Անսարքությունների վերացում է ավտոմատ փոխանցումատուփով ավտոմեքենաներին: երբ փոխանցման քաշվել մեքենա

Տարեցտարի մեքենաների ավտոմատ փոխանցումատուփով աճում է: Հատկապես այս միտումը նկատվում է խոշոր քաղաքներում: Ինչու ընտրել ավտոմատ փոխանցման տուփով: Վերանայում ավտոմեքենաների սեփականատերերի մասին ասում հարմարավետություն: Այսօր մենք նայում խնդրին այս վանդակում, եւ այդ է պատճառը, որ դա այնքան տարածված է:

ավտոմատ առավելություն մեխանիկայի

Չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոմատ փոխանցման շատ ավելի թանկ է, բարդ է սարքի վրա, եւ պարունակում է շատ հավաքների եւ մեխանիզմների, այն ունի մի շարք առավելություններ ձեռքով փոխանցման տուփի. Հիմնական առանձնահատկությունն այն է մեքենայի - աշխատելու ունակություն, առանց անհրաժեշտության ճզմում կալանք եւ ձեռքով անցնել միջեւ ավելի ցածր կամ ավելի բարձր հանդերձում. Որպես հետեւանք, դա հասել է հարմարավետությունն վարելիս, որ վարորդը ավելի քիչ է խելագար ու ավելի լավ ճանապարհի վրա. Մեքենան է նաեւ առաքում հարթ հանդերձում փոփոխություններ, որոնք անջատում անգամ գրեթե աննկատ է վարորդի. Կան նաեւ թերությունները: Ավտոմատ շատ ավելի երկար արագացնում. Սակայն մշակողները կարողացել է ամրագրել այն, ավելացնելով ձեռքի բարձրացման գործառույթը կամ հարկադիր downshift: Սակայն ոչ բոլորն այսքան սահուն. Ժամանակի ընթացքում, կառավարման նման մեքենայի դառնում մեկ այլ, երբ ավտոմատ փոխանցման քաշվել մեքենան. Կան բազմաթիվ պատճառներ, այս երեւույթի.

Որոնք են ախտանշանները:

Այս մեղքով չէ, միշտ ուղեկցվում է պարզ Twitch: Կա մի թակոց, երբ փոխվում հանդերձում, թրթռում եւ անցանկալի աղմուկ. Այս ամենը մատնանշում է խնդրի մեխանիզմի մի հանդերձում փոփոխության: Ստորեւ, մենք նայում ենք, թե ինչու է դա տեղի ունենում:

Խնդիրները, երբ դուք դիմել է «Drive»

Եթե դուք միացնում է «Ավտոկանգառ» ռեժիմում է «քշել» մեքենան սկսում է ձգել, որ պատճառը այս երեւույթի հագնում մասերի gidroplity: Եթե կան ցնցումներ, երբ անցում OverDrive ավտոմատ փոխանցման մեջ ավելի ցածր է, որ անհրաժեշտ է ախտորոշել արգելակի խումբը եւ շփում. Մենք պետք է նաեւ խոսել solenoids:

սոլենոիդներ

Այս փական վերահսկիչ էլեկտրամեխանիկական տեսակի. Դրա հիմնական նպատակն - է ընկալումը էլեկտրական ազդակների է ՇԵՄ եւ ալիքը կառավարման gidroplity: Ըստ Վերահսկիչ միավորի թիմի solenoids բացել եւ փակել դրանք: Նման տարրեր, որոնք օգտագործվում է ավտոմատ, եւ robotic տուփեր. Շնորհակալություն նրանց, արտադրվել է նավթի հոսքը հսկողության համակարգը. Կազմակերպվում է փականի solenoids եւ հիդրավլիկ ափսե տեղադրված հեռուստաալիքի հիդրավլիկ միավոր ճնշման ափսեի. Հիմնական խնդիրները, որոնք նրա հետ կապված էլեկտրական մասերի: Տարրը միացված միջոցով էլեկտրագծերի վարդակից է հաղորդման հսկողության միավորի: Շատ հաղորդումների վրա միակցիչ է վնասվել, որի շնորհիվ ավտոմատ փոխանցման, երբ փոխանցման քաշվել մեքենան. Երբ համակարգչային ախտորոշում էկրանին ցույց է տալիս կապի սխալ հետ solenoid: Այս խնդիրը կարող է լուծվել միայն լիակատար վերացումը ավտոմատ փոխանցման: Նաեւ նշեմ, որ այդ սոլենոիդներ ռեսուրսը 100 հազար կիլոմետր: Եթե կա մի թակոց ընթացքում հանդերձում փոփոխությունների, ուշադրություն դարձնել այն հանգամանքին, որ նրանց վերջին փոխարինում էր արված:

Jerks երբ արագացում

Մեկը ընդհանուր խնդիրների, որ վրացական մեքենաների տերերին - jerks ընթացքում հանդերձում փոփոխությունների: Երբ դուք սահմանել մեքենայի արագությունը սկսում է ցնցվել. Այս դեպքում, ստուգել նավթի մակարդակը: Եթե դա իր ամենացածր մակարդակով, որպեսզի վերսկսել իր միջին կամ առավելագույնը: Թերեւս, պոմպեր, չեն կարողանում մշակել անհրաժեշտ նավթի ճնշմանը: Եթե ավտոմատ փոխանցման, երբ փոխանցման քաշվել այն մեքենայում, կողպեքը եւ ստուգել «բլիթ» (ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխարկիչ):

Tremors ձմռանը

Այս ախտանշանները չեն անպայմանորեն ախտանիշ խնդիրների. Շատ դեպքերում, այն ավտոմատ փոխանցման, երբ փոխանցման քաշվել ավտոմեքենան դուրս է թեժ նավթը: Երբ դուք միացնել շարժիչը պետք է մանրակրկիտ warmed է ձմռանը ոչ միայն շարժիչը, այլեւ մի տուփ: Փորձագետները խորհուրդ են տալիս պահել շարժվում հետո 3-5 րոպե հետո մեկնարկին: Որ նավթի ավտոմատ փոխանցման հիդրավլիկ հեղուկ. Մասնավորապես, այն փոխանցում է մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու է շարժիչը անիվներին: Նվազեցնելով ջերմաստիճանը Օգտվող նավթի փոխում է իր մածուցիկության. Բերել այն ետ է իր սովորական արժեքի, տեղափոխել մի քանի անգամ Փոխանցման տուփ լծակ է տեղը P, R, N, D եւ հետեւի. Երբ նավթի warms մինչեւ օպերացիոն ջերմաստիճանի, ավտոմատ փոխանցման կոնտրոլ դառնում հաճելի է, փոխանցման չի ցնցվել ընթացքում արագացման:

թրթռում ետ

Եթե driveline ընթացքում արագացման անցնում է արագությունը նորմալ է, բայց երբ թարգմանվում ընտրությունը ը «հակառակ» ռեժիմում PPC թրթռում, այն ունի մի քանի պատճառներ. Առաջին - սա է խնդիրը վերահսկողության սենսորների է վանդակում. Իրենց սեփական ձեռքերը է լուծել այս խնդիրը շատ բարդ է. Վերանորոգում ավտոմատ gearboxes հանդերձում են լավագույն մնացել մասնագետներին: Հետ օգնությամբ համակարգչային տեխնիկայի կարտադրվի կարդալ սխալներ, եւ կախված անսարքության փոխարինման տվիչների կամ այլ տարրերի վանդակում.

Problems with Software

Pulling արագությամբ փոփոխությունը տեղի է ունենում, երբ մի խնդիր է, որ ավտոմատ կառավարման համակարգի: Այս խնդիրը լուծվում է թարմացնում է էլեկտրոնային ավտոմատ փոխանցման հսկիչ միավոր որոնվածը. Այս աշխատանքը, որը կատարվում է մասնագիտացված կենտրոններում: Այս գործողությունը թույլ է տալիս օպտիմալացնել փոխանցման գործողությունը եւ ազատել այն ցնցումների եւ jerks, երբ մեքենայով.

Օգտվողի նավթային փոփոխության

Շատ խզվածքները են առաջացրել ոչ ճիշտ շահագործման փոխանցման: Կեսում վերանորոգման ավտոմատ փոխանցել տեղաշարժը արտադրվել շնորհիվ ուշացնելու նավթային փոփոխության: Եվ եթե մեխանիկական փոխանցումատուփերով, այն լցված է կյանքի համար, ապա ավտոմատ կարգավորում է 60 հազար կիլոմետր: Եթե մեքենան ճանապարհորդում բեռի տակ (օրինակ, մի հոլովակի), այս ժամանակահատվածը կրճատվել է 40 հազարի: Կան դեպքեր, երբ հին նավթի հոտը այրման, դա շատ վատ նշան է. գույն հեղուկ չպետք է լինի սեւ. Թարմ նավթը կարմիր. Բացի այդ, քանի որ շահագործման մեխանիզմը PPC չիպսեր արտադրված: Նա գրավել է հատուկ մագնիսների վրա ծղոտե ներքնակ. Հաճախ, կան մի քանի. Երբ փոխվում է յուղը, որ պետք է մաքրել սկուտեղի հետ մագնիսներից. Ներկայությունը չիպերի մեջ հիդրավլիկ միավորի հղի է breakdowns եւ անսարքությունների ձեւով jerks եւ vibrations. Riding է կեղտոտ, մազութ սպառնում է արագ վատթարացման gidroplity եւ այլ ավտոմատ փոխանցման բաղադրիչների.

Ոչ միայն նավթի

Հասնելով այս ժամանակահատվածը, որ անհրաժեշտ է փոխել ոչ միայն աշխատանքային հեղուկ: Նախագծման ավտոմատ փոխանցման, քանի որ ի տարբերություն մեխանիկայի, ունի իր սեփական նավթի զտիչ. Նա, նույնպես, պետք է փոխարինել. Փոխվում պահոցում ծղոտե ներքնակ crankcase. Այն ստեղծվել է կարմիր sealant. Նրանք պատված են բոլոր տեղեր:

եզրափակում

Այնպես որ, մենք նախշավոր, թե ինչու է ավտոմատ փոխանցման տուփով, երբ փոխանցման քաշվել մեքենան. Խզվածքներ կարող է համարում, այնպես էլ մեխանիկական եւ հիդրավլիկ մասերի: Եթե որեւէ ախտանիշեր պետք է արտադրել ընթերցանության սխալներ. Վերանորոգումից հետո ECU reflash: Արտադրվում է լիարժեք վերականգնելու սխալներ. Նաեւ նշեմ, որ ժամանակին սպասարկման հաղորդման ռեսուրսի համադրելի է մեխանիկայի. Իսկ ձմռանը, ոչ թե փորձում են լողալ unheated արկղը: Եթե այդպես է, եւ առկա է հրատապ անհրաժեշտություն է թույլատրված շարժման սառը CPR պայմանով հարթ պիկապ եւ ցածր հեղափոխությունները ծնկաձեւ լիսեռ. Առաջին 1-2 կմ հեռավորության վրա պահել նրանց վերեւում երկու հազարի: