The V8 շարժիչը: բնութագրերը, լուսանկարներ, դիագրամ, սարքը, ծավալը, քաշը. Ավտոմեքենաների, V8 շարժիչով

Ներկայում կան մի քանի POWERTRAIN տարբերակներ կախված պայմանավորվածության եւ համարը բալոններ. V8 շարժիչը վերաբերում է ամենաբարձր մակարդակով շարժիչներ մարդատար ավտոմեքենաների, քանի որ նրանք են մոդուլների հետ սպորտի եւ շքեղ մոդելներ. Հետեւաբար, նրանք ոչ շատ տարածված, բայց պահանջարկը:

սահմանումը

V8 շարժիչն է էներգաբլոկի V-ձեւավորված պայմանավորվածության բալոններ երկու շարքերում չորս եւ միասնական ծնկաձեւ լիսեռ.

Ֆոնի վրա

Սկզբին անցյալ դարում, չկար անմիջական կապը շարժիչի հզորությամբ եւ համարը բալոններ. Սակայն, ժամանակի ընթացքում, գործոնները, ինչպիսիք են աճի արագության եւ հզորության, ինչպես նաեւ ցանկության նվազեցնելու ծախսերը հանգեցրել է ներդրման միջին ծավալի գլան: Բացի այդ, կար նման բան, որպես լիտր տարողությամբ: Այսպիսով, նրանք, որոնք կապված են շարժիչի հզորությունը , ինչպես նաեւ մի շարք բալոններ. Որ յուրաքանչյուր մխոց ունի որոշակի ծավալ, եւ մի կոնկրետ ծավալը արժեք հեռացնել որոշակի իշխանությունը: Ընդ որում, այդ հատկանիշները, որոնք օպտիմիզացված, այսինքն, դուրս գալ նրանց հետ զանգվածային արտադրությունը ձեռնտու չէ. Հետեւաբար, փոքր զանգվածային մոդելներ սկսեց վերազինել շարժիչները փոքր ծավալի մի փոքր շարք բալոններ, եւ հասնել բարձր իշխանությունը պետք է ստեղծել բազմաբնակարան ԳԱԶԱԲԱԼՈՆԱՅԻՆ էներգաբլոկներ ավելի մեծ ծավալ:

պատմություն

Առաջին V8 շարժիչը սկսել է արտադրությունը 1904 Այն մշակվել է երկու տարի առաջ, Leonom Levasserom: Սակայն, դա չի տարածվում այն մեքենաների եւ սահմանել ինքնաթիռների եւ փոքր նավակների.

Առաջին ավտոմեքենայի շարժիչի V8 3536 ^{սմ 3} ծավալը, ազատ է արձակվել Rolls-Royce ընկերության. Սակայն, այն կառուցվել է ընդամենը 3 ավտոմեքենաներ, հագեցած նրանց:

1910-ին, 7773 ^{սմ 3} V8 արդեն ներկայացվել է արտադրողի Դե Դիոն-Bouton. Չնայած նրան, որ ավտոմեքենաները հագեցած են նրանց հետ էր նաեւ ազատ է արձակվել բավականին քիչ է, 1912-ին նա ներկայացվել է Նյու Յորքում, ինչի հետեւանքով առաջացել է մեծ հետաքրքրություն. Դրանից հետո, ստեղծումը նման շարժիչներ անել ամերիկյան արտադրողների.

Առաջին համեմատաբար զանգվածային արտադրել ավտոմեքենաներ ունեցող V8 շարժիչով էր ընկերությունը Cadillac է 1914 թ.-ին էր, nizhneklapannym շարժիչի հզորությունը 5429 սմ ^3: Ենթադրվում է, որ իր դիզայնը վերցված վերը նշված ֆրանսիական էներգաբլոկի: Առաջին տարում մենք արտադրվել է շուրջ 13 000 ավտոմեքենաներ հագեցած նրանց:

Հետո 2 տարի, նրա տարբերակն է 4 լիտրանոց V8 ներկայացրել Oldsmobile:

1917 թ., Chevrolet նույնպես սկսեց արտադրությունը V8 4.7 լիտր, սակայն, որ հաջորդ տարվա, արտադրողի դարձավ մասը շախմատիստի, որոնք են այն ստորաբաժանումները, եւ երկու ընկերությունները վերը նշված. Սակայն, Chevrolet, ի տարբերություն նրանց, որոնք կողմնորոշված են հարցի վառելիքի արդյունավետ մեքենաների, որոնք պետք է հաստատել պարզ շարժիչները, ուստի V8 արտադրությունը դադարեցվել է.

Բոլոր շարժիչներ քննարկվում են բարձր տեղադրված է ավելի թանկ մոդելներ. Է առաջին անգամ զանգվածային հատվածում փոխանցվող Ford ընկերության 1932 թ. G մոդել 18-Ավելին, իշխանությունը միավոր ունի զգալի տեխնիկական նորարարությունը: Այն էր, հագեցած է չուգուն մխոց թաղամաս, թեեւ մինչ արտադրության այդ մասերի որոշ համարվում տեխնիկապես անհնար է, ուստի բալոններ են առանձնացվել crankcase, որը բարդ եւ թանկ իրենց արտադրությունը: Ստեղծել մի կտոր, որն անհրաժեշտ է բարելավել տեխնոլոգիան ձուլման. Նոր էներգաբլոկը, որը կոչվում է Flathead: Այն արտադրվում է մինչեւ 1954 թ

Մասնավորապես, ԱՄՆ-տարածված V8 շարժիչների հայտնաբերված 30-ական թվականներին: Նրանք այնքան հայտնի է, որ այդ էներգաբլոկները վերազինել բոլոր դասեր մեքենաների, բացառությամբ subcompact. Մի մեքենան V8 շարժիչով ի վերջում 1970 թ. Բաժին է ընկնում 80% -ը բոլորը արտադրվում է Միացյալ Նահանգներում. Հետեւաբար շատ պայմանները հետ կապված այս էներգաբլոկների, ամերիկյան ծագման, եւ V8, շատերը դեռ ասոցացվում ամերիկյան մեքենաների.

Եվրոպայում, այդ շարժիչները չեն գտել նման ժողովրդականությունը: Այնպես որ, առաջին կիսամյակում անցյալ դարի, այն հագեցած էր միայն կտոր կողմից արտադրվող էլիտար մոդելների. Միայն '50s սկսեցին հայտնվել առաջին արտադրական ութ մխոց շարժիչների կամ ավտոմեքենաներ հետ V8 շարժիչով: Եւ ոմանք Վերջինիս հագեցած էր ամերիկյան կարված powertrains.

կարգավորում

Սկզբին անցյալ դարի է, որ դա բավական անսովոր է ժամանակակից շարժիչների սխեմաների, օրինակ, semitsilindrovye, ութ-գլանային in-line եւ աստղ.

Հետ streamlining կառուցվածքը շարժիչներ, ներմուծելով վերոնշյալ սկզբունքները, թիվը բալոններ այժմ որոշվում է շարժիչների ըստ իրենց կարողությունները. Եւ ապա, հարց է առաջացել դրանց տեղաբաշխվածության օպտիմալ.

Առաջին անգամ այն հայտնվել ամենապարզ տարբերակը դիրքով, - in-line բալոններ. Այս տեսակը պահանջում է իրենց տեղադրման անընդմեջ մեկը մյուսի ետեւից: Սակայն, այս պայմանավորվածությունը կարեւոր է շարժիչների հետ թվի ոչ ավելի, քան վեց բալոններ. Ամենատարածված չորս-գլան տարբերակներ: Երկչափ եւ երեք գլան շարժիչներ են համեմատաբար հազվադեպ, չնայած այն հայտնվել է XX դարի սկզբին: Հինգ-մխոցանի շարժիչները են նաեւ ոչ շատ տարածված է, բացի այդ, դրանք մշակվել են միայն կեսերին 70 - ական թվականներին: Վեց-մխոցանի in-line շարժիչներ այժմ կորցնում է ժողովրդականությունը. Դասավորությունը inline ութ-գլան շարժիչները դադարել են կիրառել է 30-ական թվականներին:

Օգտագործումը V-ձեւավորված միացում շարժիչներ ունեցող մեծ թվով բալոններ պատճառով դաշտը սպասք նկատառումների. Եթե դուք օգտագործում եք inline դասավորությունը բազմաբնակարան-գլան էներգաբլոկների, նրանք կստանան չափազանց երկար է, եւ կա մի խնդիր իրենց տեղաբաշխման տակ Hood: Ներկայում, առավել տարածված խաչաձեւ դասավորությունը եւ գրառումը-line վեց-մխոցանի շարժիչ նույնիսկ այնպես որ դա շատ դժվար է: Այս դեպքում, խնդիրների մեծ մասը տեղի են ունենում տեղադրման տուփ: Դա է պատճառը, որ նման շարժիչների տվել ճանապարհը դեպի V6 տարածվածության: Վերջինս կարող է դիրքերում այնպես էլ longitudinally եւ laterally:

դիմում

Սխեման համարվում առավել հաճախ օգտագործվում է շարժիչների մեծ ծավալի: Դրանք տեղադրված է հիմնականում սպորտի եւ պրեմիում մոդելների շարքում մարդատար ավտոմեքենաների եւ ծանր SUVs, Բեռնատար, ավտոբուսների, տրակտորների.

բնութագիրը

Ըստ osnonovnym V8 պարամետրերը ներառում են ձայնի հզորության, փլուզումը անկյան կշռադատել:

ծավալ

Այս պարամետրը մեկն է բանալին ցանկացած ներքին այրման շարժիչը: Սկզբին պատմության ներքին այրման շարժիչը չկար կապը Մարդատար հզորության եւ համարը բալոններ, եւ միջին գումարը կազմել է շատ ավելի բարձր է, քան հիմա է: Այսպիսով, հայտնի միայնակ մխոց շարժիչ 10 լիտր եւ 23 լիտր վեց գլան:

Սակայն, այն էր, հետագայում ներկայացրել մխոց ձայնի հարաբերակցության վերը նշված եւ կապը ծավալի եւ իշխանության.

Ինչպես նշել է, որ պայմանավորվածությունը տակ առնել օգտագործվում է հիմնականում mnogolitrovyh powertrains. Հետեւաբար, ծավալը V8 շարժիչը, սովորաբար ոչ պակաս, քան 4 լիտր: Իսկ առավելագույն արժեք այս պարամետրի համար ժամանակակից շարժիչների մարդատար մեքենաների եւ SUVs հասել է 8.5 լիտր: Բեռնատար, տրակտորների, ավտոբուսների եւ հաստատել է ծավալային Power միավորները (24 լ):

իշխանություն

Այս V8 շարժիչ բնութագիրը կարող է որոշվել հիմնված կոնկրետ լիտր տարողությամբ: Բենզինի մթնոլորտային շարժիչով դա 100 hp Այսպիսով, շարժիչի 4 L ունի միջին հզորության 400 ձիաուժ Հետեւաբար, մարմնավորումներից ավելի մեծ ծավալի հզոր. Այն դեպքում, որոշ համակարգերի, հատկապես խթանել լիտր հզորությունը զգալիորեն ավելացել է:

կորաձեվություն

Այս պարամետրը նշանակություն ունի միայն Շարժիչների V ձեւավորված դասավորությունը. Այն վերաբերում է անկյան միջեւ գլան բանկերի: Մեծամասնության համար շարժիչների դա 90 °: Տարածվածությունը այս պայմանավորվածության բալոններ պայմանավորված է նրանով, որ այն թույլ է տալիս հասնել ցածր մակարդակ թրթռում եւ օպտիմալ բռնկումը խառնուրդի եւ ստեղծել ցածր եւ լայն շարժիչը: Վերջինս բարենպաստ ազդեցությունը վերահսկելիության, որպես էներգաբլոկի նվազեցնում է ծանրության կենտրոնը:

Մի քանի ավելի քիչ ընդհանուր շարժիչներ տեսանկյունից 60º: Զգալիորեն ավելի փոքր շարժիչներ նույնիսկ նվազագույն տեսանկյունից. Սա նվազեցնում է լայնությունը շարժիչը, սակայն, նման դեպքում, թրթռում դժվար է մարել:

Կան շարժիչներ ունեցող ընդլայնվել տեսանկյունից , որ բալոններ (180º): Այսինքն, նրանց բալոններ կազմակերպվում են հորիզոնական հարթության, եւ Պիստոնզ շարժվել դեպի միմյանց. Սակայն, նման շարժիչներ չեն կոչվում V- աձեւ, եւ հակառակվում եւ մատնանշում է նամակով B.Oni ապահովել շատ ցածր ծանրության կենտրոնը, այնպես որ նման շարժիչները տեղադրվել հերթին սպորտ մոդելը. Սակայն, նրանք տարբերվում են մեծ լայնությամբ, այնպես որ բռնցքամարտիկը շարժիչը հազվադեպ են, քանի որ բարդության տեղաբաշխման:

թրթռում

Այս երեւույթները ցանկացած դեպքում հայտնվում է, երբ, օգտագործելով մխոց շարժիչը: Սակայն, դիզայներները փորձել է նվազագույնի հասցնել նրանց, քանի որ նրանք ոչ միայն ազդում է հարմարավետություն, այլեւ չափազանց մակարդակներում կարող է հանգեցնել վնաս եւ ոչնչացման շարժիչը:

Իր գործունեության են բազմավեկտոր ուժերը եւ պահեր: Նվազեցնել թրթիռները անհրաժեշտ է հավասարակշռել դրանք: Մեկ լուծում սա է նախագծել շարժիչն այնպես, որ պահեր ու ուժերը հավասար են, եւ տարբեր ուղղությունները: Իսկ մյուս կողմից, պետք է միայն փոփոխել ծնկաձեւ լիսեռ. Այնպես որ, դուք կարող եք փոխել դիրքը իր ամսագրերի եւ տեղադրել այն հավասարակշռում կամ օգտագործել հակակշիռ հանքերի.

ճախրել

Առաջին հերթին, պետք է նշել, որ թվում է ընդհանուր շարժիչը հավասարակշռվում միայն երկու տեսակի `շարքով եւ հակադրվում, վեց գլան: Շարժիչներ այլ configurations տարբերվում է ցուցանիշի.

Ինչ վերաբերում է V8, նրանք շատ լավ հավասարակշռված, եւ հատկապես տարբերակներ աջ անկյունները բալոններ եւ կազմակերպվում է ուղղահայաց հարթություններում բռնակներից: Բացի այդ, հաշվի առնելով հարթությունն հետ կարողությունը տրամադրել միասնական փոփոխել բռնկումների. Նման շարժիչներ ունեն միայն երկու անհավասարակշիռ պահ այտը արտաքին բալոնների, որոնք կարող են լիովին փոխհատուցվում է երկու հակակշիռ է ծնկաձեւ լիսեռ.

առավելությունները

V-շարժիչների տարբերվում է շարժիչներ անընդմեջ պայմանավորում բարձր TORQUE. Սա նպաստում է շարժիչի տպատախտակները V8. Ի տարբերություն inline շարժիչը, որտեղ ուղղությամբ ուղղահայաց ուժերը ուղղակիորեն, այս շարժիչով, նրանք գործելու է լիսեռ երկու կողմերում շոշափող: Սա ստեղծում է շատ ավելի մեծ իներցիա, տալով լիսեռ դինամիկ արագացում.

Բացի այդ, V8 ծնկաձեւ լիսեռ ունի բարձր կոշտության. Այսինքն, այն տարրը ավելի ուժեղ է, ավելի երկարակյաց եւ, հետեւաբար, արդյունավետ, երբ աշխատում է սահմանային թույլատրելի պայմաններում: Եւ դա տարածվում է մի շարք հաճախականությունների է շարժիչի եւ թույլ է տալիս ձեռք բերել թափ ավելի արագ.

Վերջապես, V- աձեւ շարժիչներ ավելի կոմպակտ հետ համեմատած inline: Եւ նրանք չեն միայն ավելի կարճ, այլեւ ավելի ցածր է, քան, որ երեւում է լուսանկարում է V8 շարժիչով:

թերություններ

Շարժիչներ տակ առնելով տարբերվում է շեղման բարդ կառույց է, որը հանգեցնում է բարձր գնով: Ավելին, համեմատաբար փոքր երկարությամբ եւ բարձրությամբ, որ նրանք լայն. Նաեւ V8 շարժիչ քաշը մեծ (150 - 200 կգ), որն առաջացնում է խնդիրներ քաշային բաշխման. Հետեւաբար, նրանք չեն տեղադրվում փոքր մեքենաների. Բացի այդ, այս շարժիչներ ունեն զգալի թրթռում եւ դժվար է հավասարակշռող. Ի վերջո, նրանք թանկ են գործել: Նախ, դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ V8 շարժիչը, որ սարքը շատ բարդ է. Բացի այդ, այն ունի մի մեծ թվով մասերի: Հետեւաբար V8 շարժիչը վերանորոգման բարդ եւ թանկ: Երկրորդ, նման շարժիչներ, որոնք բնութագրվում են բարձր վառելիքի սպառման.

ժամանակակից զարգացման

Ի զարգացման բոլոր ներքին այրման շարժիչների եղել է վերջին միտում է բարձրացնել արդյունավետությունը, արդյունավետությունը: Սա հասնել նվազեցնելով շրջանակը եւ կիրառումը տարբեր համակարգերի, ինչպիսիք են վառելիքի անմիջական, տուրբոներմղումը, փոփոխական փական ժամկետների եւ այլն: D. Դա հանգեցրել է այն բանին, որ ավելի մեծ շարժիչները, այդ թվում V8, աստիճանաբար կորցնում է ժողովրդականությունը. Mnogolitrovye շարժիչներ այժմ փոխարինվում են turbocharged շարժիչների փոքր ծավալը: Սա հատկապես ազդակիր տարբերակները V12 եւ V10, որը փոխարինվում է supercharged V8, իսկ վերջին - ին V6. Այն է, որ միջին գումարը շարժիչներ նվազեցվում է, մասամբ պայմանավորված է արդյունավետության բարձրացմանը, ինչը հանդիսանում լիտր տարողությամբ:
Սակայն, սպորտային եւ լյուքս ավտոմեքենաներ օգտագործել դեռ հզոր mnogolitrovye powertrains: Եւ դրանց կատարումը նույնպես զգալիորեն ավելացել է համեմատություն անցյալի հետ օգտագործման միջոցով ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմամբ:

հեռանկարները

Չնայած հեռանկարների փոխարինելու ներքին այրման շարժիչ էլեկտրական եւ այլ էկոլոգիապես բարեկամական շարժիչների, նրանք դեռ չեն կորցրել իրենց արդիականությունը: Տվյալ V- աձեւ մարմնավորումներ են համարվում շատ խոստումնալից. Մինչ օրս, դիզայներներ զարգացած ուղիներ դիմելով իրենց թերությունները. Ավելին, իրենց կարծիքով, ներուժը էներգաբլոկների չեն լիովին բացահայտվում, այնպես որ նրանք պարզապես բարելավել.