Ինչ է PCI ավտոբուսը:

Համակարգչային տեխնոլոգիաների զարգացման միտումները ակնհայտ են. Դա միաձուլումն է, արտադրողների համար պարզեցումը ( գերավճարների նվազեցումը) եւ մի շարք փաթեթների միավորում: Չկա ոչ մի զարմանալի բան, որ շատ ժամանակակից օգտվողներ, սկսնակները նույնիսկ չգիտեն, թե ինչ PCI ավտոբուս է: Նրանք, ովքեր գտել են IBM- ի համատեղելի համակարգիչների ձեւավորման ժամանակը, հիմնվելով 286, 386 եւ այլն պրոցեսորների վրա, անշուշտ հիշում են ժամանակի համակարգչային համակարգերում օգտագործվող տարբեր անվադողերի եւ ապարատային ինտերֆեյսի առատությունը: Սա հայտնի 8-bit ISA ավտոբուս, այնուհետեւ վերանայում VLB (հայտնի է որպես VESA), PCI ավտոբուս, Intel- ի հատուկ միակցիչ, փափուկ մոդեմների համար, AGP, եւ այլն: Եվ բոլորը, հազվագյուտ բացառություններով, անհրաժեշտ էին: Սակայն ներկայումս մայրիկների վրա հարվածող «աղքատությունը» մեկ PCI Express ավտոբուս է, սակայն տարբեր տարբերակներ եւ տարբեր ազդանշանային գծեր: Վաղուց, նման համախմբման համար տեքստային իմաստով անհրաժեշտ է վերջնական օգտագործողին: Ի վերջո, նույնիսկ եթե կա, օրինակ, PCI- սարքը ներկայացնող բարձրակարգ ձայնային քարտ , այն պարզապես մի տեղ կապ չունի (անհարմար աուտատորները չեն հաշվում), եւ դուք պետք է ձեռք բերեք տարբերակ այլ ավտոբուսի համար կամ, ընդհանրապես, բացեք անբարեխիղճ, Ներկառուցված լուծում: Իրավիճակը հիշեցնում է AGP- ից PCI-E- ին «բռնի» փոխանցման պատմությունը:

Ինչն է հայտնի այդ PCI ավտոբուսի համար: Նրա պատմությունը սկսվեց 1991 թվականին, երբ արտադրողական Pentium դասի պրոցեսորների գալուստով պարզ դարձավ, որ ընդհանուր 8-բիթանոց ISA- ն այլեւս չի կարող ապահովել բոլոր բաղադրիչների փոխադարձ ընդունելի արագությունը: Հիշեցնենք, որ այդ ժամանակ ոչ մի DMI կամ Hyper Transport չկար, եւ մայրցամաքի բաղադրիչները միացված էին համակարգային ավտոբուսով: Թեեւ փորձեր են արվում շրջանցելու ISA- ի սահմանափակումները, օրինակ, VESA ավտոբուսը հայտնվել է, սակայն սահմանափակումների պատճառով նրանք արմատ չեն դնում:

1992 թ-ին Intel- ը ներկայացրեց PCI ավտոբուսի 1.0 տարբերակը `բաց ստանդարտի հիման վրա: Նրա ժամացույցի հաճախականությունը հսկայական էր 33 ՄՀց-ով (որը պարզեցրեց պրոցեսորի հաճախականության չափումը), կախված սարքավորումների իրականացմանը, 32 կամ 64 բիթանոց օժանդակություն (համեմատվում է ISA- ի 8 բիթի հետ): Տվյալների գծերի լարումը եղել է 5 եւ 3.3 Վ, եւ թողունակությունը 133 ՄԲ է: Եվ, ամենակարեւորը, այն իրականացվել է Plug & Play աջակցությունը (դուրս jumper!):

1993-ին հայտնվեց բարելավված տարբերակը 2.0:

PCI ավտոբուսը համաշխարհային համբավ է ստացել 1995 թվականից (2.1 տարբերակ): Կախված ընթացքի վրա, հաճախականությունը 66 ՄՀց է: 64-բիթանոց տարբերակը օգտագործելիս, այս ավտոբուսով կարող է փոխանցվել 533 ՄԲ-ը: Առաջիկա Windows 95-ը, վերջապես, լիովին ապահովեց Plug & Play տեխնոլոգիաների PCI սարքերի ճիշտ շահագործումը: Ազդանշանի գծերը թույլ են տալիս անցնել 5V-ից մինչեւ 3.3V:

Հետագայում տրվեցին 2.2-3.0 փոփոխությունները: 2.2 տարբերակի միակցիչն ունի «բանալի», որը արգելափակում է անհամատեղելի լարման սարքերի տեղադրումը: 2.3-ում 3.3 Վ-ին անցումը շարունակվում է, այնպես որ նման սարքերի օգտագործումը մինչեւ 2.1 (5 V) տարբերակները հանգեցրին ինչպես քարտի, այնպես էլ երբեմն ավտոբուսին: 3.0 տարբերակում 5 վ լարումը այլեւս օգտագործված չէ:

1997 թ.-ին PCI- ն ստիպված էր դարձնել սենյակ, քանի որ նույն Intel- ը թողարկվեց AGP ավտոբուսի տեսախցիկների համար, որոնք չէին կարող լիովին բացահայտել իրենց ներուժը PCI- ում:

Այժմ PCI- ի ավտոբուսը, ինչպես արդեն նշվեց, գրեթե չի օգտագործվում, դրանով իսկ փոխանցելով PCI Express- ին: Ծրագրային ապահովման լուծման մեխանիզմը մնաց նույնը, սակայն ֆիզիկական կիրառումը զգալի փոփոխություններ է կրել: Փոխվեց դիրիժորների թիվը, գործառնական հաճախականությունը ավելացել է (ընթացիկ կրճատման հետ մեկտեղ): Գործարքների նախաձեռնողներին (միացված սարքեր) կարգավորելու ճանապարհը նույնպես փոխվել է, ինչը թույլ է տալիս ավտոբուսին իրենց խնդրանքների ավելի հարմար մշակումը:

Ի դեպ, որոշ մայրերի վրա դեռեւս կարելի է հանդիպել PCI ավտոբուսի միակցիչին: Այնուամենայնիվ, չիպսեթի եւ պրոցեսորի տեղական աջակցությունը չի խոսում, իրականացման այս ձեւում օգտագործվում է հատուկ կամուրջի չիպ, որն ուղղորդում է PCI- ի դիմումները PCI Express- ին: