Տրանս-Սիբիրական երկաթուղային. Ուղղությունը Տրանս-հարկանի շենքի

Տրանս-Սիբիրական երկաթուղին, որը նախկինում կոչվում է Մեծ սիբիրյան երկաթուղու, այսօր գերազանցում է բոլոր երկաթուղային գծերի վրա գետնին. Այն կառուցվել է 1891 թվականին, ինչպես 1916 թ., Այսինքն, գրեթե քառորդ դար. Ավելի քան 10 000 կմ երկարությունից: Road ուղղությունը Մոսկվայից Վլադիվոստոկ: Սա նախնական եւ վերջնական նպատակակետը իր գնացքների. Որ է սկիզբն է Տրանսսիբիրյան երկաթուղու Մոսկվա, եւ վերջում - Vladivostok. Բնականաբար, գնացքները վազում երկու ուղղություններով.

Ինչու էր դա անհրաժեշտ է կառուցել Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու.

Հսկայական տարածքներ են Հեռավոր Արեւելքի, Արեւելյան եւ Արեւմտյան Սիբիր վաղ 20 - րդ դարում, մնաց կտրված մնացած ռուսական կայսրության. Դա է պատճառը, անհրաժեշտություն կա ստեղծման ճանապարհի վրա, որը մի նվազագույն արժեքը ժամանակի եւ փողի կարող է ստանալ այնտեղ. Անհրաժեշտ էր նավարկելու միջոցով Սիբիր երկաթուղային հետքերով. NN Մուրավյովի-Amursky, նահանգապետ գեներալ բոլոր Արեւելյան Սիբիր, 1857, պաշտոնապես հայտարարել է կառուցման հարցը վրա ծայրամասում սիբիրյան:

Ով է ֆինանսավորվում նախագիծը:

Միայն 80-րդ տարում կառավարությունը թույլատրել է շինարարությունը ճանապարհի. Այս դեպքում, դա համաձայնել է ֆինանսավորել շինարարությունը իր սեփական, առանց աջակցության արտասահմանյան դոնորներից: Հսկայական ներդրումները պահանջվում է ավտոճանապարհների կառուցման: Դրա գինը, ըստ նախնական հաշվարկների կողմից կատարված հանձնաժողովի կառուցման սիբիրյան երկաթուղու կազմել է 350 մլն ոսկու ռուբլի:

Առաջին աշխատանքները

Հատուկ արշավախումբը, որը հանգեցրել Ա. I. Ursati, OP եւ NP Vyazemskij Mezheninov էր ուղարկվել 1887 նույնականացնել օպտիմալ երթուղին վայր ընդունումից երկաթուղիների:

Առավել անհնազանդ է եւ հրատապ խնդիրն է աշխատուժի զարգացման: Ելքը ուղղությունը դարձավ «մշտական աշխատաշուկայի պահուստ բանակ» համար պարտադիր աշխատանքի: Զինվորներն ու բանտարկյալները բացատրվում է առավել շինարարներից: Ապրելով պայմանները, որոնցում աշխատել էին անտանելի ծանր: Տեղադրված աշխատողները կեղտոտ, նեղ զորանոցին, ինչը չի նույնիսկ սեռից: Սանիտարական պայմանները, իհարկե, մնացել է շատ ցանկալի.

Քանի որ ճանապարհը եղել կառուցվող.

Hand made ամբողջ աշխատանքը: Դա եղել է առավել պարզունակ գործիքներ - բահը, տեսան, կացինը, մի միանիվ ձեռնասայլակ եւ վերցնել. Չնայած բոլոր անհարմարություններին են դրել ամեն տարի մոտ 500-600 կիլոմետր: Իրականացումը սպառելով ամենօրյա պայքարը ուժերի բնության, ինժեներներ ու շինարարներ coped պատվով առաջադրանքի կառույցի մի կարճ ժամանակահատվածում Մեծ սիբիրյան Way.

Ստեղծվում Մեծ սիբիրյան Way

Գործնականորեն ավարտվել է 90-րդ տարում, Հարավային Ussuriiskaya, Zabaikalskaya Մերձավոր եւ երկաթգծերից: Նախարարների կոմիտեն 1891-ի փետրվարին, որոշել է, որ դուք կարող եք արդեն սկսել է աշխատել ստեղծման Մեծ սիբիրյան ճանապարհին.

Երեք քայլերը նախանշել է կառուցել մայրուղի: Առաջինը Արեւմուտքը սիբիրյան ճանապարհը. Հաջորդ Տրանս-Baikal, սկսած Mysovaya է Sretensk. Իսկ վերջին փուլը - Circum-Բայկալ ից Իրկուտսկի է Խաբարովսկում.

Որ երկու վերջնական նը միեւնույն ժամանակ ճանապարհի շինարարությունն սկսվեց: Արեւմտյան մասնաճյուղ է 1898 թ. Հասել է Իրկուտսկ. Մինչ ուղեւորները, որոնք անհրաժեշտ է փոխել է գոլորշու, հաղթահարելով այն 65 կիլոմետր Սեւանա Baikal: Երբ այն էր սառցապատ սառցահատ բացել ճանապարհը դեպի լաստանավի. Այս vesivshaya 4267 տոննա Mahina արվել է Անգլիայի կարգով: Աստիճանաբար մենք ռելսեր են դրել երկայնքով հարավային ափին Բայկալի եւ դրա անհրաժեշտությունը անհետացել:

Դժվարություններ ընթացքում շինարարության ավտոճանապարհի

Խստաշունչ կլիման եւ բնական պայմանները, որ շինարարությունը ավտոճանապարհի տեղի ունեցել: Գնում է հարթել գրեթե իր ամբողջությամբ անմարդաբնակ կամ նոսր բնակեցված վայրերում, անանցանելի տայգա: Հատել է Trans-սիբիրյան Railway բազմաթիվ լճեր, զօրաւոր գետերը Սիբիրում, permafrost եւ ավելացրել waterlogging: Համար շինարարների բացառիկ դժվարության գտնվում է շուրջ Սեւանա Baikal հողի. Որպեսզի ճանապարհ հարթել այստեղ, մենք ստիպված էինք պայթեցնել ժայռերի, ինչպես նաեւ կառուցել արհեստական կառույցներ:

Այն չի նպաստել կառույցի նման զանգվածային օբյեկտի, ինչպիսիք են Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու, բնական պայմանների: Տարածքներում իր օբյեկտների համար երկու ամռան ամիսներին նվազել է 90% -ի տարեկան տեղումների: Brooks դիմել է մի քանի ժամվա ընթացքում ցնցուղ հզոր ջրային հոսքերի. Խոշոր ոլորտները տարածությունը լցված ջրով այն տարածքներում, որտեղ Տրանս-սիբիրյան երկաթուղային. Բնական պայմանները մեծապես խոչընդոտում դրա կառուցումը: Ջրհեղեղ չի սկսվում է գարնանը եւ օգոստոսին կամ հուլիսին. 10-12 ծանր վերացումը ջրի տեղի ունեցել ամռանը. Բացի այդ, աշխատանք է կատարվել ձմռանը, երբ է -50 աստիճան սառնամանիք հասել: Մարդիկ warmed է վրաններում: Բնականաբար, նրանք հաճախ հիվանդ:

Ին արեւելք երկրի կեսերին 50s, այն էր դրել է նոր մասնաճյուղ - ից Abakan դեպի Komsomolsk-on-Amur. Այն գտնվում երկայնքով գլխավոր magitstrali: Այս տողը ռազմավարական նկատառումներով էր ավելի հեռու հյուսիս, նաեւ հեռու չինական սահմանին:

ջրհեղեղ 1897

Աղետալի ջրհեղեղ է տեղի ունեցել 1897 թ. Ավելի քան 200 տարի չէր հավասար է նրան: Հզոր հոսքը ավելի բարձր է, քան 3 մետր բերեց կառուցվել բլուր. Ոչնչացվել է հեղեղումների Dorodinsk քաղաքը, որը հիմնադրվել է վաղ 18-րդ դարում: Այս պատճառով, այն պետք է էապես հարմարեցնել նախնական նախագիծը, որի վրա կառուցումը Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու կատարվել: հետքերը վերցրեց փոխանցումը նոր վայրերում, կառուցել պաշտպանությունը, բարձրացնել mounds, ամրապնդել լանջերին: Շինարարներ են այստեղ առաջին անգամ հանդիպել է permafrost.

1900 թ. Նա սկսեց աշխատել Տրանս-Բայկալ երկաթուղու. Կայանը Mozgon է 1907 թ-ին կառուցվել է permafrost ի աշխարհի առաջին շենքում, որը դեռ գոյություն ունի այսօր: Greenland, Կանադան եւ Ալյասկայի որդեգրել է նոր մեթոդը շինարարության օբյեկտների վրա permafrost.

Road, քաղաք Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու

Ուղին հաջորդ գնացքը Տրանս-սիբիրյան երկաթուղու. Որ ճանապարհը հետեւյալն է երթուղին Մոսկվայից մինչեւ Վլադիվոստոկ: Մայրաքաղաքից ուղարկվել գնացքը անցնում է Վոլգայի, ապա ստացվում է, որ կողմում Ուրալ է հարավ-արեւելք, որտեղ մոտավորապես 1800 կմ-ից Մոսկվայի միջեւ սահմանը Ասիայի եւ Եվրոպայի: Եկատերինբուրգից, որը գտնվում է Ուրալում խոշոր արդյունաբերական կենտրոն, դա այդպես է, Նովոսիբիրսկ եւ Օմսկի: Ամբողջ Ob, մեկը ամենահզոր գետերի Սիբիրում հետ ինտենսիվ նավարկություն, գնացքը գնում հեռու, որը գտնվում է Yenisei Կրասնոյարսկում: Դրանից հետո, Տրանս-սիբիրյան երկաթուղին պետք է Իրկուտսկում վրա հարավային ափը Բայկալի հաղթահարում ծայր: Կտրել մի անկյունում Գոբի անապատի եւ անցել Khabarovsk, գնացքը թողնում է նպատակակետին - Vladivostok. Սա ուղղությամբ Տրանսսիբիրյան երկաթուղու.

87 քաղաքները գտնվում են Տրանսսիբիրյան երկաթուղու. նրանց բնակչությունը 300 հազար է: մինչեւ 15 մլն. մարդ: Կենտրոնները ՌԴ սուբյեկտների 14 քաղաքներում, որի միջոցով Տրանս-սիբիրյան երկաթուղային.

Շրջաններում դա ծառայում է հանենք ածուխ չափով ավելի քան 65% - ը ընդհանուր արտադրված է Ռուսաստանում, եւ իրականացվել մոտավորապես 20% -ը վերամշակում եւ 25% - ի թողարկման արդյունաբերական փայտի. Այստեղ է մոտ 80% -ը ավանդների բնական պաշարների, այդ թվում, փայտանյութ, ածուխ, գազի, նավթի, եւ հանքաքարերի են գունավոր եւ սեւ մետաղների.

Միջոցով սահմանային կայարանը Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Հասան-ի արեւելքում Տրանսսիբիրյան երկաթուղու ապահովում է մուտք դեպի ճանապարհային ցանցի Մոնղոլիա, Չինաստան եւ Հյուսիսային Կորեայի, իսկ արեւմուտքում, միջոցով սահմանահատումների հետ նախկին ԽՍՀՄ եւ Ռուսաստանի նավահանգիստների - եվրոպական երկրներում:

Առանձնահատկությունները Տրանսսիբիրյան

Երկու մասերը աշխարհում (Ասիայի եւ Եվրոպայի) ոքի ամենաերկար երկաթուղային տրանսպորտի հողի. Հետեւել այստեղ, քանի որ բոլոր մյուս ճանապարհների մեր երկրի եւ լայն Եվրոպայում. Դա 1,5 մետր:

Այն բաժանված է մի քանի բաժիններից Տրանսսիբիրյան երկաթուղու:

- Amur ճանապարհային;

- Circum-Բայկալ.

- Manchu;

Տրանս-Բայկալ.

- Mid-սիբիրյան.

- West-սիբիրյան.

- Ուսսուրիյսկի.

Նկարագրությունը ճանապարհային հատվածների

Ussuri ճանապարհային, որը երկարությունը `769 կմ է, իսկ մի շարք ապրանքների վրա իր ճանապարհին` 39, մշտական շահագործման մեջ են մտել ի նոյեմբերին 1897. Նա առաջինն էր, որ Հեռավոր Արեւելքում երկաթուղու.

1892-ին, հունիսին սկսվեց շինարարությունը Արեւմուտք-սիբիրյան: Այն վարում բացի ջրբաժանի Irtysh եւ Ishim, հարթ տեղանքով. Միայն մոտ կամուրջներն խոշոր գետերի բարձրանում. Այդ երթուղին շեղվում ուղիղ միայն շրջանցելու ravines, լճակներ, գետային crossings.

1898 թ.-ին, ի հունվարին, սկսեց կառուցել Mid-սիբիրյան երկաթգիծը: Իր ամբողջությամբ են կամուրջներ ավելի Kiya գետը Uda, գրքույկ, Tom. LD Proskuryakov մշակված մի յուրահատուկ կամուրջ ամբողջ Yenisei:

Trans-Baikal մասն է Մեծ սիբիրյան երկաթուղու. Այն սկսվում է Սեւանա լճի, որ կայարանների Headlands, եւ ավարտվում է Ամուրի գետի մոտ, Մարինա Sretensk: Արահետ անցնում երկայնքով ափին լճի Բայկալ, իր ճանապարհին կան բազմաթիվ լեռնային գետերը. Է 1895, այն սկսվել է շինարարությունը ճանապարհի տակ առաջնորդության Pushechnikova ինժեներ:

Հետո, համաձայնագրի ստորագրումը Ռուսաստանի ու Չինաստանի միջեւ շարունակվել զարգացմանը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու կառուցման համար մեկ այլ ճանապարհի, Manchurian կապող դեպի Վլադիվոստոկ Տրանսսիբիրյան երկաթուղու. Միջոցով երթեւեկության Չելյաբինսկում մինչեւ Վլադիվոստոկ կբացվի այս երթուղին, որը երկարությունը `6503 կմ.

Վերջին բանը, որ սկսեց կառուցել Circum-Բայկալ տարածաշրջան (1900 Թ.), Քանի որ դա եղել է ամենաթանկ եւ դժվար տարածքը. Ինժեներ Liverovskii հանգեցրել է շինարարությունը մեծ համալիրի իր երկարությամբ միջեւ թիկնոցներ ու Sharazhangaem Aslomovym. Երկարությունը գազատարի 18-րդ մասն է ընդհանուր երկարությամբ ողջ երկաթուղու. Չորրորդ մասը ընդհանուր ծախսերի պահանջվում դրա կառուցումը: Միջոցով 12 թունելների եւ պատկերասրահներ 4 գնացքը անցնում այս ճանապարհին:

Amur ճանապարհը սկսել է կառուցվել է 1906 թ.-ին: Այն բաժանվում է Արեւելքի եւ Հյուսիսային-Amur Ամուրի տողով.

որը նշանակում է Trans

Որ մեծ ձեռքբերում էր մեր ժողովրդի ստեղծումն է Տրանսսիբիրյան: Շինարարությունը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու պատրաստվում էր նվաստացման, արյան եւ ոսկորների, բայց աշխատանքները դեռ ավարտված այս մեծ աշխատանքը. Հսկայական ապրանքների եւ ուղեւորների թույլատրվում է իրականացնել երկրում այս կերպ. Անմարդաբնակ Սիբիրյան տարածքը բնակություն պայմանավորված է դրա կառուցման. Ուղղությունը Տրանսսիբիրյան երկաթուղու նպաստել է նրանց տնտեսական զարգացման համար: