհետեւ, փոխարինել է նավթի բարձր որակի եւ ապացուցված: Բացի այդ, չեն հետաձգել փոխարինում:

Որոշ ավելի հայտնի խնդիրներ

Շատ վարորդներին են կանգնած է նրանով, որ ինչ-որ պահի դառնում է ավելի դժվար է սկսել շարժիչն: Դա տեղի է ունենում մի քանի պատճառներով: Նախ, դա բնորոշ է այս ավտոմեքենան է մեկնարկից մի մեծ Frost. Արտադրողի խորհուրդ է տալիս ոչ թե պետք է գործել մեքենան բարձր ից բարձր ջերմաստիճանների.

Այն կարող է նաեւ լրացնել մոմեր կրկին start-up ցուրտ եղանակին: Եւ եւս մեկ պատճառ է, «մեռնում» բենզինի պոմպեր. Այս դեպքում, խորհուրդ է տրվում, պարզապես փոխարինել: Հնարավոր է, որ ընթացակարգային ժամկետները չեն հարգվում վառելիքի ֆիլտրի փոխարինման, քանի որ դա կարող է նաեւ առաջացնել խնդիրներ, երբ շարժիչը, որը սկսվել է:

Եվս մեկ տարածված խնդիր է, թրթռում է պարապ. Ցավոք, դա հնարավոր չի եղել վերացնել այս թերությունը դիզայներների. Որպես կանոն, մի փոքր թրթռում է նորմալ: Բայց ամեն դեպքում դա անհրաժեշտ է ստուգել վիճակը շարժիչների cushions. Հնարավոր է, որ նրանք կարող են մաշված եւ պահանջում փոխարինում.

բարելավելով 4G18

Շատ հաճախ, որ շարժիչի ենթարկվում է թյունինգ. Բարելավումներ, կարող է վերաբերել բազմաթիվ համակարգերի մեքենան, բայց առանց բարելավման ավտոմեքենան դժվար է հասնել ցանկալի արդյունքների: Ինչ - որ մեկը չի անհանգստացնում, եւ պարզապես կատարում փոխարինում 4G18 շարժիչը 4G63 կամ նման.

Ամենապարզ տարբերակը դա է պատվիրել մի շարք տուրբո Greddy E-Manage, որը տեղադրված ուղղակիորեն վրա լիաժամկետ մխոց շարժիչը: Բայց դա առաջարկվում է փոխարինել վարդակ ավելի արդյունավետ ու առաքել դրանք մոդելի 4G64:

Եթե սեփականատերը որոշել է ստանալ իշխանությունը մինչեւ 350 ձիաուժ, որ անհրաժեշտություն է փոխարինել անձնակազմին կեղծ մխոցի եւ տեղադրելու Հ ձեւավորված ձողերով. Այս դեպքում, փոխել ծնկաձեւ լիսեռ թեթեւ եւ տալ հոսքը masloforsunki: Այս սցենարի, արժեքը լարում կլինի տպավորիչ, այնքան շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս տեղադրել շարժիչն փոխարեն 4G63 4G18, որի հզորությունը կազմում է 280 լիտր: ա.

Մի քիչ ավելի մոտ ավտոմեքենան

Նեղ շրջանակի Շարժիչային վարորդներին պարզապես կոչվում «poltorashka»: Այն հասանելի է ավելի քան 20 տարի, եւ այն լիովին հետաքննվեն: Ըստ էության, դա մի փոփոխություն 4G13, կամ, ավելի շուտ, իր տարբերակը բերեց: Ճապոնական վերցված շարժիչով միավորի ծավալի 1.3 լիտրի հետ մխոց, 71 մմ եւ նրա իզուր համար մխոց 75.5 մմ: Ինչ վերաբերում է գազի բաշխման համակարգերում, ապա, մենք արդեն նախշավոր դուրս, բայց դա կլինի նշել, որ երկու լիսեռ doch ամերիկյան համարվում է առավել հուսալի եւ առավել հարմար լարում: Ի վերջո Sôch արդեն հնացած:

Արտադրողի խորհուրդ է տալիս ոչ թե անտեսել ընթացիկ փոխարինելու Ժամկետները ժամանակաշրջանների. Դա պայմանավորված է նրանով, որ դեպքում ընդհատման bends փականների, եւ դա անմիջապես ենթադրում ծախսերը մոտ 40 հազար ռուբլի է վերանորոգել. Չնայած այն հանգամանքին, որ այս շարժիչը չի կարելի անվանել տարօրինակ, ապա այն պետք է պարբերաբար պահպանվում եւ օգտագործվում է բարձր որակի ծախսվող. Միայն այս դեպքում, դուք կարող եք ապավինել երկար փորձանքի ազատ շահագործման էներգաբլոկի:

հետաքրքիր մանրամասներ

Ի թիվս վարորդներին 4G18 շարժիչը կատարողականի եւ հուսալիության մակարդակը գնահատվում է ամուր չորս. Սակայն սա չէ առավել trouble ազատ եւ համեստ POWERTRAIN են ճապոնացիների: Որ նա աշխատել է երկար ժամանակ, եւ պարբերաբար, դուք պետք է օգտագործել բարձրորակ նավթ, ապա ժամանակն է փոխել այն, ընտրել ներողամիտ գործողություն:

Շատերը խորհուրդ է տվել, երբ գնելու ավտոմեքենաներ, որոնց տվյալները տեղադրված էներգաբլոկները, նախապատվությունը տալ այլ մոդելներ: Ինչպես դա, թե ոչ, բայց զարգացումը չի տեղում, դա վերաբերում է նաեւ ներքին այրման շարժիչը: Ժամանակակից շարժիչներ, որոնք արտադրվել են այլ տեխնոլոգիաներ: Օգտագործելով տարբեր նյութեր եւ համաձուլվածքների կարող է մեծացնել ուժ եւ ծառայողական կյանքը մասերի: Օրինակ, որ 4G18 շարժիչը չէ խարազանից, այնպես որ, յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետր է, անհրաժեշտ է կատարել ճշգրտումը փականի. Սա լրացուցիչ ծախսերի եւ միշտ չէ, որ փոքր.

Եզրափակելով

Պայմանագիրը 4G18 շարժիչի հետ վազքը 50-80 հազար կիլոմետր կարժենա մոտ 60 հազար ռուբլի: Եթե դուք ընտրել ավելի կամ պակաս լուրջ tuning, դա դեռ այն մասին, որ նույն կամ նույնիսկ ավելի: Գումարը Նման ավտոմեքենան կտեւի մոտ 120 հազար ռուբլի: Եթե դուք վերցնել 4G63 առանց տուրբինի, ապա դա կարժենա ոչ ավելի, քան 45 000 ռուբլի, տուրբո տարբերակը կցորդներ կարժենա մինչեւ 70-75 հազար: Ավելացնել այստեղ մի քիչ մոդիֆիկացիա տեղադրման համար էներգաբլոկի, իսկ ընդհանուր դուրս է գալիս մոտ 100,000 կամ պակաս: Եթե հաշվի առնենք, որ դա ավելի հուսալի շարժիչը, իրագործելիությունը այս ընթացակարգի ակնհայտ է:

Իհարկե, դա շատ ավելի հեշտ է, պարզապես գնել մեքենա է ներքին այրման շարժիչը: Բայց նրանք բախվել այնքան էլ հաճախ. Եւ մեծ մասը սեփականատերերի "Mitsubishi" հետ "poltorashka» հետո մի որոշ ժամանակ մտածում բարձրացման իշխանությունն ու դինամիկան մեքենայի. Ընդհանուր առմամբ, ոչ մի վատ 4G18: Դա, իրոք, բարձր որակ շարժիչի, որը մի ժամանակ վաստակել ճանաչումը: Բայց առաջընթաց չի դիմանում դեռեւս, ամեն տարի լինում են ավելի ու ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաներ: Եւ եթե դուք համեմատում եք 4G18 ներքին այրման շարժիչը, որը կազմում է ճապոնական այսօր, դա երկինքն ու երկիրը: