Trucking - ին Ռուսաստանում

Trucking Ռուսաստանում հիմնականում 4 տեսակի տրանսպորտային :

- երկաթուղային

- ավտոմոբիլային

- օդային

- գազատարը

Երկաթուղային տրանսպորտի դադարել է լինել մենաշնորհը: Գալուստը Առաջին ընկերությունը եւ երկրորդ ընկերությունը Հայաստան է բերել մրցակցությունը երկաթուղային ոլորտում. Այս երկու ընկերությունները պատկանում 400 000 ավտոմեքենա, մոտ 40% - ը շուկայում. Այլ խոշոր ընկերություններ, որոնք հիմնականում փոխկապակցված (լոգիստիկա օպերատորներ) խոշոր արտադրողների (NLMK, Ռոսնեֆտ, SEVERSTAL, եւ այլն): Երկաթուղային տրանսպորտի մնում է առաջատար դիրքում ոլորտում բեռնափոխադրումների ողջ Ռուսաստանում: Փոխադրումներ ավելի քան 3000 կմ գործնականում չկա այլընտրանք:

ճանապարհային տրանսպորտի շուկան մնում է բարձր մրցակցային: Թույլ պետությունը կարգավորում է այս տարածքը, հիմնականում զբաղվում է ենթակառուցվածքների. Նրանք ծախսել հարյուրավոր միլիարդ ռուբլի, սակայն զգում եմ, որ ուրախությունը շարժիչ վրա մայրուղու, դուք չեք կարող ամենուր: Ներկայությունը տասնյակ հազարավոր փոքր խաղացողների բերել, այնպես էլ օգուտ եւ խոչընդոտում են զարգացմանը:

կողմ:

- բարձր մակարդակը մրցակցության ցածր տոկոսադրույքները

Լայն աշխարհագրությունը բեռնափոխադրումներ

դեմ:

- ցածր մակարդակ ներդրում մարժա իրականացնում է ցածր մակարդակի որակի սպասարկման

Ուժեղ կախվածությունը դիզելային վառելիքի գները

ավիացիայի շուկան ցույց կայուն աճ, ինտեգրում միջազգային հանրության հետ կազմում իր սեփական կանոնները, եւ բարձր արագությամբ առաքում արդարացնում է նույն բարձր գինը: Ավելի քան անցյալ տարի Արտոնագրերի ներքին տարածաշրջանային Օդում կորցրել է ավելի քան 70 ընկերություններ, այդ մասնաբաժինը շուկայում երբեմն չի որեւէ մեկը պարզապես վերցնել: խոչընդոտ է մտնելու այս բիզնեսում շատ բարձր է, եւ հուսալիություն տեւում 10-15 տարի:

Շարժվող աճում եւ ծովային տրանսպորտի. Որ շինարարությունը նոր նավահանգիստների, արդիականացված հին, կա լավ զարգացած նյութատեխնիկական ենթակառուցվածք: Սա է հիմնականում երկու ուղղություններով `արտահանումը օգտակար հանածոների (վերամշակված ապրանքների) եւ աճը ներմուծման ապրանքների տարա. բեռնարկղային տարանցիկ ներուժը Չինաստանից դեպի Եվրոպա Ռուսաստանի միջով շատ բարձր է, բայց գործնականում դա չի զարգանա. Բայց գետը տրանսպորտի չէ արժանիորեն մոռացել են, եւ դրա զարգացումը առաջնային չէ պետության համար: Եւ ի զուր! Ի վերջո, սա է ամենից տնտեսապես իրագործելի տարբերակն առաքման, եւ առավել էկոլոգիապես բարեկամական. Երբ տեղափոխող oversized բեռը տարածքում Ռուսաստանի Դաշնության այլընտրանքներ գետի տրանսպորտի հաճախ չի գտնվել:

Իմ կարծիքով արդյունքը կարելի է ամփոփել այն, որ աճը եւ որակական զարգացումը բեռնափոխադրումների շուկայում անհավասար է եղել, այնպես որ, շուկայի բոլոր մասնակիցները պետք է կատարել բոլոր ջանքերը, որպեսզի նվազեցնել այդ անհավասարակշռությունը: