Խորհրդային թեթեւ բաք T-50

Այլ մոդելների համեմատ, T-50 բաքը մեծ հեռանկարներ ունի: Սկզբից սկսած այս նախագիծը բխում է որպես օտարերկրյա տեխնոլոգիաների օգտագործման եւ խորհրդային արդյունաբերության կարողությունների շնորհիվ:

Արդյունաբերության պետությունը Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին

XX դարի 30-ական թվականներին տանկի կառույցը արագորեն զարգացավ ամբողջ աշխարհում: Դա համեմատաբար նոր արդյունաբերություն էր ռազմական արդյունաբերության մեջ, եւ պետությունները խոստումնալից զարգացումներով մեծ գումարներ են ներդրել: ԽՍՀՄ-ն չմասնակցեց նաեւ այնտեղ, որտեղ արդյունաբերական դինամիկայի ֆոնի վրա, ներքին տանկերը ստեղծվեցին զրոյից: Այդ տասնամյակում լուսային դասի առաջատար դիրքը զբաղեցնում էր T-26- ը: Դա հրաշալի գործիք էր, ռազմական դաշտում պահակակիրներին աջակցելու համար:

Սակայն շուտով զարգացած երկրների բանակները ձեռք են բերել էժան հակաբանկային հրետանային: Նախքան խորհրդային կառույցները նպատակն էր ստեղծել մի մեքենա, որը կարող էր արդյունավետորեն պաշտպանվել զենքի նոր տեսակներից: Զինվորները նշել են, որ գոյություն ունեցող բաքի հիմնական թերությունները մարտական գործողությունների ժամանակ անբավարար շարժիչ ուժն են, կասեցման գերբեռնվածությունը եւ ցածր շարժունակությունը:

Նոր պրոտոիպերի ստեղծման ակտիվ գործունեությունը սկսվեց նաեւ այն պատճառով, որ գրեթե բոլոր 1930-ականների վերջերին ճնշված էր Կարմիր բանակի բոլոր հրամանատարները: Երիտասարդ կադրերը ցանկացան նախաձեռնել նախաձեռնությունը:

Բացի այդ, սկսվեց խորհրդային-ֆիննական պատերազմը, որը եւս մեկ անգամ ցույց տվեց, որ հին հրետանային զենքը չի կարող դիմակայել հրետանային հարվածներին: Սիմեոն Գինզբուրգի ղեկավարությամբ դիզայնի բյուրոյին հանձնվեց արդիականացման կարեւոր նախագիծ: Նրա թիմը արդեն զգալի փորձ ունի այս ոլորտում:

Արտաքին տանկերի ազդեցությունը

Նախ, մասնագետները որոշեցին T-26- ի փոփոխությունները լուծել: Մասնավորապես, դիզայներները փոխել են նախատիպերի կասեցումը, օրինակ, Չկա չեխական տանկերի Skoda (մոդել LT vz 35) համար: Այնուհետեւ խորհրդային կառավարությունը մտադիր էր գնել այս սարքավորումները, սակայն ի վերջո վերանայեց իր որոշումը:

Տեղացի մասնագետների տեխնիկական լուծումների վրա ազդող այլ մոդելը Գերմանիայի PzKpfw III- ն էր: 1939 թ.-ին Լեհաստանի արշավանքի ժամանակ այդպիսի տանկը պատահականորեն ստացել էր Կարմիր բանակի կողմից որպես զինվորական պարգեւ: Դրանից հետո մեկ այլ օրինակը պաշտոնապես ստացվել է Վրեմբաթի կողմից `երրորդ ռեյխի կառավարության հետ համաձայնությամբ: Մեքենան ավելի մանեւրելի եւ հուսալի էր խորհրդային մոդելների համեմատ: Վորոշիլովի անձի իշխանությունները ստացան նշում, որ օգտակար է օգտագործել այդ տեխնոլոգիաները, երբ կարմիր բանակի նորամուծությունը զարգանում է:

Այն դեռ T-50 տանկ չէ, բայց իրականացված բազմաթիվ գաղափարներ, ի վերջո, դարձան նոր մեքենայի անբաժանելի մասը:

Արտադրություն

Պատերազմը մոտեցավ: Այս պահին գերմանական մեքենաները արդեն հաղթանակով շրջել են Ֆրանսիա: Դիզայնի վերջնական որոշումները, որոնք կստանան T-50 տաք բաք, ընդունվել են դեռեւս 1941 թվականից:

Ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը հրամանագիր է ստորագրել, որով հուլիսի սկզբից պետք է սկսվեր նոր մոդելի արտադրությունը: Սակայն պատերազմը սկսվեց, եւ պլանները պետք է շտապ փոխվեին:

Լենինգրադի թիվ 174 գործարանը, որը պետք է զբաղվեր նոր մոդելի զանգվածային արտադրությամբ, անհապաղ տարհանվել է թիկունքից: Մասնագետների փորձերը եւ աննախադեպ պայմաններում աշխատանքը սկսելու հետ կապված կազմակերպչական դժվարությունները հանգեցրել են այն փաստի, որ T-50- ի արտադրությունը ավարտվել է 1942 թ. Գարնանը: Զանգվածային արտադրանքը չի գործում:

Հազվադեպություն

Ի տարբերություն սերիայի այլ հայտնի եւ տարածված մեքենաների, T-50 բաքը իրականացվել է փոքր թվով օրինակներով: Փորձագետները համաձայնել են հավաքման գիծից դուրս եկած 75 պատրաստի կտորների մոտավոր թվին:

Եվ, չնայած նրա հազվադեպությանը, այս մոդելը ճանաչվեց որպես իր առավել արդյունավետ եւ ամենալավ դասերից մեկը `տարբեր հատկանիշների համադրությամբ:

Օգտագործեք

Շնորհիվ այն բանի, որ նախապես արտադրական գործարանը Լենինգրադում էր, խորհրդային T-50 տանկը հիմնականում օգտագործվել էր հյուսիս-արեւմտյան ճակատում: Որոշ նմուշներ հարվածել են Կարելյան կայսրին, որտեղ շարունակվում են Ֆինլանդիական զորքերի հետ կապված մարտերը: Պատերազմի ամենադժվար ժամանակահատվածում Մոսկվայի մարտերի ժամանակ օգտագործվել են խորհրդային լույսի T-50 տանկի մարտական զինվորների հիշողությունները:

Հակամարտության սկզբում խառնաշփոթի պատճառով անհնար էր ստեղծել կոնկրետ երթուղով ավտոմեքենաների առաքման հստակ համակարգ: Ամենից հաճախ որոշվում էին յուրաքանչյուր տանկի որոշումը առանձին: Նրանցից ոմանք գնացին անձնակազմի վերապատրաստման, իսկ մյուսները անմիջապես դուրս եկան ճակատամարտ `T-26- ի փոխարեն: Հետեւաբար, «հիսունականները» հաճախ ստիպված էին գործել այլ մոդելների հետ միասին:

Քանի որ մեքենաները օգտագործվել են գործարաններից առաքվելուց անմիջապես հետո մարտական գործողություններում, դրանց ձեւավորման շատ տարրեր պետք է փոփոխվեին թռչելիս: Օրինակ, Լենինգրադի մոտակայքում տեղի ունեցած առաջին գործողությունը ցույց տվեց, որ շարժիչի շարժիչի համակարգը պահանջում է որոշակի նուրբություն:

Շինարարություն

T-50 տանկերի արտադրությունը կատարվել է դասական սխեմայի համաձայն, երբ յուրաքանչյուր հատված ստեղծվել է առանձին, եւ ավարտված մեքենայի ժողովը անցնում էր դեպի ծիածանը դեպի ճակատը: Արտաքին, մոդելը շատ նման էր հայտնի 34 սերիայի, քանի որ խցիկի եւ աշտարակի նույն անկյուններում:

Տանկերի բնութագրերը հաշվարկվել են չորս անձնակազմի անդամների համար: Նրանցից երեքը հատուկ աշտարակ էին: Դա հրամանատար էր, լիցքավորելով եւ հրացանը: Մեքենայի վարորդը առանձին էր վերահսկողության բաժնում, որը մի փոքր հեռու էր նավահանգստի կողմի կողմում: Զենքը գտնվում էր հրացանի ձախ կողմում, իսկ լիցքավորիչը նստած էր աջ կողմում: Հրամանատարը աշտարակի ետեւում էր:

Զենք

T-50 տանկը ստացել է ձուլված թնդանոթի կիսաավտոմատ տիպ: Այն մշակվել է 1930-ական թթ. Եւ ընդունվել է աննշան փոփոխություններով, որպես նոր մեքենայի բաղկացուցիչ մաս: Զենքի վրա երկու մեքենայի զենքեր էին հնչում, որոնք անհրաժեշտության դեպքում հեշտությամբ կարելի է հեռացնել եւ օգտագործվել տանկի դիզայնից առանձին : Հրավառության կրակումը կարող էր հասնել 4 կմ: Ուղեցույցի համար պատասխանատու մեխանիզմները վերահսկվում են ձեռնարկի կողմից: Ստանդարտ զինամթերքը բաղկացած էր 150 ռումբից: Մեքենայի հրդեհի տեմպը մեկ րոպեում 4-ից 7 փուլ էր, կախված անձնակազմի հմտությունից: Machine զենքերը մատակարարվել են 64 սկավառակներով, որոնցում կա մոտ 4 հազար փամփուշտ:

Undercarriage

Տանկի շարժիչի սրտում պտտվում է վեց գլան դիզելային միավորը: Նրա իշխանությունը 300 ձիաուժ էր: Կախված ռազմական դաշտի իրավիճակից, անձնակազմը կարող է դիմել մեքենան սկսելու տարբեր ուղիներ: Նախ, ձեռքով մատչելի էր: Երկրորդը, օդային տանկերը գործել են, որ շարժիչը սկսեց սեղմված օդի միջոցով:

Վառելիքի տանկերը 350 լիտր վառելիք ունեին: Հաշվարկների համաձայն, բավարար ճանապարհ անցնում էր 340 կիլոմետր: Որոշ տանկեր տեղակայված էին մարտական խցիկում, իսկ մյուս մասը `հաղորդման խցիկում:

Մասնագետները երկար ժամանակ վիճել են մեքենայի այս հատվածի մասին: Վերջապես, որոշվեց մեխանիկական փոխանցումը տեղադրվել երկու դիսլաքացիայից, չորս արագությամբ փոխանցման տուփից եւ երկու բեռնախցիկից:

Յուրաքանչյուր աջակցող ժապավենների համար ստեղծվել է իր սեփական կասեցումը: Պողպատե թրթուրները բաղկացած էին փոքր կապերից եւ բաց մետաղական կախված էին: Նրանք աջակցում էին երեք փոքր գոտիների:

Առավելությունները

Չնայած փոքրիկ օգտագործմանը, անձնակազմը, ով աշխատել է այս տանկի հետ, նշել է իր դրական հատկանիշները `համեմատած այլ ներքին սարքավորումների հետ: Օրինակ, փոխանցման եւ կասեցման բարձր հուսալիությունը բարձրացավ: Վերջինս, ընդհանուր առմամբ, նորարարական կառույց էր խորհրդային արդյունաբերության համար:

Դրանից առաջ անձնակազմը հաճախ դժգոհում էր խցիկի ներսում անհամապատասխանության եւ անհարմարության մասին: Էրգոնոմիկայի հետ կապված խնդիրները լուծվել են որպես հիմք ընդունված գերմանական մեքենաների նախագծումից հետո: Սա հնարավորություն տվեց յուրաքանչյուր անձնակազմին տալ բոլոր պայմանները մարտական դաշտում արդյունավետ աշխատանքի համար, որը չի խանգարի, տեսնելով խցիկի ներսում անհարմարությունը:

Երկրորդ աշխարհի տիեզերական տանկերը հաճախ տառապում էին վատ տեսքից, որը ստիպված էր հաշտեցնել անձնակազմին: T-50- ը զրկվեց այս թերությունից: Նախորդ մոդելների համեմատությամբ, «հիսուներորդը» ավելի դինամիկ էր եւ մանեւրվելով մարտական գործողություններում `իր թեթեւ քաշի եւ ավելորդ բալաստի հեռացման պատճառով: Բարձրագույնն էր շարժիչի հզորությունը:

Պատերազմի սկզբում ամենատարածված գերմանական հակատանկային հրացանը եղել է թնդանոթ 37 մմ տրամաչափ: Զենքը, որը հագեցած էր T-50- ի հետ, վտանգի տակ էր առանց որեւէ դժվարության: Իր հուսալիության ցուցանիշները մոտավոր են միջին բաքի արժեքներին լրացուցիչ ցեմենտացիայի շնորհիվ:

Կասկածներ

Ենթադրվում էր, որ T-50- ի հիմնական թերությունն է նրա սպառազինությունը: 45 մմ տրամաչափի թնդանոթը այլեւս ուժեղ չէր դաշտի ամրապնդման եւ հակառակորդի սարքավորումների դեմ:

Խնդիրն այն էր, որ ռումբերի որակը: Պատշաճ արտադրանքով նրանք կարող են զգալի վնասներ պատճառել, սակայն պատերազմի առաջին տարվա ավերիչ արդյունքում հանգեցրեց բավարար արտադրող արտադրանք արտադրող գործարաններին: Մասնավորապես, դա պայմանավորված էր սարքավորումների եւ բաղադրիչների բացակայությամբ, մասնակիորեն `ոչ պրոֆեսիոնալ անձնակազմի, այդ թվում` քաղաքացիական անձանց զբաղվածությունից:

Միայն 1941 թ-ի վերջում մշակվեց նոր հրթիռ, որը ստեղծվել էր Գառցի նախագծային գրասենյակի կողմից: Դրանից հետո խնդիրը լուծվեց: Սակայն այդ ժամանակ տանկերի ազատումը գրեթե դադարեց:

Խորհրդային արդյունաբերությունը չի հասցրել ստեղծել T-50- ի կանոնավոր արտադրություն: Կառուցվել է մի տեղ: Այն լցված էր T-34 տանկով, չնայած բարձր ծախսերին: Սակայն 50 մոդելը մնաց տեխնոլոգիաների նոր նախատիպեր ստեղծող դիզայներների համար:

Վերապրած նմուշները

Այսօրվա դրությամբ պահպանվել է ընդամենը երեք T-50-ը: Միեւնույն ժամանակ, նրանցից ոչ մեկը լավ չի գործում: Կուբինկայի տանկերի թանգարանը ունի երկու օրինակ:

Ֆինլանդիայում եւս մեկ այլ մեքենա է մնացել: Այս երկրի բանակը գրավել է պատերազմի ընթացքում: Թալա տան թանգարանը դեռեւս ցուցադրում է այս T-50- ը: