Սարքավորումներ, զենքի եւ մարտական ուժը ճապոնական օդուժի անցյալը եւ ներկան

Քսաներորդ դարի մի ժամանակաշրջան էր, ինտենսիվ զարգացման ռազմական ավիացիայի եվրոպական շատ երկրներում: Պատճառը օդուժի էր, որ անհրաժեշտ է պետությունների Օդային եւ հրթիռային պաշտպանության նպատակով տնտեսական եւ քաղաքական կենտրոններից: Զարգացումը մարտական ինքնաթիռներ է նկատվել ոչ միայն Եվրոպայում: Քսաներորդ դարի մի ժամանակ մեծացնելով իշխանությունը ճապոնական օդուժի, որի կառավարությունը նույնպես փորձում է պաշտպանել իրենց, ռազմավարական եւ կարեւոր պետական հարմարություններ.

Ինչպես է այն ամենը սկսվեց. Ճապոնիան տարիների ընթացքում 1891-1910

1891 թ Ճապոնիայի առաջին թռչող մեքենաներ են մեկնարկել: Սրանք էին մոդելները օգտագործելով ռետինե շարժիչներ: Ժամանակի ընթացքում, այն ստեղծվել է օդանավի ավելի, որի կառուցվածքը ուներ drive, եւ Pusher շարժիչներ: Բայց այս ապրանքը է ճապոնական Air Force չէր հետաքրքրում: Ավիացիոն ծննդյան տեղի է ունեցել 1910 թ., Հետո ձեռքբերման օդանավի «Ֆարման» եւ «Grande»:

1914. Առաջին Dogfight

Առաջին փորձերը օգտագործել ճապոնական ռազմական ինքնաթիռներ են կատարվել է սեպտեմբերին 1914 թ. Այդ ժամանակ բանակը Ծագող արեւի հետ միասին Մեծ Բրիտանիայի եւ Ֆրանսիայի տարբերություն գերմանացիների տեղակայված է Չինաստանի տարածքում: Մեկ տարի առաջ այդ իրադարձությունների ճապոնական ռազմաօդային ուժերի համար վերապատրաստման նպատակով ձեռք է բերել երկու կրկնակի ինքնաթիռը "Nieuport NG» եւ մեկ եռակի »Nieuport է NM" 1910 ազատ արձակել: Շուտով այդ aviaedinitsy արդեն օգտագործվել է պայքարի: Ճապոնիայի օդային ուժ է 1913, նախքան այն ուներ չորս ինքնաթիռներ »Ֆարման», որը նախատեսված է հետախուզական. Ժամանակի ընթացքում, նրանք սկսեցին օգտագործել կիրառման համար օդային հարվածների թշնամու

1914 թ.-ին, Գերմանիայի օդային ուժերը իրականացրել վրա հարձակումը նավատորմի Tsingatao: Գերմանիան այդ ժամանակ կարելի է օգտագործել մեկը իր լավագույն թռչող մեքենաներ - «Taub»: Ի ընթացքում ակցիայի Air Force ճապոնական ինքնաթիռը իրականացվել է 86 մարտական թռիչք, եւ նվազել 44 ռումբեր:

1916-1930 տարի. Գործունեությունը արտադրող ընկերությունների

Այդ ժամանակ ճապոնական ընկերությունները, "Kawasaki", "Nakajima» եւ «Միցուբիշի» իրականացվում են մշակել մի յուրահատուկ թռչող նավակ »Yokoso»: Քանի որ 1916 թ., Ճապոնացի արտադրողները ստեղծել են նմուշներին լավագույն օդանավի մոդելները Գերմանիայում, Ֆրանսիայում եւ Անգլիայում: Այս իրավիճակը տեւեց տասնհինգ տարի ժամկետով: Քանի որ 1930 թ., Ընկերությունները սկսում են արտադրել ինքնաթիռ օդուժի Ճապոնիայում: Այսօր, զինված ուժերը այս պետության թվում են տասը ամենահզոր բանակների աշխարհում.

ներքին զարգացումները

1936 թ., "Kawasaki" ճապոնական արտադրող ընկերությունները, «Nakajima» եւ «Mitsubishi» առաջին ինքնաթիռը կառուցվել են: Ճապոնիայի Air Force արդեն ունեցել է երկվորյակ շարժիչը ահաբեկիչը ներքին արտադրության G3M1 եւ Գի 21 հետախուզական ինքնաթիռ Գի 15 կործանիչ A5M1: 1937 թ.-ին, այդ հակամարտությունը միջեւ Ճապոնիայի եւ Չինաստանի flared կրկին. Դա հանգեցրել է սեփականաշնորհման Ճապոնիայի խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների եւ վերականգնման կառավարության վերահսկողությունը նրանց:

Ճապոնիայի օդային ուժը. հրաման

Ղեկավար ռազմաօդային ուժերի Ճապոնիայի հիմնական շտաբը: Հրահանգ ենթարկվում է նրան:

• մարտական աջակցություն;
• ավիացիա.
• կապի;
• վերապատրաստում,
• մի խումբ անվտանգության.
• փորձարկում.
• հիվանդանոց;
• Ճապոնիան Air Force հակահետախուզությունը բաժին:

Battle of the Air Force ներկայացրեց մարտական, ուսուցում, տրանսպորտ եւ հատուկ ինքնաթիռ եւ ուղղաթիռ.

Հրահանգ կառուցվածքը ինքնաթիռ առաջ Աշխարհ

Համար երկար ժամանակ է, զինված ուժերը կայսրության Ճապոնիայի էին երկու իրարից անկախ ռազմական ենթակառուցվածքների - ի բանակի եւ ռազմածովային նավատորմի. Ուղեցույց նախ ձգտում է ունենալ իրենց սեփական ստորաբաժանումների հրամանատարության ներքո ավիացիայի փոխադրման իրենց բեռի. Է ստեղծել այնպիսի վարակակիրների Takinava է զինամթերքի գործարանում «Արսենալի №1», որը պատկանել է ցամաքային զորքերի, բարելավվել է, եւ լրամշակված առկա մարդատար եւ առեւտրային նավերի. Նրանք են, օժանդակ տրանսպորտային միջոցներ եւ լայնորեն օգտագործվում են տրանսպորտի անձնակազմի եւ զրահապատ ցամաքային ուժերի. Հանրապետության տարածքում այս գործարանի գտնվում էր Օդանավակայաններում ենթակառուցվածք, որը թույլ է տալիս Ձեզ զգալ Trophy ինքնաթիռներին:

Նախքան համաշխարհային պատերազմը բանակը ավիացիոն Ճապոնիան իր հիմնական զորամասում օդային բրիգադ բանակում: Այն բաղկացած էր squadrons (AE): Յուրաքանչյուր պարունակող տասնմեկ ինքնաթիռներ. Դրանցից, երեք ավտոմեքենա պատկանող արգելոցի. Նույն թիվը եղել է մեկ հղում գծի Aviation Authority (LA) էին եւ ենթակա է Գլխավոր շտաբի: Յուրաքանչյուր ջոկատի համար նախատեսված որոշակի աշխատանք: հետախուզում, մարտիկ եւ legkobombardirovochnyh խնդիրները ճապոնական օդուժի: Հետախուզական սարքավորումներ եւ զենք գնդերը համարակալվում 30 միավոր կործանիչ - 45. Մասնագիտացված aviagroup ձեւավորված երկպառակությունները, որոնք ունեցել են իրենց օդանավակայանները, քերվում. Նրանք պահվում են բանակի ավիացիայի կորպուսի: Ես կառավարել նրանց սպաների կոչում, ոչ ցածր կապիտանի:

վերակազմակերպում

1942-ին, նրանք վերացվել Army Aviation կորպուսին: Միայն ստորաբաժանումը, որի հետ մասերում զորագնդերի բարձրագույն հրամանատարական Առաջադրանք կառուցվածքը: Նախքան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի, բոլորը ճապոնական ինքնաթիռը չէր առանձին տեսակ զորքերի, եւ ենթարկվում է ռազմածովային ուժերի եւ կայսերական բանակի. Շուտով վերակազմակերպվում բանակի ավիացիոն զորամասեր, որի արդյունքում միավորման կամ զորագնդերի (AA), ունենալով օպերատիվ եւ ռազմավարական մակարդակի:

• Առաջին օդի բանակը (BA), ինչպես նաեւ բազայի Kanto տարածք եւ շտաբի Տոկիոյում: Danae ճապոնական բանակը վերահսկողության տակ եւ Կուրիլյան կղզիներ, Կորեա, Թայվան:
• Երկրորդ BA տեղակայված Xinjing. Տարածքը պատասխանատվության էր Manchukuo:
• Երրորդ VA ցամաքային ուժերը պատասխանատու են Հարավարեւելյան Ասիայի տարածաշրջանում. The շտաբը գտնվում էր Սինգապուրում.
• Չորրորդ BA վերահսկվում Նոր Գվինեա եւ Solomon Islands. The շտաբը գտնվում է Rabaul.
• Հինգերորդ VA ունեցել տարածքը պատասխանատվության շրջանակներում օկուպացված հարավային եւ արեւելյան շրջաններում Չինաստան. Շտաբը - քաղաքի Nanjing.
• Վեցերորդը VA ուներ իր գրասենյակը գտնվում է կղզու Kyushu: Վերահսկվող տարածք - կղզու Okinawa, Թայվանում եւ արեւմուտք Ճապոնիայի:

«Kamikaze" Air Ճապոնիա

Պատմությունը այս բառի հասնում է 1944 թ. Այդ ժամանակ, Ճապոնիան կազմել է վերակազմակերպումը ավիացիայի. Հիման վրա առկա ավիացիոն զորամասերի հրամանատարն է ճապոնացի հարվածային գործիքներ հատուկ ջոկատները ձեւավորվել: Նրանք էին, մի ավիաջոկատ bombers եւ պաշտոնական փաստաթղթեր են հայտնաբերվել, քանի որ էսկադրիլիայի «Kamikaze»: Նրանց խնդիրն էր ֆիզիկական ոչնչացումը Bomber ստորաբաժանումների United States Air Force B-17 եւ B-29: Քանի որ իր աշխատանքը Ճապոնացի հարվածային հատուկ բաժին կատարվել օգտագործելով մի battering խոյ տախտակամածից ինքնաթիռը չուներ որեւէ զենք:

Նախագծման համար նման ստորաբաժանումների բնորոշ է օդանավի ֆյուզելյաժ ամրապնդումը ընդլայնվեց. Ի ողջ պատմության ռազմաօդային ուժերի Ճապոնիայի հիմնադրվել է ավելի քան 160 հարվածային ավիացիայի հատուկ ստորաբաժանումների. Դրանցից 57 ձեւավորվել են հիման վրա վերապատրաստման օդային ստորաբաժանումներ:

1945 թ.-ին, գործողությունը իրականացվել է «Ketsu-գնա» պաշտպանության համար կղզիների Ճապոնիայի կողմից օդային ուժերի Միացյալ Նահանգներում. Որպես վերակազմավորման արդյունքում բոլոր բանակների են զուգորդվում է մեկ կառույցի ներքո ղեկավարության գլխավոր ավիացիոն Մ Kavabe:

բազմաֆունկցիոնալ մոդելը

Ի թիվս տարբեր մարտական օդանավերի դա հատուկ տեղ է գրավում Mitsubishi F-2. Japan Air Force, որի համար նա նախագծել, օգտագործել այս մոդելը որպես դասավանդման եւ ուսուցման, ինչպես նաեւ կործանիչ-ռմբակոծիչ: Ինքնաթիռը համարվում է հետեւորդ նախորդ maloudachnyh տարբերակի F-1, որը նույնպես ստեղծվել է Ճապոնիայի արտադրողի «Mitsubishi»: Դեմ, ովքեր էին այդ F-1 է այն փաստը, որ այս մոդելը ազատ էր արձակվել անբավարար տիրույթում եւ փոքր մարտական ծանրաբեռնվածության: Երբ նախագծման նոր մոդելը F-2 ճապոնացի դիզայներները, մշակողները էին ազդեցության տակ ամերիկյան ծրագրի «Edzhayn Falcon»: Չնայած այն հանգամանքին, որ գեներացվել F-2 տեսողական հիշեցնում է իր նախատիպի - ամերիկյան մոդելի F-16, այն համարվում է նոր ճապոնական արտադրությունը, քանի որ այն ունի որոշ տարբերություններ:

• Օգտագործումը տարբեր շինարարական նյութերի. Արտադրության ճապոնական մոդելը, որը բնութագրվում է համատարած օգտագործման առաջադեմ կոմպոզիցիոն նյութերի, որը զգալիորեն ազդել նվազումը ծանրությունից airframe:
• Ինքնաթիռ Դիզայն F-2 տարբերվում է F-16:
• Տարբեր on-board համակարգեր.
• Ի տարբերություն զենքի.
• F-2 եւ նախատիպը օգտագործում է տարբեր էլեկտրոնիկայի.

Նախագծման ճապոնական օդանավի F-2 համեմատում բարենպաստ է նախատիպի համար իր պարզությամբ, թեթեւացնելու եւ կիրառելիություն:

մոդել B6N1

Air Force Ճապոնիայի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի օգտագործվում մեկը իր լավագույն տախտակամած TORPEDO ռմբակոծիչները B6N1 ( «Tendzan»): Սկիզբը սերիական մատակարարումների այս օդանավի սկսվել է 1943-ին: Ի վերջում աշնանը, այն էր, կառուցվել 133 ինքնաթիռներ: Առաջին նմուշները ստացված էսկադրիլիա, որը ընդգրկված օդանավերի կրողներ: 601-րդ, 652-րդ եւ 653-րդ: Քանի որ կար իրական սպառնալիք է ԱՄՆ Air Force կղզու Bougainville, ղեկավարության Ճապոնիայի ավիացիայի, որոշվել է փոխանցել քառասուն B6N1 միավորները Rabaul. Նոյեմբերին, ինչպես մասնակցությամբ այս մոդելի, առաջին օդային մարտում, որը կորցրել: Մասնակցում էին 16 զինված «Tendzanov»: Դրանցից է, որ ճապոնական Air Force կորցրել չորս. Հաջորդ երկու մարտական թռիչք էին նաեւ անարդյունավետ.

դիզայն B6N1

• «Tendzan« գլանային շարժիչը հագեցած օդի սառեցման.
• Շարժիչի «mamoru» ուղղված 1800 լ / վ:
• Մարտական ինքնաթիռը սարքավորումները ներկայացված վերին եւ ստորին տեղադրելու երկու 27,7 մմ տրամաչափի զենք.
• B6N1 ռումբ բեռը հաշվարկվում է 800 կգ: Սա ներառում է տապալել (1pc) եւ ռումբերի.
• Ուղեւորը հզորությունը երեք մարդ.

Պատերազմը Մարիանյան կղզիների

Ի հունիսին 1944 թ., Ճապոնիա Air Force օգտագործեց տախտակամած «Tendzan" - ի ճակատամարտում գտնվող Մարիանյան կղզիներ. Ընդամենը 68 միավորները մասնակցել: B6N1 մոդելը այս ճակատամարտում ծառայել է որպես TORPEDO-ռմբակոծիչներ եւ առաջնորդների ռադարի - նրանք հրետաձիգ համար Հարվածային հատուկ խմբերի ճապոնական ինքնաթիռներ. Այս ճակատամարտը Ճապոնիան եւ նրա ինքնաթիռը կորել էր: 68 կողմերին ետ վերադառնալ միայն ութ բազան:

Հետո ճակատամարտում Մարիանյան ճապոնական ղեկավարության ավիացիայի, որոշվեց, որ մոդելը ինքնաթիռը օգտագործել միայն առափնյա բազան:

Դիմակայելն է ԽՍՀՄ

Ինքնաթիռ «Tendzan" - ի համար պայքարում Okinawa օգտագործվում էին որպես bombers եւ kamikaze մեքենաների. B6N1 օդանավը հագեցած է հատուկ ռադար. Հետեւաբար Ճապոնիայի ավիացիայի հրամանը տրվել մոդելը նշանակվել է 93 մ kokutai (Air Group), որը կատարվում է հականավային patrol. «Tendzany» են մտել նաեւ kokutai 553rd: Ճապոնիան Air Group Air Force բաղկացած էր 13 ավտոմեքենա, որոնք մասնակցել են մարտերին, ինչպես օդանավի Խորհրդային Միության:

Չնայած իր դրական տեխնիկական պարամետրերի, որ ճապոնական «Tendzany» ունի թերություն, որը բաղկացած է վատ ընտրության շարժիչը. Այս դանդաղել գործընթացը B6N1 ներթափանցումը արտադրության: Որպես հետեւանք, թողարկված մոդելը էապես զիջում է թշնամու ինքնաթիռներ.

Ճապոնական օդային նավատորմ

1975 թ.-ին, անձնակազմը օդուժի Ճապոնիայի բաղկացած 45 հազար մարդ: Պայքար նավատորմ ուներ 500 միավոր: Դրանցից, 60 պատկանում է զինյալների մեքենաների F-4EJ, 170 միավորները F10- 4J եւ 250 F-86F. Օգտագործվում է հետախուզական մոդելի ՌԴ-4E եւ ՌԴ-86F (20 միավոր): Ճապոնիայում օդային փոխադրման համար ապրանքներ եւ վիրավորվել է տրամադրվել 35 ավիացիայի մեքենաներ եւ ուղղաթիռներ 20 150 PU zur Hajk-j. Են ամառային դպրոցի կային 350 ինքնաթիռ: Տեղակայման տրամադրության տակ Ճապոնիայի օդային հրամանատարության ունեցել 15 օդակայաններն ու օդանավակայանները:

2012 թ., Մի շարք անձնակազմի նվազել է 45 000 43 700 Զգալիորեն աճել նավատորմի (200 միավոր):

Ճապոնիայի Air Force այսօր պարունակել է 700 միավոր, այդ թվում `

• 260 - եւ մարտավարական բազմաբնակարան դերը զինյալները;
• 200 - stormtroopers եւ կրթական վերապատրաստման մոդել,
• 17 - AWACS ինքնաթիռների;
• 7 - մոդելը տանում ռադիո հետախուզական.
• 4 - ռազմավարական տանկեր.
• 44 - ռազմա-տրանսպորտային մեքենաներ.

պաշտպանության պլան

Նվազեցնելով շարք անձնակազմի հետ ընդլայնման գործում մարտական օդանավի նավատորմի ցույց է տալիս կողմնորոշումը ռազմաօդային ուժերի Ճապոնիայի չէ, որ զանգվածի եւ ազդեցության տեսանկյունից: Ըստ նոր ծրագրի համար պաշտպանական կողմի, Air Force չի թանկանա զորությունը ինքնապաշտպանության, եւ պիտի տեղափոխվել իր ջոկատի կողմից կենտրոնանալով նրանց վրա ռազմավարական հարմար դիրքերից: Մեկը այդ վայրերում կղզու Ryuko: Երկրորդ քայլը ռազմաօդային հրամանատարության գործունեության ձեռք կբերի հինգերորդ սերնդի կործանիչ ինքնաթիռներ: