Օդաչուները քաղաքացիական ավիացիայի ուսուցում, հատկապես մասնագիտությունը եւ պարտականությունները

Օդաչուները Քաղաքացիական ավիացիայի - մասնագետները, ովքեր նվիրել են իրենց ամբողջությամբ երկնային կյանքի. Այս անվախ մարդիկ, Շտապում մարտահրավերը ճակատագիրը եւ անցել է շատ թեստեր. Հետեւաբար, ամեն ոք, ով երազում նման մասնագիտության, պետք է տեղյակ լինեն, որ իր կարիերան կլինի, քանի որ բարդ է եւ դժվար:

Եւ եթե նման ճակատագիր չի վախեցնել, ապա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպես պետք է դառնալ օդաչու քաղաքացիական ավիացիայի Ռուսաստանում. Որտեղ դա անհրաժեշտ է անել ուսուցման. Թե որքան ժամանակ կծախսվի դրա վրա, ապա ինչպես պետք է նայենք համար աշխատանքի.

Սկիզբն է երկար ճամփորդության

Առաջին հերթին, մենք պետք է տեղյակ լինի, այն փաստը, որ ուսումնասիրությունը քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների ունենք մի երկար ժամանակ: Ի վերջո, ի տարբերություն մի մեքենա, ինքնաթիռը կառավարումը պահանջում է լայն գիտելիքներ `սկսած իր կառուցվածքով եւ Հարդարման առաքելությունների հատկապես վատ եղանակին.

Այսպիսով, դուք պետք է պատրաստ լինի այն բանին, որ դուք պետք է ուսումնասիրել «տոննա» կրթական նյութական. Այն ոչ թե պարզապես անգիր բոլոր տեղեկությունները, եւ պետք է կարողանանք գրագետ օգտագործել այն ժամանակ թռիչքի. Հատկապես, եթե դուք ունեք ծրագրեր են ապագայում ստանալ աշխատանք է առեւտրային կառուցվածքում:

տարի լիցենզիա

Մինչ օրս, բոլոր քաղաքացիական ավիացիոն օդաչուները բաժանվում են երեք հիմնական կատեգորիաների. Դա տեղի է ունենում շնորհիվ խիստ արտոնագրման համակարգի, որը պահանջվում է ձեռնարկել բացարձակապես բոլոր օդաչուներին: Որ նա հետագայում որոշում է, թե ինչ թեւավոր մեքենաների կկարողանա կառավարել մարդկանց.

Այնպես որ, կան հետեւյալ տեսակները լիցենզիաների :

1. Երգ կամ մասնավոր օդաչու. Ունենալը Այս փաստաթղթի շնորհում է իրավունք կառավարել փոքր ինքնաթիռ, որոնք չեն նախատեսված է բեռնափոխադրումների. Պարզապես, ի հաճույքով մի մարդ կարող է թռչել որքան անհրաժեշտ է, բայց միեւնույն ժամանակ, պետք է աշխատել, ոչ ոք չի ստանձնել:
2. CPL կամ առեւտրային օդաչու. Այս տեսակի լիցենզիայի թույլ է տալիս անձը առաքել փոքր բեռների, կատարել զբոսաշրջային Թռիչքներն ու բարձրացնել է երկնքում Paratroopers.
3. ATPL գծային կամ օդաչու. Ինչ կարող եմ ասել, որ սա ամենաբարձր աստիճան օդաչուների որը թույլ է տալիս Ձեզ կառավարել բազմաբնակարան տոննա մարդատար ինքնաթիռ.

Ինչպես դառնալ օդաչու քաղաքացիական ավիացիայի

Մի անգամ մի մարդ համարձակվում են ձեռնարկում այդ ճանապարհին, նախքան նրան անմիջապես hocks ընտրություն ներկայացրել է թռիչքային դպրոցում կամ թռչող դպրոց կսահմանափակվի: Տարօրինակ կերպով բավարար, բայց նրանց կողմ եվ դեմ են երկու տարբերակների, այնպես որ, եկեք նայենք նրանց անհատապես:

Սկսենք թռիչքի դպրոց. Կրթության որակը բարձր է, քանի որ պատրաստման օդաչուների հատկացված ավելի շատ ժամանակ. Ի լրումն, ուսանողները ուսուցանվում են ոչ միայն փորձարկման, այլեւ այլ առարկաներից `ֆիզիկա, մաթեմատիկա եւ խորությամբ իրավունք. Սա թույլ է տալիս Ձեզ բերել բոլոր համակողմանի զարգացմանը օդաչուների ընդունակ որակապես իրականացնել իրենց պարտականությունները:

Ինչ վերաբերում է դեմ, թռչող դպրոցներն ու վարժարանները է հավաքագրել հիման վրա պետական պատվերի: Սա հանգեցնում է այն բանին, որ մեկ վայրում պնդում է 10 - ից 12 դիմորդ: Բացի այդ, շատ քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուները անցկացված օծի այն փաստը, որ տեխնիկական հիմքը մեր դպրոցների զգալիորեն հնացած: Այս պատճառով, նրանց շրջանավարտները պետք է վերցնել լրացուցիչ դասընթացներ, որպեսզի հասկանալ, առանձնահատկությունները փորձարկում է նոր ինքնաթիռներ.

Բայց ի թռիչքի դպրոց ինքն է կարող է անել ամեն ինչ: Այստեղ Bole կարեւոր է, թե արդյոք մարդն ունի գումար է վերապատրաստման. Որ կրթության որակն է փոքր - ինչ ցածր է, սակայն մեծապես կախված է դպրոցի եւ ինչ ուսուցիչներ են աշխատում այնտեղ: Հարկ է նշել, որ ի ավիացիոն դպրոցում շատ ավելի հեշտ է ստանալ Երգ աստիճան վկայական, քանի որ դուք կարող եք վերցնել արտադասարանային դասընթացներ:

Անցումը մեկ կատեգորիայում մյուսը

Երկու տղամարդիկ եւ կանայք քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների Ռուսաստանում անցնել նույն չափանիշները է ձեռք բերել լիցենզիա: Յուրաքանչյուր տեսակի փաստաթղթի դրանք տարբեր, այնպես որ, եկեք նայենք նրանց:

1. Երգ տեսակը վկայական կարող են ստանալ այն թեկնածուներին, որոնք հասել են 16 տարեկան: Որպեսզի դա անել, նրանք պետք է սովորեն 155 ժամ տեսական նյութի, ինչպես նաեւ 47 ժամ թռչել դուրս է ինքնաթիռի տեսակի Cessna 172. Միջինը, վերապատրաստում այս կատեգորիայում տեւում է մի քանի ամսից մինչեւ մեկ տարի, կախված ինտենսիվության ուսուցման եւ տեսակից հաստատության:
2. CPL տեսակը վկայական կարող են ստանալ այն թեկնածուներին, որոնք հասել են 18 տարեկան: Որպեսզի դա անել, նրանք պետք է ունենան լիցենզիայի տեսակը Երգ կամ անցնել այս դասընթացը զրոյից. Ի լրումն, նրանք պետք է ուսումնասիրել ավելի քան 600 ժամ տեսության եւ 152 ժամ թռչող դուրս է մեկ-շարժիչով ինքնաթիռի. Եւ ի վերջո վերապատրաստման, փակել է եւս 30 ժամ թռչող վրա նավիգացիոն simulator եւ 12 ժամվա ընթացքում - ին multiengine ինքնաթիռի.
3. Մուտքագրեք վկայական ATPL - դա ավելի բարդ տարբերակ CPL լիցենզիայի. Այսինքն, դուք պետք է իմանալ, այդ ամենը նախորդ կատեգորիաների, բայց մի մեծ խոռոչ գործնականում: Բացի այդ, թռիչքի մոդելավորում ստիպված է աշխատել մարդատար եւ բեռնատար ինքնաթիռների.

Բժշկական քննությունը

Բոլոր քաղաքացիական ավիացիոն օդաչուները ենթարկվում խիստ բժշկական ստուգում: Միեւնույն ժամանակ, այն իրականացվում է մեկնարկից առաջ վերապատրաստման եւ դրա ավարտից: Բացի այդ, բժշկական փորձաքննություն պետք է տեղի են ունենում ամեն տարի, իսկ հետո սարքը պետք է աշխատել, հակառակ դեպքում օդաչուն պարզապես թույլ չի տա գնալ.

Դժվարությունը կայանում է նրանում, որ պատճառն այն բացասական եզրակացության կարող է լինել ցանկացած թերություն կամ հիվանդություն. Եթե մենք խոսում ենք կոմերցիոն թռիչքների, ապա բժիշկները կարող է արգելել մեկնումների նույնիսկ պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ մեկը չունի մի քանի ատամների. Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ նման արատ խեղաթյուրում է այն, եւ սա, իր հերթին, դժվարացնում է շփվել դիսպետչերական aviavyshki:

Գտնելով ճիշտ աշխատանք

Որոնման աշխատանքի, իհարկե, բոլոր օդաչուները քաղաքացիական ավիացիայի Ռուսաստանում վանում, թե ինչ լիցենզիայի նրանք ունեն. Այսպիսով, ներկայությամբ CPL պետք է փորձեք ստանալ մի փոքր ավիաընկերություն, որը զբաղվում է մատուցման զբոսաշրջային ծառայությունների. Այլապես, դուք կարող եք համարում աշխատատեղերի մարզիչներ են դպրոցներում ուսուցման, բայց հետո ստիպված է լրացնել լրացուցիչ դասընթացներ:

Որտեղ ավելի մեծ հնարավորություններ բաց է բոլոր նրանց, ովքեր սեփական ATPL լիցենզիա: Այս դեպքում, դա հավանական է, որ մի մեծ ավիաընկերությունը առաջարկում է ձեզ աշխատանք: Կա միայն մեկ բան, ամենայն հավանականությամբ, պետք է ստորագրի, մինչեւ հատուկ դասընթացներ, որոնք թույլ են տալիս կառավարման Վարպետի մարդատար ինքնաթիռ:

Խնդիրն այն է, որ դրանց արժեքը բավական բարձր է: Հետեւաբար, դա անհրաժեշտ է եզրակացնել, հատուկ համաձայնագիր, համաձայն որի օդաչուն չի նվազեցնել մասը իրենց աշխատավարձի, որպեսզի վճարել պարտքը ավիաընկերությանը: Բացի այդ, սկսնակ սկզբանե թույլ տալ միայն 2-րդ դիրքորոշումը օդաչու, քանի որ նավապետը նստատեղ պահանջում թռիչքային փորձ մեծ ինքնաթիռներ (շուրջ 1.5 հազար: ժամից):

Պարտականությունները քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների

Ավիաընկերությունները հաճախ համաձայն չեմ intricacies է ներքին քաղաքականության: Սակայն, կա մի բան, որ միավորում է բոլոր նրանց համար, - կոշտություն պահանջների նկատմամբ իր օդաչուների. Քանի որ այն ազդում է ոչ միայն անվտանգությունը օդանավի, այլեւ կյանքը իր ուղեւորների:

Հետեւաբար, բոլոր վարորդները պետք է համապատասխանեն հետեւյալ հինգ քան-նը:

1. Մասնագիտորեն վերահսկել ինքնաթիռը:
2. Միշտ հետեւել անվտանգության կանոններին:
3. Իմացեք, թե նախապես ամփոփման օդերեւութաբանական ծառայությունների.
4. Ստուգեք վիճակը նավի մեկնարկից առաջ թռիչքի:
5. Հնազանդորեն օգտագործել հրամանները եւ հուշում է օդային երթեւեկության վերահսկիչ.

Կանայք օդաչուները քաղաքացիական ավիացիայի Ռուսաստանում

Շատ մարդիկ սովոր են այն փաստը, որ օդաչուին - մի մարդ. Հետեւաբար, նրանց համար, մի կին օդաչուն քաղաքացիական ավիացիայի - որ բան դուրս է սովորական: Սակայն, իրականությունն այն է, որ վերահսկողությունը ինքնաթիռը կարող է լինել երկու տղամարդիկ եւ ներկայացուցիչներ թույլ սեռի. Այստեղ են ընդամենը մի քանիսը պատճառը, նույնիսկ այսօր, խոշոր օդանավերի թույլատրվում մոտ նրանց հետ զգուշությամբ: Այնուամենայնիվ, կան օրինակներ, կանանց Ռուսաստանի կառավարման այնպիսի հսկաների ուսերին.

Այնպես որ, Օլգա Kirsanova մի քանի տարի է փորձարկվել ուղեւորատար ինքնաթիռը քաշով ավելի քան հարյուր տոննա: Նա կարծում է, որ պետք է ստանալ մի տեղ մի թեւավոր մեքենայի տնակում կարող են ամեն - բան, որ ցանկանում է իմ ողջ սրտով: Ինչ է ճշմարիտ, շատ, Օլգա ստիպված է աշխատել դժվար է հասնել իր դիրքորոշումը որպես կառավարման ավիաընկերությունների ցավալիորեն երկար ժամանակ չէր կողմնորոշվում է նշանակվելու: