Ուշագրավ Կիեւ մետրոյի կայարան.

Պատմությունը Կիեւի մետրոյի կարող է նկատելի ետ ավարտին տասնիններորդ դարում, երբ առաջին փորձն է իր դիզայնի վրա. Սակայն, որ ծրագիրը վիճակված է մնալ միայն թղթի վրա: Առաջին կայանը Կիեւի մետրոպոլիտենի բացվեցին ուղեւորների միայն 1960 թ. Հիմնարար վերակառուցումը տրանսպորտային ենթակառուցվածքների , քաղաքի մի մասն էր նախագծի քաղաքը վերականգնման, ծանր վնասված ժամանակ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի եւ գերմանական օկուպացիայի. Kiev մետրոյի կայարան, որը կառուցվել է հիմնականում հաշվին Միության բյուջեից, ինչպես նաեւ ներգրավմամբ փորձագետների եւ ինժեներական տեխնոլոգիաների, Մոսկվայի դպրոցի նախագծման եւ կառուցման մետրոյում. Kiev մետրոյի իսկ երրորդ երկրում անվան Մոսկվայի եւ Լենինգրադի:

Սխեմատիկ դիագրամ Կիեւի մետրոպոլիտենի

Հայտնաբերելու օրվանից, առաջին մետրոյի գծի եղել է ավելի քան կես դար: Դա անհնար է պատկերացնել ժամանակակից Կիեւ առանց այս տեսակի տրանսպորտի. Քարտեզ մետրոյի կայարանի որոնք բաշխված բավականին evenly է կեսին քաղաքի, եւ նրա արվարձաններում, թույլ է տալիս ստուգելու ճշգրտությունը ստացված Հետպատերազմյան որոշումների վրա նախագծման Կիեւի մետրոպոլիտենի. Քաղաքի տասը վարչական շրջանների, եւ մետրոպոլիտենի կարող է հասնել որեւէ մեկը նրանցից. Այդ նախագիծը ի սկզբանե նշանակում դա հետագա փոփոխություններ, ինչպես նաեւ քաղաքի զարգացման երկայնքով երկու ափերին Dnieper: Kiev մետրոյի կայարանը, ըստ բուն սխեմայի, գտնվում էին միայն երեք գծերի. Հետագա զարգացումը Կիեւի մետրոպոլիտենի անցկացվում է որպես շարունակություն երեք գծերի, եւ ստեղծել նորը: Ներկայումս, Կիեւ Մետրո ունի հինգ տողերը, որոնցից մեկն ակտիվորեն կառուցվող, իսկ մյուսը գտնվում է նախագծման փուլում:

Ճարտարապետական եւ ճարտարագիտական առանձնահատկությունները Կիեւի մետրոպոլիտենի

Որոշիչ ազդեցություն տեսքը Կիեւի մետրոյի կայարանը, ուներ դարաշրջան, որտեղ նրանք նախագծված եւ կառուցված: Նրանք կարող են գտնել նմանություններ հետ ճարտարապետական նախագծման կայանների Մոսկվայի եւ Լենինգրադի մետրոյում հեշտությամբ. Սակայն, կան մի շարք առանձնահատկություններ, որոնցից մեկը հանդիսանում է գրեթե ամբողջական բացակայությունը հողի Կիեւի մետրոյի կայարանը. Առավել հաճախ, մուտք դեպի քաղաք մետրոյի զուգորդվում է ստորգետնյա անցումում միջոցով փողոցում: Գծեր ունեն շրջանները որպես շատ խորը հիմնադրամի, եւ քայլում երկայնքով մակերեսի երկրի վրա: Ներքին հարդարման կայանները հստակ նկատելի է բոլոր միտումներն ու միտումները պատմության խորհրդային ճարտարապետության. Դիտելու այս ամենը, ուշադիր հեռուստադիտողը պետք է քարտեզագրել է Կիեւի մետրոյում. Բավական է իմանալ, թե ինչ տարի կառուցվել են, կամ մյուսը կայանը: Եւ դուք կարող եք, ինչպես նաեւ մի թանգարան, դիտարկելու եւ ետպատերազմյան անճաշակ շքեղություն տարրերի Ուկրաինայի ազգային բանահյուսության եւ դրան հաջորդած «պայքարի ճարտարապետական վատնումի», եւ ավելի օրգանական եւ մշակել ոճով վերջին տասնամյակների ընթացքում: Բայց մետրոն է Ուկրաինայի մայրաքաղաք շարունակում է նախագծվել եւ կառուցվել: Թե ինչ է լինելու ճարտարապետական տեսքը կայանների վրա երկու նոր գծերի Կիեւի մետրոպոլիտենի, մենք պետք է կարողանանք տեսնել, որ մոտ ապագայում: