Հյուրատետր LiI: Գրոմովա, Ժուկովսկու, Երեւան

Այսօր մենք խոսում ենք LiI: Գրոմովը: Մենք խոսում ենք այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում մի կառույց, մի քիչ չքանալ մեջ իր պատմության մեջ, ինչպես նաեւ ծանոթանալ կարեւորագույն միջադեպերի: Այս ամենը նկարագրված է հոդվածում ստորեւ.

Ինչի մասին է այն:

LII: Գրոմովը - ը հետազոտական կազմակերպություն է `հիմնված է Ռուսաստանում: Նպատակն իր աշխատանքն է ուսումնասիրել մեթոդները ապահովման ավիացիայի անվտանգությունը, պահպանելու մահացու սարքերը եւ դրանց էլեկտրակայաններ, հարձակվել է մի շարք այլ տարրեր, որոնք մաս են ավիացիայի համակարգի: Հիմնական խնդիրն է գիտական կազմակերպության փորձարարական ինքնաթիռ:

պատմությունը

Աճը հետաքրքրության դեպքում, ավիացիոն եւ օդանավի շինարարության սկսեց բռնությամբ provyalyatsya միայն 1930-ականներին, որ անցյալ դարի. Այս նշանավորվեց սկիզբը լայնածավալ շինարարության. Ին Մոսկվա-Կազանի երկաթուղու, կամ ավելի շուտ հարթակի մոտ կոչվում է «Տոնական», սկսեց կառուցել TsAGI - Central Aero-հիդրոդինամիկական ինստիտուտը: Ժուկովսկու: Այս ամենի հետ մեկտեղ, որոնք կառուցվել են Stakhanovo գյուղ (բայց սա այն անունը նա ստացել է միայն 1938 թ.) Եւ փորձարկման Օդանավակայաններում «Ռամենսկոյե»: Ի դեպ, 1947 թվականին գյուղը դարձել է քաղաք Stakhanovo Ժուկովսկու. Ի գարնանը 1941-Թռիչքների գիտահետազոտական ինստիտուտի հիմնադրվել է համապատասխան հրահանգների ավագ կառավարման հիման վրա հիմնական բաժինների TsAGI: Առաջին տնօրենը կազմակերպության Միխայիլ Գրոմովը - գլխավոր օդաչու TsAGI եւ հերոս Խորհրդային Միության:

տարի տեւած պատերազմը

Երբ Մեծ Հայրենական պատերազմում, կայքում օդանավակայան, «Ռամենսկոյե» գտնվում Գոմելի օդի բաժին է հետագա գործողությունների: Ծխում եմ անցկացրել մարտական թռիչք մեջ թշնամու տարածքում, խորքերը տեղանքով: LII: Գրոմովը որոշել է տարհանել Նովոսիբիրսկի եւ Կազանում:

ետպատերազմյան զարգացում

Շուտով պատերազմից հետո, նորմալ գործունեությունը գիտական կազմակերպության վերականգնվել: 1947-ին, խնդրանքով տնօրենի Գրոմովյան որոշվել է հիմնել դպրոց փորձարկման օդաչուների. Այս գաղափարը շատ արագ դարձավ իրականություն, եւ դպրոցը ցույց տվեց ամենաբարձր դասի վերապատրաստման մասնագիտական կադրերի: Ավելի քան 40 տարի շահագործման, եղել են վերապատրաստվել է շուրջ 400 օդաչուներին: Այս դեպքում, 48 նրանցից հերոսները Խորհրդային Միության, եւ 4 - Պետական մրցանակի դափնեկիր:

Ի ուշ 40-ական թվականներին: Հետազոտությունը ավելացել մասշտաբների: ինքնաթիռը լիցքավորում է օդում դարձել է արդիական է երկար քարշ ինքնաթիռներ. Հանրաճանաչ վայելում համակարգ "գուլպաներ-կոն». Միեւնույն ժամանակ, LII փնտրում են օպտիմալ ռեժիմների թռիչքը, հաշվի առնելով տարբեր վառելիքի վերալիցքավորման ինքնաթիռներ. Ակտիվորեն ստեղծվել թռչող լաբորատորիա, որը ծառայել է որպես հիմք Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, եւ այլն

1979 թ.-ին նա ձեւավորվել է մի խումբ փորձարկման օդաչուների վրա աշխատելու տիեզերական shuttle «BuRaN»: Մի խումբ մասնագետների copes իր խնդիր.

1992 թ.-ից, ակտիվորեն իրականացրել է օդային շոու, որի մասնակիցները են տարբեր ավիացիոն ընկերությունների արտերկրից:

2012 թ., LII. FSUE Գրոմովը դարձավ JSC. 100% գիտական կազմակերպությունների մտել կանոնադրական կապիտալում ԲԲԸ «Միացյալ ավիաշինարարական կորպորացիա»:

Պատահարներ

Ժամկետի ընթացքում փորձարարական օդանավերի մի քանի անգամ քանդել. Սակայն, դա չխանգարեց համառ հետազոտական եւ համարձակ օդաչուներին. Սակայն որոշ միջադեպերի նշել.

1986 թ. Մարտին, փորձարկիչ օդաչու Ռիմանտաս Stankevicius, երբ կատարում է փորձնական թռիչքը չի դուրս գալ խցանահան: Դրա պատճառն այն է, որ ծառայել է որպես գործարանի սխալի ընթացքում կատարված ժողովին օդանավի. Օդաչուն կարողացել է հաջողությամբ մերժել:

1991-ի օգոստոսին նախապատրաստման ընթացքում ավիացիոն Օրվան նվիրված փորձարկումը ընտրել Զուգտկված օդաչուական բարձրագույն վարպետություն. Գենադի Bilous, կատաղի հեռու ցածր բարձրության վրա, եւ ընկել է մեկի բակային գյուղի Sofyino: չէր կարող փրկել օդաչուին:

Ի ամռանը 1992 թ.-Ի նախապատրաստման համար MoskAeroShou աշխատանքային գործիչ «կառուսել» Viktorom Zabolotskim ակտիվացված փախչել համակարգը օդանավի. Ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել է թռիչքուղուց, իսկ օդաչուն ejected անվտանգ.

1997 թվականի օգոստոսին, այն փլուզվեց պոչը օդանավի ընթացքում քննության վրա վերապատրաստման օդանավի կառավարելիության: Քաջ օդաչու Ռոման Taskaev հաջողությամբ վայրէջք է կատարել այդ ինքնաթիռը անկառավարելի, հրաժարվելով վանել:

Սեպտեմբերի 12, 2001 թ. Հրաժարվել է ղեկային եւ օդանավի դարձավ անկառավարելի. Այս ընթացքում տեղի է ունեցել ընթացիկ թռիչքի ծրագրի սերտիֆիկացման փորձարկումների: Օդաչու Օլեգ Schepetkov հաջողությամբ դուրս է եկել օդանավ, իսկ օդաչուն Ալեքսանդր Beschastnov մահացել փորձում է շեղել ինքնաթիռը բնակելի շենքերի. Նա հետմահու պարգեւատրվել է կոչում հերոսի Ռուսաստանի Դաշնության:

2009 թ. Օգոստոսին, կար մի բախում երկու օդանավի նախապատրաստման համար max. Առաջին ինքնաթիռը ընկել է տոնական գյուղ, իսկ երկրորդը `դաշտում: Օդաչուն առաջին ինքնաթիռի սպանվել է, երկրորդ ինքնաթիռի օդաչուները անջատվել է, սակայն նրանցից մեկը չէր բեռնել պարաշյուտ ...

հետաքրքիր փաստեր

Գլխավոր Թռիչքուղու LII: Գրոմովը ունի երկարությունը 5.5 կմ է: Այն ճանաչվել է որպես ամենաերկար Եվրոպայում. Այսպիսով, բետոնապատել տարածքը ընդգրկում է տարածքը 2.5 մլն խորանարդ մետր ^2:

Տիեզերանավերի «Buran» ենթադրվում էր վայրէջք է թռիչքուղուց Fri, սակայն, մեկ այլ վայր էր ընտրվել. Այս դեպքում, մի կյանքի չափը Մականուն անցել փորձարկումը տիեզերանավի տեխնոլոգիայի վրա աէրոդինամիկ մոդելներ.

1992 թ.-ից, ամեն տարի լինում են ցուցահանդեսներ: Կենտ տարիներին, յուրաքանչյուր երկու տարին, կա միջազգային օդատիեզերական շոու "maks»:

Հյուրատետր LII Գրոմովյան բացի զբաղվում է ուսումնասիրության փորձնական օդանավի, գործում է որպես բեռի օդանավակայանում: Կա նաեւ մի ռուսական ԱԻՆ ինքնաթիռը:

Գիտական կենտրոնը, իսկ օդանավակայանը մի մասն է գիտահետազոտական ինստիտուտի «Ռամենսկոյե»: Երկու կառույցներ գտնվում են Մոսկվայի մարզի, քաղաքի Ժուկովսկու:

Ամեն ոք, ով ցանկանում է այցելել LiI. Գրոմովը, այդ հասցեն: Երեւան, Ժուկովսկու, Փողոց Garnaeva 2A:

Եզրափակելով, մենք ասում ենք, որ գիտական կազմակերպությունը, որը նշվեց, դեռեւս կարեւոր սուբյեկտ է համակարգում օդի աջակցությամբ երկրի. Սկսած իր հիմնադրման, ինչպես նաեւ արդի LiI: Գրոմովը սահմանում է բար, որը ձգտում հասնել մնացածը: Առանձին, դա պետք է ասել, որ հսկայական ավանդի, որ ստիպում է LiI է զարգացման ազգային ավիացիայի.