Լավագույն մեքենան polish: ակնարկ, բնութագրեր, հատկանիշները եւ ակնարկներ

Ոչ բոլորն են լսել է Լեհաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության. Այնպես որ, դա այդ երկրից ավտոմեքենաներ են հազվադեպ: Միակ հայտնի մոդել, որը արժանի է կոչում լավագույն - դա «Bug»: Եկեք նայում լեհական մեքենաների բնութագրերի եւ հիմնական հատկանիշները. Կա ինչ - որ բան խոսել, քանի որ պատմությունը այս մեքենան դուրս է ժամանակ հետպատերազմյան շրջանում:

overview

Այն բանից հետո, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Լեհաստանում, կան երկու հիմնական ավտոմոբիլային գործարանը: Նրանք արտադրվել Ֆուրգոնների, փոքր բեռնատարներ եւ ֆուրգոններ վրա ուղեւորների հիմունքներով: 70-80 տարիների ընթացքում, չնայած այն հանգամանքին, որ այդ մեքենաներն են համարվում արտասահմանյան մեքենաներ, նրանք բավականին տարածված է Ռուսաստանում:

Առավել նշանավոր ներկայացուցիչն համարվում է լեհերեն մեքենան «Beetle», որը արտադրված բեռնատարներ են Lublin գործարանում: Իր գործարանը սկսել է գործել 1951 թ.-ին, եւ առաջին հերթին դա արտադրվել բեռնատարներ քաշով 2,5 տոննա », - Լյուբլինում-51»: Ըստ էության, դա եղել է անալոգային ներքին GAZ-51: Ցավոք, որ մշակողները սպասումները չեն հանդիպել: Մեքենան մեծ բեռի հզորությամբ եւ վառելիքի սպառման պահանջարկ չեն վայելում: Դա է պատճառը, որ հարցը առաքում Ամենագնաց ավտոմեքենա «beetle» սկսվել է 1956 թ. Բեռնատարողություն այս մոդելի մինչեւ 900 կիլոգրամ հետ շարժիչի հզորությամբ 50 ձիաուժ: Փոխանցման տուփ 3-արագությամբ. Արդեն 1959 թ.-ին հայտնաբերել է սերիական արտադրությունը:

Ներկա Լեհաստանի որակը

60 տարիների ընթացքում մեր երկրում, «Beetles" ներկայացված էին ցուցահանդեսում: Դա չի եղել, մի մեքենա, բայց մի ամբողջ ընտանիք: Այստեղ դուք կարող եք գտնել մի վագոններ A-05 եւ A-06, flatbed բեռնատարներ, եւ նույնիսկ վերցնել մինչեւ A-13. Այդ ժամանակ, Լեհաստանի «Բզեզի» լուսաբանվեց եւ բավականին բարձր գնահատականները: Մեքենան էր նկարագրել որպես հուսալի եւ նախատեսված է երկարաժամկետ շահագործման է առավել անբարենպաստ պայմաններում: Որակը Լեհաստանի հավաքների եւ ճշգրտման մարմնի մասերի էին գագաթին, որը չէր կարող զարմացնել: Այո, եւ արտաքին տեսքը էր շատ գրավիչ.

Ապագայում, այն արտադրում է մի մեծ շարք փոփոխություններով, որոնցից մի քանիսը մենք նայում մի քիչ ցածր է: Բայց նախ հարկ է նշել, որ նույնիսկ ներկա «Bugs« գտել մեր ճանապարհներին: Առավել հաճախ, տրանսպորտային միջոցների օգտագործվում է գյուղատնտեսության մեջ: Ի վերջո, նա ճանապարհորդում եւ կայուն, եւ վերանորոգվել, ինչպես իրենք են ասում, որ շատ վարորդներին, որ «ծունկը» բառը դաշտում:

The Բեռնատարներ A-03 եւ A-11

A flatbed բեռնատար 03 ունի բավականաչափ մեծ մարմին 4 քառակուսի մետր: Երբ այս հզորությունը կազմում է մոտ 900 կգ: Model A-03-ը հաղթել է ճանաչում սահմաններից դուրս Լեհաստանում: Այն փաստը, որ դա բեռնատար կարող իրականացնել մի շարք բեռների, իսկ առավելագույն երկարությունը կարող է լինել 4310 մմ է, լայնությունը `1765 մմ: Այս դեպքում է, որ մարմինը կարող է բեռնվել է եւ մեծ իրեր մինչեւ 2100 մմ բարձր: Ճշմարտությունը պետք չէ մոռանալ բեռնատարողությամբ, որն այստեղ այն չէ, որ մեծ է.

Model A-11 - A-03 փոփոխումը. Հիմնական տարբերությունն այն է, որ բեռները պլատֆորմը ձեւավորվում բարձրացրել: Այդ մասին որոշում է կայացվել հանել անկում համար անիվները տրանսպորտային միջոցների կառուցվածքում: Թողունակությունն աճել փոքր. Այս Լեհաստանի բեռնատար կարող իրականացնել 950 կգ, իսկ շարժիչը տեղադրված է 70 ձիաուժ:

A-13 եւ «Բզեզի» -pozharnik

Ինչպես արդեն նշեցինք, առավել հայտնի ապրանքանիշ Լեհաստանի մեքենայի «Bug»: Նրա մոդելները պահանջարկ եւ զանգվածային արտադրության. Ահա թե ինչու դիզայներները անընդհատ թարմացվում ամենահանրաճանաչ նորերը: Վերցրեք, օրինակ, A-13. Այս մոդելը հիմնականում օգտագործվում է Լեհաստանում: դա ոչ թե հարմար է կլիմայի ԽՍՀՄ, այն պարզ պատճառով, որ այն հագեցած մի կտավ հովանի. ՌԴ-ում, առավել շասսի էր մոդել A-06, որը համարվում էր զարգացումը նույն A-13.

Եվ, իհարկե, էլ չենք խոսում մեկը առավել շռայլ մոդելներ. Այսպես կոչված «Բզեզի» -pozharnik (Ա-15) ուներ համապատասխան կարմիր-սպիտակ գույն. Կարեւոր առանձնահատկությունն այն էր, որ մեքենան է ունեցել դռնփակ մարմինը: Դա մեզ թույլ տվեց օգտագործել մեքենան ցածր ջերմաստիճանների. A խաչաձեւ երկիր որ դա եղել է բարձր մակարդակի վրա.

Պահանջարկը «Ժուկովը» ԽՍՀՄ-ում

Արդեն 70 տարի էր հնարավոր է խոսել այն մասին, որ դրական միտում աճի լեհ ավտոմեքենաների վաճառքի Ռուսաստանում. Օրինակ, 1967 թ.-ին, Ռուսաստանը ձեռք է բերել ընդամենը 370 ավտոմեքենա, իսկ 1972-ին `երկիրը Mota մոտ 30 000" Ժուկով »լայն փոփոխություններով: Նման ժողովրդականությունը պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ կար գրեթե ոչ մի մրցակցություն: Միակ մեքենան է, որ նման բոլոր հատկանիշներով - Eraz-762. Սակայն հիմնական խնդիրն այն էր, որ արտադրական հզորությունը Խորհրդային գործարանի չէր բավարարում պահանջարկը:

Միայն հայտնվել 1977 թ.-ին, առաջին լուրջ մրցակիցը ՌԱՖ 2203. Բայց այստեղ, արտադրական հզորությունը բավարար չէ: Շատերը կարող են ասել, որ մենք ունեցել ենք այսպես կոչված «նկանակները», բայց այդ մեքենաները ունեցել բոլոր անիվի drive, եւ մեծ մասամբ օգտագործվում է արտաճանապարհային պայմաններում: Քաղաքային նույն տարբերակը մի ձախողում, «Բզեզի» իր ֆոնի նայեց ավելի խոստումնալից:

Մի փոքր ակնարկ Arrinera Automotive

Քչերը գիտեն, գոյության Լեհաստանի Passenger Car Arrinera: Այս սուպեր մեքենա, որը բացվեց անցյալ տարի: Այս մեքենան անվանվել Hussarya GT, ի պատիվ անպարտելի լեհական հուսարական հեծելազոր. Ինչ վերաբերում է բնութագրերի, ապա կա մի բան տեսնել. Շարժիչի սեղմում V8 6,2 լիտր արտադրված ամերիկյան ընկերության կողմից "General Motors": Արկղ 6-աստիճան հաջորդական. Սա հնարավորություն է տալիս մոտ 435 ձիաուժ հզորություն:

Այն չափազանց վաղ է խոսել այն մասին, արագացման հարյուրավոր, քանի որ թեստն անցկացվել: Հաշվարկային առավելագույն արագությունը 250-260 կմ ժամում: Մեքենան քաշը - 1250 կգ. Մարմինը, որը պատրաստված է բարձր ուժի պողպատի, այլեւ օգտագործվում բաղադրիչներ, ինչպիսիք են Kevlar եւ ածխածնային մանրաթել. Հարկ է նշել, որ այդ ներքին արտադրության բաղադրիչների գրեթե ոչ մեկը. Դա հանգեցրել է այն բանին, որ շատ համակարգեր են պարտքով վերցրած մյուս արտադրողների. Օրինակ, ABS, - «Bosch», 6-մխոցային արգելակման համակարգ - .. «Alcon", եւ այլն: Նույնիսկ քննադատները կոչվում է մեքենայի լրակազմը մեքենան, որ հավաքվել բաղադրիչների տարբեր արտադրողների.

Մեքենաները ընկերության «FSO»

Այս Լեհաստանի ավտոմոբիլային գործարանը մեկնարկել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո: Իր գոյության ընթացքում այն էր, ազատ է արձակվել շուրջ 252 հազար ավտոմեքենա, ինչը փոքր-ինչ ավելի է, քան խորհրդային «Հաղթանակ», որոնք նույնպես շատ դուր եկավ շրջանում բնակիչների Խորհրդային Միության:

Արդեն ուղեւորատար մեքենան "ծովինար" մշակվել է 1953 թ-ի լեհական ինժեներների. Մի քանի տարի անց կան ավտոմեքենա Խորհրդային Միության: Լեհ համարները զարդարում Syrena բավական երկար է, քանի որ մեքենաները, որոնք արտադրվել են մինչեւ 1972 թ. Դրանից հետո, արտադրությունը տեղափոխվել է փոքր մեքենայի գործարանի. Արտադրության էր միայն փակվել է 1983 թ.

Մեկ այլ քիչ հայտնի ապրանքանիշը - Polski է Fiat 125p. Ըստ էության, դա այն է, որ իտալական "Fiat", թեթեւ փոփոխություններով: Երբ ժամկետը գնված արտադրության լիցենզիայի գործողության ժամկետը լրացել է արտադրության մեկնարկել եւս մեկ բրենդը մեքենան.

FSO polonez

Թողարկումն այս մոդելի մեկնարկել էր 1978 թ., Եւ տեւեց մինչեւ 2002 թ. Անունը polonez էր պատիվ է eponymous լեհական պարի. Առաջին տարում ից conveyor իջավ երեք ավտոմեքենա `« պոլոնեզ »1300, 1500 եւ 2000 թ.« Հանրահավաքի ». Համարները ներկայացնում ծավալը շարժիչը: Ըստ այդմ, վերջին մոդելը նախատեսված է օգտագործման համար ճանապարհի վրա. 1979 թ.-ին, այս մեքենան մասնակցել է հանրահավաքին, որը տեղի է ունեցել Փարիզում.

1986 թ.-ին, կար մի մոդելի «պոլոնեզ» 1500 Հ-ին էներգաբլոկը է 1481 խորանարդ սանտիմետր է տվել դուրս մոտ 80 ձիաուժ: Ավտոմոբիլային աշխատում է տանդեմը հետ մեխանիկական 5 արագությամբ փոխանցման. Հաճելի լրացումներ էին ռադիո-ձայներիզներ խաղացող. Գրեթե բոլոր մոդելները «պոլոնեզ» ունեն ցածր արտադրական ծախսերը եւ միեւնույն ժամանակ էին շատ հուսալի. Դա է պատճառը, նրանք վայելում երկրներում, ինչպիսիք են Նիդեռլանդների, Չինաստանի, Բոլիվիայի, Հունաստանի, Իտալիայի եւ այլոց: 1997 թ.-ին, այն էր, կարճվել, քանի որ մոդելը չի համապատասխանում եվրոպական բնապահպանական չափանիշներին: 2002 Edition արդեն ամբողջությամբ դադարեցվել է:

Մի քիչ մոտ NYSA մոդելի

Լեհաստանի խմբագրությունը մեքենայի սկսվել է 1957 թ-ին քաղաքի Nysa նախկին կահույքի ֆաբրիկայի: N57 - ի առաջին մոդելը նախատեսված է տրանսպորտի անձանց: Ըստ էության, դա այն է, որ երթուղայինը, զարգացումը, որը մասամբ ներգրավված է ընկերության «FSO»: Այդ բազան կողմից օգտագործվել «Վարշավայում», իսկ վերջինս, իր հերթին, հանդիսանում է անալոգային ԳԱԶ-M-20. Արդեն 1958 թ.-ին, մենք սկսեցինք արտադրել N58 մոդելը: Միեւնույն ժամանակ, ընկերությունը վերանվանվել է ՖՎՎ:

1960 թ.-ին, իսկ կոմունալ մեքենան N60T: Այն հագեցած էր շարժիչով սեփական արտադրության 70 ձիաուժ: Այն բանից հետո, 4 տարի լեհ ճանապարհների սկսեցին հայտնվել Nysa 501. Դա մի մոդել է նորացված եւ փոքր-ինչ ընդլայնված մարմնի. Բացի այդ, մշակողները թեթեւակի redesigned կանգնած դիմաց մեքենայի, դարձնելով այն ավելի գրավիչ.

Ցավոք, ներկայումս Լեհաստանում կան գրեթե ոչ մի սեփական ավտոմոբիլային արդյունաբերության. Բայց, չնայած դրան, կան մի քանի ավտոմեքենա են ավելի էժան: Այսպիսով, շատ ռուսներ, ուկրաինացիներ պատրաստվում են ստանալ լեհական գրանցման վկայականը մեքենայի եւ անցնել սահմանը առանց rastomozhki: Այնուամենայնիվ, արտադրության տարբեր բաղադրիչների համար եվրոպական, ամերիկյան եւ ներքին մեքենաների ստեղծվել է վերջին տարիներին: Սրանք տարրերը chassis, արտանետումային համակարգի եւ ավելի. Նույնիսկ լեհական մարտկոցներ մեքենաների բավականին տարածված է Ռուսաստանում: Սրանք տարրեր բարձր որակի սնունդ է մատչելի գնով: