«Nissan Primera P10» (Nissan Primera): Նկարագրություն եւ ակնարկներ

«Nissan Primera P10" - ը մարդատար A կարգի շարք արտադրվում 90-ից մինչեւ 95-րդ տարում: Մեքենան արտադրվել է տարբեր մարմինների միջեւ: Այն սեդանների, հեչբեք եւ կայանի վագոն. Այդ մեքենան շատ արագ ձեռք բերել ժողովրդականություն է համաշխարհային շուկայում: Ոչ պակաս հայտնի է այն հիմա: Այսօր, այս «Nissan» գինը նվազել է, ինչը հնարավոր է դարձնում համարում մոդելը որպես բյուջեի մեքենայի »- ին povsednev»: Եկեք ծանոթանալ ավելի սերտ այս մեքենայի.

դիզայն

«Nissan Primera P10" հասանելի է երեք տարբեր կարճացրեք մակարդակներում: Եւ նրանք տարբերվում են ոչ միայն սարքավորումների առումով, այլեւ նախագծման. Որ առավելագույն կատարման GT «Nissan Primera P10" հագեցած անդորրը, Ալյումինե սկավառակներ եւ դռան sills. փոփոխումը նաեւ տարբերվում է նախագծային bumpers. Ֆլագմանիծ հրամանատարի նավ սարքավորումներ հետեւյալն է.

Չնայած այն GT քարտին, որ այս մեքենան սպորտ դժվար է անվանել: Մեքենան բնութագրվում է պարզ եւ հարթ մարմին ոճերի. Այս տողերը կիրառվում է նաեւ «Mitsubishi Lancer» 90 տարվա հաղորդագրության մեջ: Սակայն վերադառնանք մեր մեքենայի, «Nissan Primera P10"

Ին ճակատում է համառ բամպեր լայն սեւ համաձուլվածքներ, գոլորշու protivotumanok եւ կոմպակտ grille. Լուսարձակներ - ի հետ կլորացված եզրեր, vaguely հիշեցնում է ամերիկյան «Ford Scorpio": Թեւերի վրա նարնջագույն repeaters bends. Side «Nissan Primera P10", - ոչ նկատելի միջին խավ Սեդան:
Ինչ վերաբերում է այլ մարմինների (օրինակ, Ունիվերսալ, քանի որ լուսանկարում վերեւում), նրանք գրեթե նույնական դիզայն. Ճանաչելի հոսքի այլ տրանսպորտային միջոցների Ձեզ դժվար է հաջողության հասնել:

սրահ

Ինտերիեր-դիզայն, որը կատարվում է առանց որեւէ երեվակայել. Չնայած պատկանող մի D դասի, կա փայտի ներդիրների վրա վահանակի վրա. Որ կենտրոնական բարձակի համեստ կլիմայի վերահսկման միավորը, Կասետային մագնիտոֆոն եւ ծխախոտ թեթեւ: Ներքեւի մասում մխիթարել ունեք մի փոքր տեղը փոքր բաների. Կարճացրեք - գործվածքների կամ թավիշ, կախված կազմաձեւման. Ղեկ, էլ էր տարբերվում: Այսպիսով, բազային LX տարբերակները նա dvuhspitsevy: Ավելի թանկ սարքավորումներ նախատեսում է մի երեք-թեւ անիվների հետ գեղեցիկ տողով.

Վերանայում է ասել, որ ղեկ է «օրինակ» շատ հարմար է, - չի վրիպում եւ կայանում է նաեւ, որ ձեռքը. Նստատեղերը ունեն ընդգծված կողային աջակցություն. Ի դեպ, տարբերակը GT (մեկը ամենաթանկ) հետ չէր թավիշ, եւ մի հյուսվածք ինտերիերի. Ի լուսանկարում Վերը մասնավորապես ինտերիերի.

Ղեկասյուն հագեցած բավարար շարք ճշգրտման: Վարորդի նստատեղի կարգավորում lumbar աջակցության ճշգրտումը երեք դիրքերից. Նաեւ կարգավորվում backrest եւ headrest. The գործիքը վահանակը շատ հնացած. Սակայն, դա չի ծանրաբեռնված ավելորդ Ռադիո եւ հեշտ է կարդալ.

Ընդհանուր առմամբ, մոտ սրահ սեփականատերերի թողնել միայն դրական էմոցիաներ: Չնայած 25-ամյա տարիքում մեքենան, նստել հարմարավետ եւ հաճելի: Մեքենան գտնվում է հարմարավետ, երբ ճամփորդում երկար հեռավորությունների. Ձայնամեկուսացում լավ մակարդակի վրա: Seat ձեւավորման եւ դռների քարտերը չեն հեշտությամբ soiled.

տեխնիկական բնութագրերը

Originally կատարեց տեղադրումը կարբյուրատոր շարժիչը: «Nissan Primera P10", առաջին շարքը, որոնք ավարտվել է 90-ձիաուժ 1.6-լիտրանոց շարժիչով. Այն բանից հետո, 3 տարվա ընթացքում դրա կառուցման վերջնական տեղադրելու բաշխման. Power ավելացել է 100 ձիաուժ: Նաեւ գծի ներկայիս երկու լիտրանոց շարժիչով. «Nissan Primera P10" 2.0 ունի արտադրանքի 115 ձիաուժ: Քանի որ օգտագործվում սույնով monoinzhektor ներարկման. Բայց ճապոնացիները չեն կանգնեց դեռ գտնվում են 93-րդ տարում թողարկել է նոր էներգաբլոկ SR20 ԴԵ:

Նույն չափով, նա արդեն մշակվել 135 ձիաուժ: Ներկա էին գծի եւ դիզելային շարժիչների, մասնավորապես LD20 երկու լիտր 75 ձիաուժ:

դինամիկա

Այս ցուցանիշը էականորեն տարբերվում էր դիզելային եւ բենզինային շարժիչների. Ամենաթույլ 75-հազարանոց LD20 clocked «օրինակ» է հարյուրից համար 16.5 վայրկյանում: Առավելագույն արագություն - 165 կիլոմետր ժամում:

Դինամիկան carbureted շարժիչը եղել է ավելի բարձր: Այսպիսով, մինչեւ հարյուր, «օրինակ 1.6» ցրել է 12 վայրկյանում: Ինչ վերաբերում է առաջատար 115 ձիաուժ շարժիչով, դա շատ հեշտ է տեղավորվում է «լավագույն տասնյակում». Իսկ առավելագույն արագությունը 200 կմ ժամում: Բոլոր էներգաբլոկները համալրված է ավտոմատ կամ ձեռքով փոխանցման 4 եւ 5 արագությամբ, համապատասխանաբար.

Վերանայում է ասել, որ շարժիչներ են «Օրինակներ» - ի 10-m մարմնի շատ հուսալի. Նրանց lifespan է 300 հազար կիլոմետր: Այն բանից հետո, կապիտալ վերանորոգման շարժիչներ «զբոսանքը» մասին նույնն է: Առումով սպասարկման ներարկման ստորաբաժանումների չեն առաջացնում խնդիրներ. Ինչ կարելի է ասել այն մասին, առաջին «carburettors», - մեքենան հաճախ թափահարել, երբ արագացնելով պատշաճ razregulirovok սարք:

Համեմատաբար տուփեր ILAC դառնում ազատ է Synchronizer հինգերորդ փոխանցման: Տարօրինակ կերպով բավարար, բայց մյուս բոլոր աշխատանքը առանց խնդիրների, թեեւ ավելի հաճախ օգտագործվում է: Նման խնդիր կանգնած սեփականատերերի կողմից առաջին «Daewoo Nexia»: Հինգերորդ հանդերձում կարող է լինել միայն ակտիվացված է snapping: Բարեբախտաբար, վերանորոգման վանդակում է շատ էժան. A պահեստամասեր «Nissan Primera» կարող է ձեռք բերել disassembly, բավարար վիճակում:

շասսի

Տրանսպորտային միջոցը օգտագործվում ստանդարտ Կասեցման միացում մի ստեղծեք: «Trehrychazhka» առջեւի ծախսերը. Բացառություն են կազմում generalists - այստեղ է սահմանել ծանոթ Macpherson կասեցումը: Սակայն, դա «trehrychazhka» ապահովում անբասիր բեռնաթափման աշխատանքներ եւ roadholding. Հետեւի կախված ճառագայթով հետ աղբյուրներով: Առումով կառավարելիության մեքենան շատ պարզ է եւ կանխատեսելի: Նույնիսկ «Charter» ջեռոց չէ «թափառել» ճանապարհը. Սա մեկն է այն հիմնական առավելություններից է ճապոնական «օրինակներ»:

«Nissan Primera» - ի գինը

Գտեք երկրորդային շուկայում կարող է լինել լավ պատճենը 2,0-2,5 հազար դոլարով:

Չնայած նման մեծ տարիքում, մեքենան երջանիկ են իրենց հուսալիությամբ: Պոտենցիալ գնորդները պետք է խուսափեն դիզելային եւ բենզինային տարբերակներով: Նրանք, ովքեր չեն ուզում ներդրումներ էժան արտասահմանյան մեքենան, դուք պետք է ուշադրություն դարձնել մոդելների հետ ձեռքով փոխանցման.

եզրափակում

Այնպես որ, մենք նախշավոր դուրս է, որն ունի «Nissan Primera P10 'ակնարկներ, բնութագրերի եւ գինը. Ի '96 այն գալիս է լույս երկրորդ սերնդի լեգենդար մոդելի P11. Մեքենան ունի ժամանակակից դիզայն եւ հզոր շարժիչների (այժմ գծի չկա carburetors): Եթե դուք ունեք ավելի շատ բյուջեն, դուք պետք է ուշադրություն դարձնել, որ: